Citroën Berlingo II vs. Citroën Jumpy III: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Citroën Jumpy III (6,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Citroën Berlingo II (4,8/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Citroën Berlingo II | Citroën Jumpy III |
|---|---|---|
| Segment | Transporter und Kombi | Transporter und Kombi |
| Baujahre | 2008–2018 | 2016–heute |
| MotorFiable-Note | 4,8 von 10 | 6,0 von 10 |
| Motornote | 2,6/10 | 5,9/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 2.0 HDi · Kaufen | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 7,0/10 | 6,1/10 |
| Fahrwerk | 8,3 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,5 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Bremsen | 8,8 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,3 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 8,5 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,4 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Citroën Berlingo II
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß von Stoßdämpfern, Domlagern und Koppelstangen an der VorderachseEs ist das am häufigsten genannte Problem in einer Zuverlässigkeitsumfrage zum Berlingo II: Vordere Stoßdämpfer, Domlager, Federn und Koppelstangen des Stabilisators verursachen wiederkehrendes Knarzen, vor allem auf schlechten Straßen oder beim Überfahren von Bodenwellen, mit dokumentierten Fällen schon ab 15.000 km.Tritt auf bei etwa 15.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitRisiko, dass die Airbags bei einer Kollision nicht auslösen (Produktion November 2017)Eine Kampagne von 2018 (Ref. r2018128) betrifft Fahrzeuge, die zwischen dem 13. und 20. November 2017 gebaut wurden und bei denen die Airbags bei einer Kollision möglicherweise nicht auslösten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungFrüher Kupplungsverschleiß, besonders beim automatisierten ETG6-GetriebeDieselbe Zuverlässigkeitsumfrage nennt die Kupplung als zweithäufigstes System (24 Fälle): Sie kann rutschen, klemmen oder ihr Ausrücklager vorzeitig verschleißen, vor allem bei Dieselversionen und bei Fahrzeugen, die mit Last genutzt werden; ein dokumentierter Fall nennt Kupplungsverschleiß schon bei 37.000 km beim automatisierten ETG6-Getriebe.Tritt auf bei etwa 37.000 km
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechVerlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der UnterdruckpumpeBei den zwischen 2013 und 2018 gebauten 1.2 PureTech Turbo können Riemenreste die Unterdruckpumpe beschädigen, die den Bremskraftverstärker versorgt, und die Bremskraftunterstützung verringern. Es gab zwei kostenlose Rückrufe (2020 und 2022); man sollte bestätigen lassen, dass sie durchgeführt wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
Hauptprobleme von Citroën Jumpy III
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkKorrosion an Schraube und Buchsen des vorderen QuerlenkersJa: Eine Aktion von Stellantis und Toyota (November 2025) überprüft die Befestigung des vorderen Querlenkers von Jumpy und Spacetourer, weil Korrosion die Schraube schwächen und bis zum Bruch führen kann, mit teilweisem Verlust der Kontrolle über das Auto. Die Inspektion und, falls nötig, der Austausch der Teile sind kostenlos.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenSchlecht auf der Radnabe sitzende hintere Bremsscheiben (Charge von Anfang 2025)Eine Charge von Jumpy und Spacetourer, gebaut Ende Januar und Anfang Februar 2025, fällt unter die Aktion GN5, weil die hinteren Bremsscheiben nicht ausreichend auf der Radnabe aufliegen: Die Scheibe kann Risse bekommen, die Radschrauben können sich lockern und im schlimmsten Fall kann sich das Rad lösen. Die Reparatur ist kostenlos.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 BlueHDiDefekt am Tank und an der Pumpe des AdBlue-Systems (SCR)Beim 2.0 BlueHDi kann der AdBlue-Tank kristallisieren oder ausfallen und eine Warnmeldung mit Countdown bis zum Startverbot anzeigen. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors: Stellantis entschädigt die Besitzer von bis August 2020 gebauten Dieselmodellen, ohne eine endgültige Lösung.Reparatur: 1.000–1.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 BlueHDiVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei KurzstreckenbetriebDer DPF mit Additiv des 2.0 BlueHDi kann verstopfen, wenn das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt und nicht die nötige Temperatur zur Regeneration erreicht. Der Defekt ist bei aktuellen Modellen wie dem Opel Grandland dokumentiert, allerdings mit weniger Fällen als bei den 2.0-HDi-Generationen vor 2013.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 BlueHDiVerschleiß von Einspritzdüsen und HochdruckpumpeEinspritzdüsen und Hochdruckpumpe des 2.0 BlueHDi gehören zu den dokumentierten Defekten, wenn auch in einer Minderheit der erfassten Fälle gegenüber AdBlue oder DPF. Fällt die Pumpe aus, können Metallspäne den gesamten Kraftstoffkreislauf verunreinigen und die Reparatur stark verteuern.
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