Hyundai i20 II vs. MINI Cooper F55: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat MINI Cooper F55 (6,9/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Hyundai i20 II (6,3/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Hyundai i20 II | MINI Cooper F55 |
|---|---|---|
| Segment | Kleinwagen | Kleinwagen |
| Baujahre | 2014–2020 | 2014–2024 |
| MotorFiable-Note | 6,3 von 10 | 6,9 von 10 |
| Motornote | 6,8/10 | 6,1/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.0 / 1.25 MPi · Kaufen | BMW B38 / B37 · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,8/10 | 7,8/10 |
| Fahrwerk | 8,3 von 100 Probleme | 8,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 7,2 von 102 ProblemeHohe Schwere | 8,1 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 8,7 von 100 Probleme | 9,0 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 5,4 von 103 ProblemeMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | 8,2 von 100 Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,6 von 100 Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Hyundai i20 II
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenUnterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers falsch verlegt beim 1.0 T-GDI (Rückruf)Im Juni 2026 wurde eine Safety-Gate-Warnung für den i20 II mit 1.0 T-GDI-Motor (2015–2020) herausgegeben: Der Unterdruckschlauch kann falsch verlegt sein, vibrieren und reißen, wodurch die Bremswirkung nachlässt. Es handelt sich um eine vorsorgliche Aktion ohne dokumentierte Ausfälle bei Haltern.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenHintere Bremssättel, die bei geringer Nutzung festsitzenDie deutsche Hauptuntersuchung stellt beim Hyundai i20 II weiterhin erhebliche Mängel an den Hinterradbremsen fest: Da sie im üblichen Stadtverkehr kaum beansprucht werden, neigen die Bremssättel zum Festsitzen, weshalb es sich empfiehlt, sie bei jeder Inspektion zu demontieren und zu reinigen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungKupplungsverschleiß beim DoppelkupplungsgetriebeBeim Hyundai i20 II mit Doppelkupplungsgetriebe beschleunigt intensiver Stadtbetrieb mit ständigem Anfahren und Anhalten oder Anhängerbetrieb den Kupplungsverschleiß und kann sich durch Ruckeln oder ruppiges Anfahren bemerkbar machen; das Wandlerautomatikgetriebe des 1.4 MPI ist robuster, aber weniger effizient.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig7DCTRuckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger GeschwindigkeitJa: Mehrere Quellen mit Besitzerberichten nennen das 7DCT als eine der am häufigsten genannten Schwachstellen dieser Modelle, mit Ruckeln und Zögern beim Anfahren, fehlenden Gängen (manchmal dem Rückwärtsgang) und, bei den am stärksten betroffenen Dieselmodellen, mehr als einem Drittel der Berichte mit Getriebeausfällen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig7DCTVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung im StadtbetriebDie Trockenkupplung des 7DCT verschleißt durch Nutzung, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr: Sie kündigt sich mit Rutschen und Ruckeln an, die mit den Kilometern zunehmen, und erfordert schließlich den kompletten Kupplungssatz; ein in Frankreich dokumentierter Fall beziffert dies auf 3.100 € bei 227.800 km.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.1 und 1.4 CRDiVerschleiß und Leistungsverlust des TurboladersDer Turbolader des 1.1 und 1.4 CRDi taucht in den Kaufberatungen zu i20, i30, Ceed und Rio als typischer Verschleißpunkt auf, vor allem bei Kurzstrecken und intensivem Stadtbetrieb; einen dokumentierten Konstruktionsfehler wie bei anderen Dieselmotoren der Zeit gibt es jedoch nicht.
Hauptprobleme von MINI Cooper F55
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß der Radlager und der Fahrwerks-Gummilager beim Mini F55Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gibt es Halter dieses Mini mit Radlagern, die geschwindigkeitsabhängig knirschen, und mit Gummilagern der Querlenker oder Federbeinstützlagern, die ersetzt werden müssen. Es ist eine Quelle aus Erfahrungsberichten, weder ein Rückruf noch eine Herstellerangabe.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenHinterer Bremssattel, der festsitzt und die Bremsscheiben vorzeitig verschleißt, beim Mini F55Laut den Berichten von fiches-auto.fr hatten einige Halter dieses Mini hintere Bremssättel, die festsitzen und die Scheiben vorzeitig verschleißen, wobei in einem Fall Rechnungen von über 1.400 Euro genannt werden. Andere erhalten die Warnung zum Verschleiß der hinteren Beläge schon nach etwa 15.000 km.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungHaltering am Kugelgelenk der Lenkzahnstange fehlt beim Mini Cooper (Rückruf 2019)2019 wurde (über Safety Gate) gewarnt, dass beim Mini Cooper, gebaut zwischen dem 15. März und dem 8. April 2019, ein Haltering am Kugelgelenk der Lenkzahnstange fehlt, mit der Gefahr, dass das Gelenk bricht und das Rad die Kontrolle verliert.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW B47Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW B47Verschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)BMW hat Spanner, Führungen und Ölversorgung der Kette gegenüber dem N47 verbessert, und Ausfälle treten deutlich später auf. Eine Fachwerkstatt versichert jedoch, dass die Kette weiterhin hinten am Block sitzt und nicht vorne, wie oft behauptet wird; für eine Reparatur muss also trotzdem der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW B47Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungDer Turbolader des B47 hat keinen so gut dokumentierten Konstruktionsfehler wie der des N47, kann aber vorzeitig verschleißen, wenn die Ölwechsel nicht eingehalten werden; die Reparaturen liegen in Spanien meist bei 1.000 € bis 2.000 €.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
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