Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT)Steuerkette
Längung und Bruch der Steuerkette bei 1.2 TCe
Die Kette des 1.2 TCe hat keinen planmäßigen Wechsel, aber bei Motoren, die Öl verbrennen, lässt der niedrige Ölstand den Nockenwellenversteller vibrieren, und die Kette längt sich, bis sie Geräusche macht oder reißt. Das Händlernetz tauscht den Spanner, wenn die Kompression gut ist; andernfalls den unteren Motorblock oder den Motor.[1][2]
Warum diese Einstufung?
Hohe Schwere: Risiko eines schweren Schadens an Motor, Turbo oder Getriebe.
Häufigkeit Gelegentlich: L'argus berichtet von bei diesen Motoren festgestellten Kettenbrüchen, und die technischen Mitteilungen von Renault und Nissan schließen den Spannertausch in die Reparatur des Ölverbrauchs ein, aber es gibt keine Zahlen dazu, wie viele Fahrzeuge betroffen waren.[2][3][4]
Symptome
- Ungewöhnliches Motorgeräusch; es ist das Signal, das die Werkstatt dazu bringt, den Spanner zu prüfen und die Kompression zu messen.[2][4]Kettenrasseln: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Es geht meist Ölverbrauch und ein niedriger Stand am Peilstab voraus.[2]Ölverbrauch: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- In den schwersten Fällen reißt die Kette.[2]
Warum es passiert
Läuft der Motor mit wenig Öl, vibriert der Nockenwellenversteller; diese Vibration längt die Kette allmählich, bis sie reißen kann.[2]
Die technischen Mitteilungen von Renault und Nissan nennen den Kettenspanner als das Teil, das geprüft werden muss, wenn der Motor Geräusche macht.[3][4]
Wenn nicht repariert: Eine gelängte oder gerissene Kette erfordert eine größere Reparatur: Ist die Kompression bereits schlecht, ersetzt das Händlernetz den unteren Motorblock oder den kompletten Motor, für den L'argus in Frankreich rund 6.000 € nennt.[2]
Betroffene Autos und Baujahre
Die Quellen verbinden es mit dem Ölmangel der Motoren mit übermäßigem Verbrauch, also den bis Mitte 2016 gebauten.[2][3]
| Version | Baujahre | Codes |
|---|---|---|
| 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut bis Mitte 2016) | 2012–2016 | H5FtHRA2DDT |
Modelle mit den betroffenen Versionen
Dacia
- Dacia Duster I2013–2017
- Dacia Lodgy2013–2019
- Dacia Dokker2013–2018
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Citan W4152013–2021
Nissan
- Nissan Qashqai II2014–2018
- Nissan Juke I2014–2018
- Nissan Pulsar2015–2018
Renault
- Renault Clio IV2013–2018
- Renault Captur I2013–2018
- Renault Mégane III2013–2016
- Renault Mégane IV2016–2018
- Renault Scénic III2013–2016
- Renault Kadjar2015–2018
- Renault Kangoo II2014–2020
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Austausch des Steuerkettenspanners und gegebenenfalls der Kette.[2]
Wir haben keine veröffentlichten Preise für den Spanner- oder Kettenwechsel bei diesem Motor gefunden. Muss wegen des Schadens der Motor getauscht werden, spricht L'argus in Frankreich von rund 6.000 € für einen Austauschmotor.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
- Hören Sie dem Motor beim Kaltstart und im Leerlauf zu: Ein metallisches Geräusch aus der Steuerung ist ein Grund, vor dem Kauf eine Prüfung zu verlangen.[2][4]
- Lassen Sie eine Kompressionsprüfung durchführen: Bei weniger als 25 % Unterschied zwischen den Zylindern tauscht das Händlernetz nur den Spanner; darüber ersetzt es den unteren Motorblock oder den Motor.[2]
- Prüfen Sie den Ölstand und fragen Sie nach dem Verbrauch: Die Kette leidet, wenn der Motor mit wenig Öl läuft.[2]
- Erwarten Sie keine Rechnung über einen regelmäßigen Kettenwechsel, denn der Wartungsplan sieht ihn nicht vor; verlangen Sie aber die zu jeder Reparatur von Spanner oder Kette.[1]
Benötigte Teile
Das Teil bzw. der Satz, der diesen Defekt laut den Quellen behebt.
