Lancia Ypsilon II vs. MINI Cooper R56: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Lancia Ypsilon II (7,5/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als MINI Cooper R56 (4,7/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Lancia Ypsilon II | MINI Cooper R56 |
|---|---|---|
| Segment | Stadtauto | Stadtauto |
| Baujahre | 2003–2011 | 2006–2013 |
| MotorFiable-Note | 7,5 von 10 | 4,7 von 10 |
| Motornote | 8,0/10 | 3,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.2 8v Fire · Kaufen | 1.4/1.6 VTi · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 7,0/10 | 6,3/10 |
| Fahrwerk | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Bremsen | 8,3 von 102 ProblemeGeringe Schwere | 8,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 8,9 von 100 Probleme | 8,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 6,8 von 103 ProblemeMittlere Schwere | 6,8 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 102 ProblemeMittlere Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Klimatisierung | 9,5 von 102 ProblemeGeringe Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere | 8,2 von 102 ProblemeMittlere Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Lancia Ypsilon II
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungAnfällige Antriebswellen beim Lancia Ypsilon (843)Al Volante zählt anfällige Antriebswellen zu den Problemen des Ypsilon (843), neben Auffälligkeiten des Bremssystems und anderen Defekten. Konkrete Baujahre, Laufleistung oder Kosten nennt die Quelle nicht, und sie erläutert auch nicht, worin der Mangel besteht.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenElektronik und MultimediaESP-Kontrollleuchte leuchtet wegen des Bremsflüssigkeits-Drucksensors (Code C1131) beim Lancia YpsilonHella dokumentiert, dass bei einigen Ypsilon (843) mit Fahrgestellnummer zwischen 3002025 und 3082107 die ESP-Kontrollleuchte mit dem Code C 1131 aufleuchten kann, der auf den Bremsflüssigkeits-Drucksensor hinweist. Der Sensor ist in das Hydroaggregat integriert, sodass bei einem Defekt unter Umständen das gesamte Aggregat getauscht werden muss.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkGebrochene Schraubenfeder der VorderradaufhängungEin polnischer Halter berichtet, dass bei 103.000 km eine Feder der Vorderradaufhängung seines Ypsilon 1.3 Multijet brach und er rund 800 PLN für den Austausch des Federpaars und die Achsvermessung bezahlte.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichDualogicAusfall des Aktuators oder des Hydraulikdrucks: Getriebe geht von selbst in Leerlauf oder verweigert GängeJa: Wenn der Aktuator, der Positionssensor oder der elektrohydraulische Stelldruck den eingelegten Gang nicht mehr bestätigen, kann das Dualogic während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung gehen oder das Einlegen von Gängen verweigern. Es gibt mehrere dokumentierte Fälle, einer davon als sehr gefährlich beschrieben, in einer Kurve oder beim Verlassen einer Autobahn.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichDualogicVorzeitiger Verschleiß oder Bruch der Dualogic-KupplungDie Kupplung des Dualogic kann früher als erwartet verschleißen oder brechen: Es gibt dokumentierte Fälle einer defekten Kupplung („HS“) bei 27.000 km in einem Fiat 500 0.9 TwinAir und eines Bruchs bei 35.000 km in einem 1.2, weit unter der üblichen Lebensdauer einer Kupplung.Tritt auf bei etwa 27.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2 8v FireSensorausfälle: Lambdasonde und Kurbelwellensensor (OT-Geber)Beim 1.2 8v Fire können Sensoren ausfallen: die Lambdasonde (Kontrollleuchte, unrunder Lauf) und, beim Fiat Punto, der Kurbelwellensensor (OT-Geber), der mit Zündaussetzern zusammenhängt. Es handelt sich um seltene, aber bei mehreren Modellen mit diesem Motor wiederkehrende Probleme.
Hauptprobleme von MINI Cooper R56
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungGeräusche und vorzeitiger Verschleiß von Schaltgetriebe und KupplungEs ist die am häufigsten genannte motorunabhängige Panne des Cooper R56: Das Schaltgetriebe kann durch Verschleiß von Lagern und Synchronringen laut werden, pfeifen oder schwer zu schalten sein, manchmal mit Ölverlust; auch die Kupplung und beim Diesel das Zweimassenschwungrad verschleißen vorzeitig.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungAusfälle der Servolenkung: Pumpe, Spiel und StromversorgungMehrere Besitzer beschreiben eine Lenkung, die schwergängig oder ungenau wird, durch Verschleiß der Servopumpe, Spiel im Lenkgetriebe oder vereinzelte Ausfälle der elektrischen Versorgung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungUndichtigkeiten der Klimaanlage am Kondensator und an den LeitungenDie Klimaanlage kühlt bei manchen Cooper R56 mit der Zeit nicht mehr, wegen Undichtigkeiten am Kondensator oder weil die Aluminiumleitungen des Kreislaufs aneinander scheuern und schließlich das Kältemittel verlieren.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
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