Kia Niro I vs. MINI Countryman R60: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Kia Niro I (6,7/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als MINI Countryman R60 (4,6/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Kia Niro I | MINI Countryman R60 |
|---|---|---|
| Segment | Kompakter SUV | Kompakter SUV |
| Baujahre | 2016–2022 | 2010–2016 |
| MotorFiable-Note | 6,7 von 10 | 4,6 von 10 |
| Motornote | 5,6/10 | 2,4/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.6 GDi híbrido (Kappa) · Mit Vorsicht | 1.6 THP · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 7,8/10 | 6,9/10 |
| Getriebe und Kupplung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,3 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Elektrik | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,0 von 100 Probleme | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Klimatisierung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Kia Niro I
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungHybrid-Doppelkupplungsgetriebe DCT6: Ruckeln und Zögern beim AnfahrenBeim Niro Hybrid und Plug-in-Hybrid beschreibt ein Teil der Besitzer Ruckeln, Zögern beim Anfahren und in einem Fall die Unmöglichkeit, den Sport-Modus zu aktivieren, beim in den Elektromotor integrierten 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT6).
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungUndichter Verdampfer und Defekte am KlimakompressorEinige Niro-Besitzer mussten den Verdampfer oder den Klimakompressor wegen Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf tauschen, mit entsprechendem Kühlverlust; ein dokumentierter Fall trat bei 135.000 km auf.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikHochvolt-Sicherheitsstecker der Batterie kann überhitzenEine Safety-Gate-Warnung vom Mai 2025 besagt, dass der Kontakt des Steckers des Hochvolt-Sicherheitssteckers der Batterie bei einigen Niro, die zwischen Juli 2021 und Februar 2022 gebaut wurden, einen hohen Übergangswiderstand entwickeln, überhitzen und schmelzen kann.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichHyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Traktionsbatterie: Brandrisiko durch fehlerhafte Zellen oder unzureichende ÜberwachungHyundai und Kia haben ihre Elektrofahrzeuge wegen der Batterie zurückgerufen: Ioniq (2019 bis 2022), Kona (2018 bis 2023), e-Niro (2020 bis 2022) und Soul EV (2014 bis 2018). Die Überwachungssoftware konnte Instabilität oder Kurzschlüsse in den Zellen nicht rechtzeitig erkennen, mit Brandgefahr.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
Hauptprobleme von MINI Countryman R60
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchwungradEs ist der am häufigsten genannte Mangel des Countryman R60 außerhalb des Motors: Laut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten verschleißen Kupplung und Schwungrad ab etwa 22.000 km. Wikipedia hält fest, dass Mini im November 2012 das Kupplungsmaterial und die Software änderte.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikElektrische Störungen: Fensterhebermotoren, Türschlösser und SchiebedachLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten häuft der Countryman R60 elektrische Komfortstörungen an: Fensterhebermotoren, Türschlösser, Schiebedachmechanismus und Karosseriemodule, dazu Batterieentladungen. Das Datenblatt zählt mehr als ein Dutzend Fälle.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungGeräusche und Defekte am ALL4-Allradantrieb (Kardanwelle, Verteilergetriebe, Differenzial)Laut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten treten bei den ALL4-Versionen des Countryman in Einzelfällen Geräusche der Kardanwelle sowie Defekte am Verteilergetriebe oder Differenzial auf, zwischen etwa 46.000 und 168.000 km. Es ist ein Muster einer Minderheit.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 THPLängende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)Ja: Bei den Turbo-Versionen des 1.6 THP, die vor allem vor 2012 gebaut wurden, verschleißen Steuerkette und Kettenspanner vorzeitig; springt die Kette über Zähne, kann der Motor außer Takt geraten oder festgehen. BMW, Mitentwickler des Blocks, gab 2013 ein technisches Bulletin zu diesem Defekt heraus.
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