Er wird ersetzt, wenn die Steuerung Geräusche macht und die Kompression des Motors korrekt ist.
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So beugen Sie vor
- Halten Sie den Ölstand zwischen Minimum und Maximum und beobachten Sie den Verbrauch: Das ist der beste Schutz für die Kette dieses Motors.[2]
- Führen Sie die Ölwechsel fristgerecht und mit dem vom Hersteller freigegebenen Öl durch.
Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
Uns sind für diesen Defekt zum 26. September 2026 keine Rückrufe, Kulanzaktionen oder verlängerten Herstellergarantien bekannt. Fragen Sie bei der Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer nach: Dort erfahren Sie, ob für das Fahrzeug eine Kampagne offen ist.
Was Besitzer berichten
Häufige Fragen
Muss die Kette des 1.2 TCe nach einer bestimmten Laufleistung gewechselt werden?
Nein. Die Steuerung erfolgt per Kette und hat keinen planmäßigen Wechsel; im Wartungsplan steht nur der Nebenaggregate-Riemen, den Autofácil 2015 bei einem Mégane auf 150.000 km und rund 254 € (in Spanien) bezifferte.[1]
Warum längt sich die Kette bei diesem Motor?
Laut der technischen Dokumentation, die L'argus wiedergibt, ist die Ursache Ölmangel: Bei niedrigem Stand vibriert der Nockenwellenversteller, und die Kette längt sich allmählich, bis sie reißen kann.[2]
Was macht die Vertragswerkstatt, wenn die Steuerung Geräusche macht?
Sie misst die Kompression. Liegt der Unterschied zwischen den Zylindern unter 25 %, tauscht sie den Kettenspanner; ist er größer, ersetzt sie den unteren Motorblock oder den kompletten Motor.[2][4]
Betrifft es die nach 2016 gebauten Motoren?
Die Quellen bringen es mit dem Ölverbrauch der Motoren vor Mitte 2016 in Verbindung. Wir haben bei der späteren Produktion keine von unabhängigen Quellen dokumentierten Fälle gefunden.[2]
Was können Sie jetzt tun?
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Weitere Probleme von 1.2 TCe
Weitere Probleme an der Steuerkette bei anderen Motoren und Autos
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiVerschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenBei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten 1.5 BlueHDi kann sich die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, längen und reißen, mit schweren Motorschäden. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt den Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab.Reparatur (Werkstatt): 730–820 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 und 1.4 TSILängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Längung der Steuerkette und Ausfall des KettenspannersJa: Die Steuerkette des OM651 kann sich vorzeitig längen, vor allem bei bis 2013 gebauten Motoren, und 2014-2015 rief Mercedes-Benz in Deutschland rund 114.000 Fahrzeuge wegen eines defekten Dichtrings am Spanner zurück. Ein metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das erste Anzeichen.Reparatur (Werkstatt): 2.000–3.500 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 Ingenium diéselLängung der SteuerketteJa: Die Steuerkette des 2.0 Ingenium Diesel kann sich vorzeitig verschieben oder längen und den Motor aus dem Takt bringen, mit dem Risiko eines schweren Schadens. Sie ist bei Evoque, Discovery Sport, XE, E-Pace und F-Pace dokumentiert, in mehreren Erfahrungsberichten mit Motorschäden zwischen 90.000 und 130.000 km.Reparatur (Werkstatt): 4.000–7.000 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
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Quellen
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- Renault Mégane 1.2 TCe: ¿cuánto cuesta su mantenimiento?Autofácil · Fachpresse · veröffentlicht 20. Juli 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. März 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 24. Mai 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 12. Oktober 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch