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Hyundai-AutosCode GB

Probleme des Hyundai i20 II (2014–2020)

Wir haben 3 Motoren und 1 Getriebe des Hyundai i20 II dokumentiert; Getriebe 7DCT, 1.1 und 1.4 CRDi und 1.0 T-GDI haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 / 1.25 MPi, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors fällt der Hyundai i20 II (GB) bei der deutschen Hauptuntersuchung durch wiederkehrende Mängel an den Hinterradbremsen auf, die bei geringer Nutzung im Stadtverkehr festsitzen, sowie durch stärkeren Kupplungsverschleiß bei den Versionen mit Doppelkupplungsgetriebe. Der ADAC dokumentiert außerdem einen Rückruf des eCall-Systems. Insgesamt bewertet der ADAC die Pannenbilanz positiv.[4]

Hyundai i20 II (2014–2020)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,6von 10

Note des Hyundai i20 II: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 16 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor6,8Von 6,4 bis 7,7 je nach Motor
  • Getriebe7,0Schaltgetriebe: 8,6 · 7DCT: 5,4
  • Fahrwerk8,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Bremsen7,22 Schäden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,5-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten8,31 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Elektronik und Multimedia9,31 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum7,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Platz 9 von 56 unter die Kleinwagen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Hyundai i20 II

  1. 1Hohe Schwere: Ruckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger GeschwindigkeitGetriebe 7DCT
  2. 2Hohe Schwere: Verschleiß und Leistungsverlust des TurboladersMotor 1.1 und 1.4 CRDi
  3. 3Hohe Schwere: Verschleiß und schleichender Ausfall des TurboladersMotor 1.0 T-GDI
  4. 4Hohe Schwere: Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers falsch verlegt (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)Motor 1.0 T-GDI
  5. 5Hohe Schwere: Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers falsch verlegt beim 1.0 T-GDI (Rückruf)Bremsen

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

2 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers falsch verlegt beim i20 mit 1.0 T-GDI. Aktionen des Hyundai i20 II ansehen

21 QuellenSo arbeiten wir

Getriebe 7DCT

Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)

Im i20 II
2018–2020[5]
Bezeichnung
1.0 T-GDI DCT
Probleme, die es betreffen
2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
43
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • Sie hat weniger dokumentierte Beschwerden als die Variante mit höherem Drehmoment, teilt aber dasselbe Konzept mit Trockenkupplung und Mechatronik, und Hyundai musste beim Bayon eine Fehlfunktion der Doppelkupplung per Software korrigieren; es empfiehlt sich, dieselben Prüfungen wie bei der Variante D7UF1 durchzuführen.[6]

Schäden, die den i20 II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 7DCT hat insgesamt 3 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikRuckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger GeschwindigkeitJa: Mehrere Quellen mit Besitzerberichten nennen das 7DCT als eine der am häufigsten genannten Schwachstellen dieser Modelle, mit Ruckeln und Zögern beim Anfahren, fehlenden Gängen (manchmal dem Rückwärtsgang) und, bei den am stärksten betroffenen Dieselmodellen, mehr als einem Drittel der Berichte mit Getriebeausfällen.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung im StadtbetriebDie Trockenkupplung des 7DCT verschleißt durch Nutzung, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr: Sie kündigt sich mit Rutschen und Ruckeln an, die mit den Kilometern zunehmen, und erfordert schließlich den kompletten Kupplungssatz; ein in Frankreich dokumentierter Fall beziffert dies auf 3.100 € bei 227.800 km.

Seite zum i20 II Getriebe 7DCTAlle Versionen und Schäden des 7DCT

1.1 und 1.4 CRDi

Hyundai/Kia 1.1 CRDi und 1.4 CRDi (familia U2, D3FA und D4FC) · Diesel

Im i20 II
2014–2018[4][7]
Bezeichnungen
1.1 CRDi Blue · 1.4 CRDi Blue
Probleme, die es betreffen
4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.1 CRDi (D3FA, 70-75 PS, 2008-2018)2008–2018 · 70–75 PS · D3FA

    Mit Vorsicht

    Die deutschen Kaufberatungen schreiben ihm keinen eigenen Schaden zu: nur den typischen Verschleiß jedes kleinen Diesels seiner Generation (Turbolader, Injektoren, AGR, Zweimassenschwungrad), stärker ausgeprägt bei intensivem Stadtbetrieb.[8][9]

  • 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 PS, 2008-2019)2008–2019 · 77–90 PS · D4FC

    Mit Vorsicht

    Wie der 1.1 CRDi hat er keinen eigenen dokumentierten Schaden über den typischen Verschleiß von Turbolader, Injektoren, AGR und Zweimassenschwungrad hinaus; mehrere Tests beschreiben ihn zudem als wenig kultiviert und mit weniger Schub bei niedrigen Drehzahlen als der 1.6 CRDi derselben Familie.[10][11][12]

