Hyundai Ioniq 5 vs. Volkswagen ID.4: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Hyundai Ioniq 5 (6,2/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Volkswagen ID.4 (5,7/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Hyundai Ioniq 5 | Volkswagen ID.4 |
|---|---|---|
| Segment | Kompakter SUV | Kompakter SUV |
| Baujahre | 2021–heute | 2021–heute |
| MotorFiable-Note | 6,2 von 10 | 5,7 von 10 |
| Motornote | 6,0/10 | 5,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6) · Kaufen | MEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron) · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 6,4/10 | 6,3/10 |
| Fahrwerk | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Bremsen | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Reifen und Räder | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Hyundai Ioniq 5
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenRückruf wegen möglichen unbeabsichtigten Lösens der elektrischen FeststellbremseHyundai rief die zwischen dem 10. September 2020 und dem 3. Mai 2022 gefertigten Ioniq 5 zurück, weil ein Fehler im Programm, das die elektrische Feststellbremse steuert, bei geparktem Auto ein unbeabsichtigtes Lösen verursachen konnte, mit dem Risiko, dass sich das Auto von selbst bewegt. In Frankreich waren rund 4.000 Fahrzeuge betroffen; behoben wird es durch eine kostenlose Maßnahme des Herstellers.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaRückruf wegen spontanen Neustarts des Kombiinstruments während der FahrtHyundai rief unter anderem die zwischen dem 30. Juni und dem 14. November 2025 gefertigten Ioniq 5 zurück, weil sich das Kombiinstrument während der Fahrt von selbst neu starten konnte, mit einigen Sekunden schwarzem Bildschirm und verzögerter Anzeige von Warnungen. In Deutschland waren 4.271 der weltweit 36.316 Fahrzeuge des Konzerns betroffen; behoben wird es mit einem Software-Update.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichReifen und RäderVorzeitiger und ungleichmäßiger ReifenverschleißMehrere Erfahrungsberichte von Besitzern beschreiben einen vorzeitigen oder ungleichmäßigen Reifenverschleiß beim Ioniq 5, den Werkstätten mit dem hohen Batteriegewicht und dem sofort anliegenden Drehmoment der Elektromotoren in Verbindung bringen; in einem Fall wird zudem eine ab Werk ungenaue Lenkgeometrie erwähnt.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU defekt: 12-V-Batterie entlädt sich, Laden schlägt fehl und Leistung sinktDas ICCU, das Bordladegerät und den 12-V-Wandler vereint, kann bei Ioniq 5, Ioniq 6 und EV6 ausfallen: Es unterbricht das Laden mit Wechselstrom, entlädt die 12-V-Batterie und im schlimmsten Fall verliert das Fahrzeug Leistung und bleibt stehen. Hyundai und Kia haben Einheiten von 2021 bis 2024 zurückgerufen.Reparatur: 2.000–5.000 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)Defekte Module oder Zellen der TraktionsbatterieBei einigen Ioniq 5 und EV6 erkennt das Batteriemanagementsystem ein defektes Modul oder einen Zellblock, begrenzt die Leistung oder setzt das Fahrzeug außer Betrieb, und die Reparatur erfordert den Austausch des Moduls. Es sind Einzelberichte aus einem Datenblatt, ohne Aktion oder Studie dahinter.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)Summen des Untersetzungsgetriebes oder des Elektromotors und LagerverschleißEinige Halter von Ioniq 5 und EV6 beschreiben ein Summen oder Pfeifen des Getriebes, das mit der Geschwindigkeit zunimmt, und in einem Fall des EV6 mussten Motor oder Getriebe bei 19.000 km ersetzt werden. Es ist ein seltenes Problem, das nur auf Berichten aus Datenblättern beruht.
Hauptprobleme von Volkswagen ID.4
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitUnzureichende Verschraubung der Rücksitzlehnen-VerankerungJa, in einer bestimmten Charge: Volkswagen rief die zwischen dem 22. Februar 2022 und dem 19. März 2024 gefertigten ID.4 zurück, weil die Schraubverbindung zwischen Rücksitzlehne und Sitzfläche möglicherweise nicht ausreichend befestigt wurde, sodass die Lehne bei einem Heckaufprall Gepäck oder Insassen unter Umständen nicht ausreichend zurückhält.Reparatur: 0 €
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigKlimatisierungDie optionale Wärmepumpe bringt nicht die versprochene ReichweitenersparnisZum Teil: Volkswagen räumte im Juni 2021 ein, dass die optionale Wärmepumpe von ID.3 und ID.4 nicht die in der Werbung versprochene Reichweitenersparnis bei Kälte erbrachte, senkte den Preis der Option und entschädigte Kunden, die sie bereits bezahlt hatten, finanziell; zusätzlich veröffentlichte das Unternehmen ein Software-Update zur Leistungsverbesserung.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronik und MultimediaUnausgereifte Software: Bildschirm hängt, startet neu oder verliert das HandyEs handelt sich vor allem bei den ersten Auslieferungen um ein bekanntes Problem: Das Multimediasystem des Volkswagen ID.4 kann träge sein, von selbst neu starten, die Verbindung zum Handy verlieren oder Funktionen (Navigation, Klimatisierung, Laden) vorübergehend unzugänglich machen. Der Hersteller hat das mit mehreren aufeinanderfolgenden Software-Updates nach und nach behoben.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Fehlerhafte Module in der Hochvoltbatterie mit BrandgefahrJa: Im März 2026 riefen Volkswagen und Cupra rund 74.600 ID.3, ID.4, ID.5 und ID. Buzz sowie rund 19.500 Born zurück, die zwischen 2022 und 2024 gebaut wurden, weil einzelne Batteriemodule sich beim Laden überhitzen und im schlimmsten Fall in Brand geraten können. Behoben wird das mit Software und dem Austausch von Modulen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Fehlerhafte Zellen eines Zulieferers: Ladung auf 80 % begrenzt, bis die Batterie geprüft istIm Oktober 2026 hat das KBA neue Aktionen veröffentlicht (93MV, 93MF und 93W4 beim Born) wegen Zellen der Hochvoltbatterie, die die geforderte Qualität nicht erfüllen. Bis das Fahrzeug geprüft ist, wird die Ladung auf 80 % begrenzt, und es muss im Freien geladen werden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Zellen mit erhöhter Selbstentladung bei frühen Fahrzeugen: Servicemaßnahmen 93P7 und 93Q2Einige ID.3 aus 2020, ID.4 und Cupra Born aus 2021 können Zellen mit erhöhter Selbstentladung haben, die die nutzbare Kapazität verringern und eine Warnung auslösen. Volkswagen und Cupra beheben das mit Servicemaßnahmen (93P7 und 93Q2), bei denen die Module geprüft und fehlerhafte getauscht werden.
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