Lexus CT vs. Nissan Leaf II: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Nissan Leaf II (8,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Lexus CT (6,0/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Lexus CT | Nissan Leaf II |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2010–2022 | 2018–2025 |
| MotorFiable-Note | 6,0 von 10 | 8,0 von 10 |
| Motornote | 5,2/10 | 8,4/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.8 Hybrid · Mit Vorsicht | Nissan Leaf und e-NV200 · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,8/10 | 7,6/10 |
| Bremsen | 8,7 von 100 Probleme | 8,3 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,2 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 6,2 von 103 ProblemeHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Lexus CT
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitMangelhafte Schweißnaht zwischen Kraftstofftank und Einfüllstutzen: Leckage und BrandgefahrJa: Für CT 200h, die zwischen November 2016 und April 2017 gebaut wurden, gab es eine Aktion, weil die Schweißverbindung zwischen Tank und Einfüllstutzen unzureichend sein und zu einer Kraftstoffleckage mit Brandgefahr führen konnte. Die Reparatur besteht im Austausch des Tanks gegen einen korrekt gefertigten.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRiss in der Verdunstungsemissions-Steuereinheit des Tanks: Leckage bei vollem TankJa: Safety Gate verzeichnet eine Meldung von 2016 wegen eines möglichen Risses in der am Tank befestigten Verdunstungsemissions-Steuereinheit; bei vollem Tank könnte Kraftstoff austreten und bei einer Zündquelle einen Brand verursachen. Im Vereinigten Königreich umfasst die Aktion CT 200h, die zwischen August 2010 und Februar 2015 gebaut wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator der Vorhangairbags mit möglichem Mikroriss in der SchweißnahtJa: Eine Safety-Gate-Meldung von 2016 betrifft CT 200h der Produktion 2009-2012, weil die Schweißnaht des Gasgenerators jedes Vorhangairbags einen Mikroriss aufweisen kann; wächst er, kann sich ein Teil des Gasgenerators lösen, den Airbag teilweise aufblasen und in begrenzten Fällen Fragmente in den Innenraum schleudern.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridAusfall des Bremsaktuators (harter Pedalweg, Verlust der Bremskraftunterstützung)Ja, es ist ein dokumentierter Defekt beim Prius III: Die Membran des Druckspeichers im Bremsaktuator kann sich zersetzen und das Pedal stark verhärten, sodass man deutlich kräftiger bremsen muss. Toyota führte 2013 eine Rückrufaktion durch; es gibt außerdem Berichte von Besitzern mit defektem Aktuator nach Ablauf der Garantie.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridFahrzeug verliert Antrieb oder geht aus wegen eines Fehlers im Sicherheitsmodus des HybridsystemsJa. Toyota räumte ein, dass das Hybrid-Steuergerät von vor 2014 gebauten Fahrzeugen bei bestimmten internen Fehlern den Sicherheitsmodus möglicherweise nicht korrekt aktivierte und das Fahrzeug den Antrieb verlor oder während der Fahrt ausging. Der Fehler wurde per Software behoben; die Neuprogrammierung in der Vertragswerkstatt ist kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridÜberhitzung des Wechselrichters (IPM-Modul) und AntriebsverlustJa. Bei zwischen 2014 und 2016 gebauten Fahrzeugen können die Transistoren des Leistungsmoduls im Wechselrichter durch thermische Belastung beschädigt werden und zum Antriebsverlust führen. Toyota führte 2020 eine Aktion durch; es gibt auch außerhalb der Aktion defekte Wechselrichter, mit Reparaturkosten von rund 3.000 €.Reparatur: 3.000 €
Hauptprobleme von Nissan Leaf II
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenElektronik und MultimediaDeaktivierung des Tempomaten durch das VCM-Modul (Aktion, Fahrzeuge von 2017 bis 2023)Nissan rief Leaf II zurück, die zwischen dem 17. Dezember 2017 und dem 30. Mai 2023 gebaut wurden (Code R23A6), weil das Fahrzeugsteuermodul (VCM) den Tempomaten so deaktivieren kann, dass es zu einer plötzlichen, unbeabsichtigten Beschleunigung kommt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikUngewöhnliche Entladung der 12-V-BatterieDie 12-V-Hilfsbatterie des Leaf II kann sich ungewöhnlich entladen und Startprobleme oder mehrere Fehlermeldungen im Kombiinstrument verursachen, ein bei Elektroautos mit vielen im Standby vernetzten Systemen übliches Muster.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenAusfall der Feststellbremse durch Schweißfehler (Aktion vom November 2020)Nissan rief Leaf II wegen eines Schweißfehlers an der Platte des Feststellbremsen-Aktuators zurück, der verhindern konnte, dass die Bremse blockiert, wenn das Auto in die Stellung «Park» gebracht wird.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenNissan Leaf und e-NV200Defekt am Batteriemodul oder an der Batterieelektronik mit längerem StillstandFranzösische Datenblätter erfassen Fälle von Ausfällen der Elektronik oder eines Batteriemoduls des Leaf (BMS/PDM bei einem 24 kWh, plötzlicher Modulausfall bei einem 30 kWh, Defekt unter Garantie bei einem 62 kWh), die das Fahrzeug zwei bis sechs Monate stillgelegt haben.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenNissan Leaf und e-NV200Verriegelungs- und Kommunikationsfehler am CHAdeMO-SchnellladeanschlussEinige Leaf II haben Verriegelungs- oder Kommunikationsmängel am CHAdeMO-Anschluss: Das Schnellladen bricht ab, startet nicht oder hält an mehreren verschiedenen Ladesäulen vor dem Ende an.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenNissan Leaf und e-NV200Geräusche des UntersetzungsgetriebesDie französischen Datenblätter zum Leaf I und Leaf II beschreiben Brummen oder Pfeifen des Untersetzungsgetriebes (des einstufigen Getriebes), besonders bei konstanter Geschwindigkeit, was bis zum Austausch der Einheit führen kann.
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