Schäden, die den i20 II betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß und Leistungsverlust des TurboladersDer Turbolader des 1.1 und 1.4 CRDi taucht in den Kaufberatungen zu i20, i30, Ceed und Rio als typischer Verschleißpunkt auf, vor allem bei Kurzstrecken und intensivem Stadtbetrieb; einen dokumentierten Konstruktionsfehler wie bei anderen Dieselmotoren der Zeit gibt es jedoch nicht.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieseln seiner Generation sammelt das AGR-Ventil des 1.1 und 1.4 CRDi im Stadtbetrieb Ruß an und kann festgehen, was Ruckeln beim Beschleunigen und das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte verursacht.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungRußablagerungen an den Common-Rail-InjektorenDie Common-Rail-Injektoren des 1.1 und 1.4 CRDi sammeln bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken Ruß an, was den Kaltstart erschweren und Ruckeln verursachen kann; die deutschen Kaufberatungen nennen es typischen Verschleiß, keinen eigenen Konstruktionsfehler des Motors.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung des 1.1 und 1.4 CRDi werden bei intensivem Stadtbetrieb oder Anhängerbetrieb als typische Verschleißpunkte genannt: Die Kupplung wird härter oder rutscht, und das Zweimassenschwungrad verliert seine Funktion, Schwingungen zu filtern.

Seite zum i20 II 1.1 und 1.4 CRDiAlle Versionen und Schäden des 1.1 und 1.4 CRDi

1.0 T-GDI

Hyundai/Kia 1.0 T-GDI (familia Kappa G3LC und su sucesor Smartstream G1.0 T-GDI) · Benzin

Im i20 II
2016–2020[13]
Bezeichnungen
1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • Es gibt keine vom Hersteller anerkannten schweren Defekte und keine mit diesem Motor verbundenen Rückrufaktionen. Seine dokumentierte Schwachstelle, die Verkokung im Ansaugtrakt, lässt sich durch Wartung vermeiden und beheben, ohne den Motor zu beschädigen, und der Turbolader ist nach den ausgewerteten Quellen nur vereinzelt jenseits von 100.000 km ausgefallen.[1][14][15][16][17][18]

Schäden, die den i20 II betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß und schleichender Ausfall des TurboladersDer Monoscroll-Turbo mit elektrischem Wastegate des 1.0 T-GDI kann mit den Jahren an Leistung verlieren; ein Besitzer dokumentiert einen Ausfall bei 112.000 km in einem Hyundai i30 mit 120 PS. Es gibt weder eine Herstelleraktion noch Daten, die auf einen systematischen Defekt bei diesem Motor hindeuten.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungUnterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers falsch verlegt (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)Im Jahr 2026 wurde ein europäischer Hinweis für Hyundai i20 mit 1.0 T-GDI veröffentlicht, gebaut zwischen August 2015 und September 2020: Ein falsch verlegter Unterdruckschlauch kann vibrieren und reißen, was die Bremswirkung verschlechtert. Es handelt sich um eine präventive Aktion, und es ist nicht belegt, wie viele Fahrzeuge bereits ausgefallen sind.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der Einlassventile und der EinspritzdüsenDie Direkteinspritzung des 1.0 T-GDI spült die Einlassventile nicht mit Kraftstoff, sodass sich mit den Kilometern Ablagerungen auf ihnen und an den Einspritzdüsen bilden. Folgen sind Leistungsverlust, Ruckeln und höherer Verbrauch; behoben wird das durch Reinigung von Saugrohr und Ventilen, ohne den Motor zu beschädigen.

Seite zum i20 II 1.0 T-GDIAlle Versionen und Schäden des 1.0 T-GDI

1.0 / 1.25 MPi

Sicherste Wahl

Hyundai/Kia 1.0 und 1.25 MPi atmosféricos (familia Kappa und Kappa II, G3LA und G4LA) · Benzin

Im i20 II
2014–2020[5][13]
Bezeichnung
1.25 MPI
Probleme, die es betreffen
2
Risikoindex bei diesem Auto
23
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.25 / 1.2 MPi 75-87 PS (G4LA, 2011 bis heute)ab 2011 · 75–87 PS · G4LA

    Kaufen

    Wie der 1.0 hat er keine dokumentierten schweren Motorschäden oder Aktionen, und eine Kaufberatung beschreibt ihn ausdrücklich als robuste Alternative zum aufgeladenen T-GDI. Die Kupplung ist laut Besitzerberichten wieder der einzige Punkt, den man prüfen sollte.[1][2][3]

Schäden, die den i20 II betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß und Rutschen der KupplungBesitzer von Picanto, i10, Rio und Stonic mit diesem Motor beschreiben Kupplungen, die rutschen oder viel früher als normal getauscht werden müssen: dokumentierte Fälle ab 30.000 km und mehrere weitere zwischen 43.000 und 112.000 km. Es gibt weder eine Herstelleraktion noch ein identifiziertes fehlerhaftes Teil; es scheint von der Nutzung abzuhängen.
  2. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikUnruhiger Leerlauf und gelegentliches Abwürgen im kalten ZustandEine kleine Zahl von Besitzern des Hyundai i10 und Kia Rio mit diesem Motor beschreibt einen unruhigen Leerlauf oder Abwürgen im kalten Zustand; ein Fall von 2011 dokumentiert einen Defekt des Luftmassenmessers. Es ist kein starkes Muster: Es sind Einzelbeobachtungen, kein verbreiteter oder vom Hersteller anerkannter Defekt.

