Citroën C4 I vs. Peugeot 308 I: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Citroën C4 I (5,8/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Peugeot 308 I (5,5/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Citroën C4 I | Peugeot 308 I |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2004–2010 | 2007–2013 |
| MotorFiable-Note | 5,8 von 10 | 5,5 von 10 |
| Motornote | 5,3/10 | 4,0/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 · Kaufen | 1.6 HDi · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,4/10 | 7,0/10 |
| Fahrwerk | 8,1 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Bremsen | 7,2 von 102 ProblemeHohe Schwere | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 6,1 von 100 Probleme | 8,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 7,0 von 103 ProblemeMittlere Schwere | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | 8,2 von 102 ProblemeMittlere Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 7,8 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,3 von 100 Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Citroën C4 I
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumRückruf: Motorhaubenverschluss konnte sich öffnenLaut CarWiki hat das KBA einen Rückruf des C4 registriert, weil sich der Motorhaubenverschluss unerwartet öffnen konnte. Die Quelle nennt weder Daten noch Charge.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenRückruf: Bremskraftverstärker kann ausfallenCarWiki führt unter den KBA-Rückrufen eine Aktion zum Bremskraftverstärker auf, der ausfallen konnte. Die Quelle nennt weder Daten noch Charge.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß von Stoßdämpfern, Traggelenken und Radlagern an der VorderachseIn einer Zuverlässigkeitsumfrage mit 573 Rückmeldungen zum Citroën C4 (2004-2010) kommen vordere Stoßdämpfer, Traggelenke und Radlager auf 89 Fälle, wobei Klopfen, Vibrationen und ungleichmäßiger Reifenverschleiß die am häufigsten genannten Symptome sind.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 THPLängende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)Ja: Bei den Turbo-Versionen des 1.6 THP, die vor allem vor 2012 gebaut wurden, verschleißen Steuerkette und Kettenspanner vorzeitig; springt die Kette über Zähne, kann der Motor außer Takt geraten oder festgehen. BMW, Mitentwickler des Blocks, gab 2013 ein technisches Bulletin zu diesem Defekt heraus.
Hauptprobleme von Peugeot 308 I
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradBei den Dieselversionen können Zweimassenschwungrad und Kupplung früher als erwartet verschleißen, mit Vibrationen beim Anfahren und schwergängigem Einlegen der Gänge; fiches-auto.fr beziffert den kompletten Austausch auf rund 1.883 € und verortet die frühesten Fälle bei etwa 30.000 km.Reparatur (Werkstatt): 1.883 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungGefahr eines Lenkungsausfalls (Produktion 2011 und 2012)Ja: Zwei voneinander unabhängige Aktionen betreffen Fahrzeuge des 308 I wegen Risiken an der Lenkung: eine von 2012 (Ref. r2012119) wegen möglichen Lösens der Lenkung bei Autos, die im Juni und Juli 2011 gebaut wurden, und eine von 2013 (Ref. r2013025) wegen eines möglichen Verlusts der Lenkkontrolle bei einem im Dezember 2012 gebauten Fahrzeug.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVorzeitiger Verschleiß von Bremsscheiben und BremsbelägenBremsscheiben und Bremsbeläge können sich verziehen oder früher als erwartet verschleißen, mit Vibrationen beim Bremsen; fiches-auto.fr weist außerdem darauf hin, dass die hinteren Bremssättel festgehen und überhitzen können.Tritt auf bei etwa 28.000 km
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 THPLängende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)Ja: Bei den Turbo-Versionen des 1.6 THP, die vor allem vor 2012 gebaut wurden, verschleißen Steuerkette und Kettenspanner vorzeitig; springt die Kette über Zähne, kann der Motor außer Takt geraten oder festgehen. BMW, Mitentwickler des Blocks, gab 2013 ein technisches Bulletin zu diesem Defekt heraus.
Andere Autos vergleichen · Ranking der unzuverlässigsten Autos