Jeep Renegade vs. Nissan Juke I: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Jeep Renegade (7,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Nissan Juke I (6,4/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Jeep Renegade | Nissan Juke I |
|---|---|---|
| Segment | Kleiner SUV | Kleiner SUV |
| Baujahre | 2014–heute | 2010–2019 |
| MotorFiable-Note | 7,0 von 10 | 6,4 von 10 |
| Motornote | 6,9/10 | 6,5/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly · Kaufen | 1.6 16v HR16DE / H4M · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,2/10 | 6,4/10 |
| Fahrwerk | 8,0 von 100 Probleme | 7,2 von 102 ProblemeGeringe Schwere |
| Bremsen | 7,9 von 102 ProblemeKritische Schwere | 8,4 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 6,2 von 104 ProblemeHohe Schwere |
| Elektrik | 7,9 von 102 ProblemeKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,6 von 100 Probleme | 8,3 von 103 ProblemeGeringe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,5 von 103 ProblemeKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Jeep Renegade
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitEingeschränkte Funktion von Airbag und Gurtstraffern durch das ORC-Steuergerät (Baujahre 2018-2019)Ja: Zwei unabhängige Quellen, eine französische und eine deutsche, dokumentieren einen Rückruf vom September 2019 für Fahrzeuge, die zwischen März 2018 und April 2019 gebaut wurden und bei denen ein fehlerhaftes Update des Steuergeräts für das Insassenrückhaltesystem (ORC) die Funktion von Airbag und Gurtstraffern einschränken konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitMöglicher Defekt am mittleren hinteren Sicherheitsgurt (Baujahre 2014-2015)Ja: Ein Rückruf vom Mai 2015 betrifft Fahrzeuge, die zwischen Oktober 2014 und Januar 2015 gebaut wurden; eine Quelle beschreibt, dass sich das Gurtschloss des mittleren hinteren Gurts bei einem Unfall öffnen konnte, eine andere, dass der Gurtaufroller überprüft werden musste.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungDie 9-Gang-Automatik kann unerwartet in den Leerlauf schalten (Baujahre 2014-2015)Ja: Bei Fahrzeugen mit 9-Gang-Automatik aus den Baujahren 2014-2015 konnte eine unzureichende Crimpverbindung in der Getriebeverkabelung ein unerwartetes Schalten in den Leerlauf und damit den Verlust der Kraftübertragung auslösen.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 und 2.0 MultiJet IIZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 T-JetTurbolader-Defekt oder vorzeitiger VerschleißBeim Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade und Jeep Compass gibt es wiederholt Berichte über Turbolader-Defekte, teils schon nach sehr wenigen Kilometern (ab 15.000 km); der Hersteller hat vereinzelt Kulanznachlässe gewährt, eine offizielle Aktion gibt es aber nicht.Reparatur: 1.100–2.300 €Tritt auf bei etwa 15.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 und 2.0 MultiJet IIFrühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines ZahnriemenrissesJa: Der Spanner kann schon vor dem offiziellen Intervall von 120.000 km an Spannung verlieren, mit einem Flattergeräusch, das, wenn man es ignoriert, im Riss des Riemens und einer Kollision zwischen Ventilen und Kolben enden kann. Mehrere Werkstätten empfehlen, den Wechsel bei gemischter Nutzung auf etwa 90.000 km vorzuziehen.Reparatur (Werkstatt): 420–550 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
Hauptprobleme von Nissan Juke I
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß und in schweren Fällen Bruch des SchaltgetriebesFiches-auto.fr dokumentiert bei einem Juke 1.6 DIG-T 190 eine Kupplung, die ab 3.000 U/min im 3. Gang rutschte, bis sie bei 50.000 km „starb“, und bei einem 1.5 dCi ein bei 20.000 km verzogenes Schwungrad. Caradisiac ergänzt schwer einzulegende Gänge bei mehreren Motoren und ein Schaltgetriebe, das bei einem weiteren 1.6 DIG-T 190 bei 77.000 km ohne Kulanz des Herstellers kaputtging.Tritt auf bei etwa 20.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungKlimaanlage, die schon nach wenigen Kilometern nicht mehr kühltFiches-auto.fr verzeichnet zwei Fälle beim Juke I, in denen die Klimaanlage sehr früh ausfiel: einen bei 13.000 km (1.5 dCi) und einen bei 15.000 km (1.6 117 PS), bei dem der Nissan-Händler für die Reparatur 1.088 € veranschlagte.Tritt auf bei etwa 13.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorzeitiger Verschleiß und Geräusche der vorderen StoßdämpferFiches-auto.fr verzeichnet einen Juke 1.5 dCi, bei dem die vorderen Domlager der Stoßdämpfer vor 14.000 km zweimal getauscht werden mussten, außerdem Geräusche an der Hinterachse bei 15.000 km. Caradisiac bestätigt Stoßdämpfer, die bei einem weiteren Fahrzeug mit Dieselmotor „klopfen, knarzen und quietschen“.Tritt auf bei etwa 14.000 km
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.2 TCeÜbermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenDie von 2012 bis Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können mehr als 1 Liter Öl pro 1.000 km verbrennen, weil die Kolbenringe nicht richtig abdichten; die Ölkohle schädigt die Ventile und der Motor kann zerstört werden. Es gab keinen Rückruf: Das Händlernetz programmiert neu und tauscht Kolbenringe oder Motor.Reparatur: 5.000–10.000 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2 TCeLängung und Bruch der SteuerketteDie Kette des 1.2 TCe hat keinen planmäßigen Wechsel, aber bei Motoren, die Öl verbrennen, lässt der niedrige Ölstand den Nockenwellenversteller vibrieren, und die Kette längt sich, bis sie Geräusche macht oder reißt. Das Händlernetz tauscht den Spanner, wenn die Kompression gut ist; andernfalls den unteren Motorblock oder den Motor.
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