Citroën C4 III vs. Lexus CT: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Lexus CT (6,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Citroën C4 III (4,5/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Citroën C4 III | Lexus CT |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2020–heute | 2010–2022 |
| MotorFiable-Note | 4,5 von 10 | 6,0 von 10 |
| Motornote | 3,6/10 | 5,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Mit Vorsicht | 1.8 Hybrid · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,4/10 | 6,8/10 |
| Fahrwerk | 7,2 von 101 ProblemKritische Schwere | 9,6 von 100 Probleme |
| Bremsen | 6,9 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,7 von 100 Probleme |
| Elektrik | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 7,6 von 100 Probleme | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 6,2 von 103 ProblemeHohe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Citroën C4 III
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikBrandgefahr durch zu geringen Abstand zwischen Partikelfilter und 48-V-Startergenerator (Mildhybrid-Version)Bei den 48-V-Mildhybrid-Versionen des C4 III (1.2 PureTech 136 PS mit e-DCS6-Getriebe), gebaut zwischen Oktober 2023 und Januar 2026, kann der Abstand zwischen dem Rohr des Benzin-Partikelfilters und dem 48-V-Startergenerator weniger als 10 mm betragen, was eine Brandgefahr im Motorraum darstellt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkRisse oder Brüche an der Hinterachse (Baujahr Januar-Februar 2023)Citroën rief die zwischen dem 26. Januar und dem 24. Februar 2023 gebauten C4 III zurück, weil die Hinterachse möglicherweise nicht den Spezifikationen entspricht und Risse oder Brüche aufweisen kann.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenInterne Bremsflüssigkeitsleckage am EBS-Ventilblock (Baujahr Mai-Juni 2024)Bei zwischen dem 29. Mai und dem 5. Juni 2024 gebauten C4 III ist das Aluminium des EBS-Ventilblocks möglicherweise nicht vollständig um die Ventile herum verschmolzen, was zu internen Bremsflüssigkeitsverlusten führt und den Ausfall von ABS und Stabilitätskontrolle verursachen kann.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiVerschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenBei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten 1.5 BlueHDi kann sich die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, längen und reißen, mit schweren Motorschäden. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt den Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab.Reparatur (Werkstatt): 730–820 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
Hauptprobleme von Lexus CT
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitMangelhafte Schweißnaht zwischen Kraftstofftank und Einfüllstutzen: Leckage und BrandgefahrJa: Für CT 200h, die zwischen November 2016 und April 2017 gebaut wurden, gab es eine Aktion, weil die Schweißverbindung zwischen Tank und Einfüllstutzen unzureichend sein und zu einer Kraftstoffleckage mit Brandgefahr führen konnte. Die Reparatur besteht im Austausch des Tanks gegen einen korrekt gefertigten.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRiss in der Verdunstungsemissions-Steuereinheit des Tanks: Leckage bei vollem TankJa: Safety Gate verzeichnet eine Meldung von 2016 wegen eines möglichen Risses in der am Tank befestigten Verdunstungsemissions-Steuereinheit; bei vollem Tank könnte Kraftstoff austreten und bei einer Zündquelle einen Brand verursachen. Im Vereinigten Königreich umfasst die Aktion CT 200h, die zwischen August 2010 und Februar 2015 gebaut wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator der Vorhangairbags mit möglichem Mikroriss in der SchweißnahtJa: Eine Safety-Gate-Meldung von 2016 betrifft CT 200h der Produktion 2009-2012, weil die Schweißnaht des Gasgenerators jedes Vorhangairbags einen Mikroriss aufweisen kann; wächst er, kann sich ein Teil des Gasgenerators lösen, den Airbag teilweise aufblasen und in begrenzten Fällen Fragmente in den Innenraum schleudern.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridAusfall des Bremsaktuators (harter Pedalweg, Verlust der Bremskraftunterstützung)Ja, es ist ein dokumentierter Defekt beim Prius III: Die Membran des Druckspeichers im Bremsaktuator kann sich zersetzen und das Pedal stark verhärten, sodass man deutlich kräftiger bremsen muss. Toyota führte 2013 eine Rückrufaktion durch; es gibt außerdem Berichte von Besitzern mit defektem Aktuator nach Ablauf der Garantie.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridFahrzeug verliert Antrieb oder geht aus wegen eines Fehlers im Sicherheitsmodus des HybridsystemsJa. Toyota räumte ein, dass das Hybrid-Steuergerät von vor 2014 gebauten Fahrzeugen bei bestimmten internen Fehlern den Sicherheitsmodus möglicherweise nicht korrekt aktivierte und das Fahrzeug den Antrieb verlor oder während der Fahrt ausging. Der Fehler wurde per Software behoben; die Neuprogrammierung in der Vertragswerkstatt ist kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridÜberhitzung des Wechselrichters (IPM-Modul) und AntriebsverlustJa. Bei zwischen 2014 und 2016 gebauten Fahrzeugen können die Transistoren des Leistungsmoduls im Wechselrichter durch thermische Belastung beschädigt werden und zum Antriebsverlust führen. Toyota führte 2020 eine Aktion durch; es gibt auch außerhalb der Aktion defekte Wechselrichter, mit Reparaturkosten von rund 3.000 €.Reparatur: 3.000 €
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