Mitsubishi Eclipse Cross I vs. Seat Ateca: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Mitsubishi Eclipse Cross I (8,7/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Seat Ateca (5,9/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Mitsubishi Eclipse Cross I | Seat Ateca |
|---|---|---|
| Segment | Kompakter SUV | Kompakter SUV |
| Baujahre | 2018–2025 | 2016–heute |
| MotorFiable-Note | 8,7 von 10 | 5,9 von 10 |
| Motornote | 10,0/10 | 7,0/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Mitsubishi PHEV · Kaufen | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,4/10 | 4,9/10 |
| Fahrwerk | 9,1 von 101 ProblemGeringe Schwere | 9,1 von 100 Probleme |
| Bremsen | 7,9 von 100 Probleme | 7,9 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Lenkung | 8,1 von 100 Probleme | 7,9 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 4,6 von 102 Probleme |
| Elektrik | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 8,5 von 101 ProblemGeringe Schwere | 7,7 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Mitsubishi Eclipse Cross I
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitSoftware der automatischen Notbremsung und der StabilitätskontrolleMitsubishi hat den Eclipse Cross (2017-2021) wegen der Software der automatischen Notbremsung FCM zurückgerufen, die die Kamerabilder falsch verarbeitet. Eine frühere Aktion von 2018 hat das ASC und die Hydraulikeinheit der Bremse korrigiert.Reparatur: 0 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungHartes Schalten und Kratzen beim Wechsel vom 1. in den 2. GangBesitzer des Eclipse Cross 1.5 T mit Schaltgetriebe berichten von ruckartigem Einlegen des 2. Gangs und Kratzen beim Schalten vom 1. in den 2. Gang. Eine deutsche Analyse nennt außerdem Anfahrprobleme durch eine ungenaue Kupplungsdosierung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikÜberhitzung des Anschlusses der beheizbaren FrontscheibeEclipse Cross von 2018-2019 mit beheizbarer Frontscheibe sind in einer Aktion wegen einer mangelhaften Lötstelle, die den elektrischen Anschluss überhitzen kann.Reparatur: 0 €
Hauptprobleme von Seat Ateca
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigLenkungKorrosion der Schraube, die das Lenkgetriebe befestigtJa: Im September 2026 riefen Volkswagen, Audi und Seat zwischen 2016 und 2024 gebaute Autos zurück, darunter den Ateca, weil eine Schraube, die das Lenkgetriebe an der Vorderachse befestigt, durch Korrosion brechen und das Auto ohne Lenkkontrolle zurücklassen kann. Die Reparatur ist im offiziellen Netz kostenlos.Reparatur: 0 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAirbags und SicherheitTakata-Airbag mit Gefahr eines Bruchs des GasgeneratorsBei sehr frühen Ateca (2016-2017) kann ein Airbag mit Takata-Gasgenerator verbaut sein, der bei einem echten Unfall einen übermäßigen Druck erzeugen könnte, sodass das Gehäuse bricht und Splitter wegschleudert. Es ist eine Seat-Aktion mit rund 300.000 Autos über fünf Modelle; die Prüfung erfolgt über die Fahrgestellnummer.Reparatur: 0 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenSchweißfehler am BremspedalBei Fahrzeugen von 2020-2021 mit DSG-Getriebe stellte Seat fest, dass sich eine fehlerhafte Schweißnaht zwischen Bremspedal und Trägerplatte bei einer starken Bremsung verformen oder lösen konnte. Die Marke kontaktierte die betroffenen Besitzer direkt, um die Schweißnaht zu prüfen und bei Bedarf das Pedal zu tauschen.Reparatur: 0 €
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigDSG7 DQ200Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TSI / TFSIHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigDSG7 DQ200Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
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