Seite zum i20 II 1.0 / 1.25 MPiAlle Versionen und Schäden des 1.0 / 1.25 MPi

Probleme des Hyundai i20 II außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Hyundai i20 II feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 1.685 Untersuchungen von 750 zwischen 2015 und 2019 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 1,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,6 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 3,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 13 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 12,4 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 0 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 0,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 4,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,7 %.

    Im Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 19,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 15,7 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Hyundai i20 II

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er Getriebe 7DCT hat (2018–2020)

Ruckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger Geschwindigkeit

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung im Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Wenn er 1.1 und 1.4 CRDi hat (2014–2018)

Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers

Hohe Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Rußablagerungen an den Common-Rail-Injektoren

Mittlere Schwere

Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung

Mittlere Schwere

Wenn er 1.0 T-GDI hat (2016–2020)

Verschleiß und schleichender Ausfall des Turboladers

Hohe Schwere

Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers falsch verlegt (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)

Hohe Schwere

Verkokung der Einlassventile und der Einspritzdüsen

Mittlere Schwere

Wenn er 1.0 / 1.25 MPi hat (2014–2020)

Vorzeitiger Verschleiß und Rutschen der Kupplung

Mittlere Schwere

Unruhiger Leerlauf und gelegentliches Abwürgen im kalten Zustand

Geringe Schwere

Verschleißteile für den Hyundai i20 II

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Affiliate-Links

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Häufige Fragen

Ist der Hyundai i20 II zuverlässig?

Wir haben 3 Motoren und 1 Getriebe des Hyundai i20 II dokumentiert; Getriebe 7DCT, 1.1 und 1.4 CRDi und 1.0 T-GDI haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 / 1.25 MPi, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors fällt der Hyundai i20 II (GB) bei der deutschen Hauptuntersuchung durch wiederkehrende Mängel an den Hinterradbremsen auf, die bei geringer Nutzung im Stadtverkehr festsitzen, sowie durch stärkeren Kupplungsverschleiß bei den Versionen mit Doppelkupplungsgetriebe. Der ADAC dokumentiert außerdem einen Rückruf des eCall-Systems. Insgesamt bewertet der ADAC die Pannenbilanz positiv.

Welcher Motor des Hyundai i20 II ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.0 / 1.25 MPi, mit dem Urteil «Kaufen». Wie der 1.0 hat er keine dokumentierten schweren Motorschäden oder Aktionen, und eine Kaufberatung beschreibt ihn ausdrücklich als robuste Alternative zum aufgeladenen T-GDI. Die Kupplung ist laut Besitzerberichten wieder der einzige Punkt, den man prüfen sollte.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Hyundai i20 II außer dem Motor?

Abseits des Motors fällt der Hyundai i20 II (GB) bei der deutschen Hauptuntersuchung durch wiederkehrende Mängel an den Hinterradbremsen auf, die bei geringer Nutzung im Stadtverkehr festsitzen, sowie durch stärkeren Kupplungsverschleiß bei den Versionen mit Doppelkupplungsgetriebe. Der ADAC dokumentiert außerdem einen Rückruf des eCall-Systems. Insgesamt bewertet der ADAC die Pannenbilanz positiv. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers falsch verlegt beim 1.0 T-GDI (Rückruf) (Bremsen, Hohe Schwere), Hintere Bremssättel, die bei geringer Nutzung festsitzen (Bremsen, Mittlere Schwere), Kupplungsverschleiß beim Doppelkupplungsgetriebe (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere) und Das eCall-System übermittelt nach einem Unfall möglicherweise die Fahrgestellnummer nicht (Elektronik und Multimedia, Mittlere Schwere).[4]

Welche Probleme hat der Hyundai i20 II?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Ruckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger Geschwindigkeit (7DCT, Hohe Schwere), Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers (1.1 und 1.4 CRDi, Hohe Schwere), Verschleiß und schleichender Ausfall des Turboladers (1.0 T-GDI, Hohe Schwere), Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers falsch verlegt (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020) (1.0 T-GDI, Hohe Schwere) und Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung im Stadtbetrieb (7DCT, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Hyundai i20 II ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2014 das beste (7,3/10); die schlechteste Note hat 2018 (6,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Hyundai i20 II?

Ja: Wir haben 2 Aktionen für den Hyundai i20 II dokumentiert, zum Beispiel Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers falsch verlegt beim i20 mit 1.0 T-GDI (2026). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  2. Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Hyundai i20 II: Typische Mängel & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht August 2024 · abgerufen 27. September 2026
  5. Hyundai i20Wikipedia (en inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  6. Tous les problèmes sur Hyundai Bayon 2021Fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. Hyundai i20Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  8. Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  9. Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  10. Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  11. Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  12. Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Fachpresse · veröffentlicht März 2011 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  13. Hyundai Kappa engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  14. Hyundai i20 III: Bekannte Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  15. Hyundai i30 III: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  16. Hyundai Kona: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  17. Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  18. Hyundai i30 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  19. Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  20. Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  21. Hyundai i10 (2013-2020): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch