Probleme des Hyundai i30 von 2010
Der Hyundai i30 von 2010 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 CRDi. 1.6 CRDi hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 10 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Sich lockernde Schrauben der Lenksäule (Rückruf).
Note des Hyundai i30 von 2010: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 15 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,15 Probleme
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk8,42 Probleme
- Bremsen7,12 Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung5,81 Problem
- Elektrik7,52 Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten6,70 Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung9,31 Problem
- Karosserie und Innenraum8,91 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Hyundai i30 von 2009 ändert
- Note: 6,0 → 4,9
- Betrifft ihn ab jetzt: Längung der Steuerkette (1.6 CRDi) und Vorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT) (1.6 CRDi)
Motor 1.6 CRDi im Hyundai i30 von 2010
Bezeichnungen: 1.6 CRDi 90 · 1.6 CRDi 116 · 1.6 CRDi 128
- Mit Vorsicht
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 PS, Verkauf in Spanien ab 2010 bis ca. 2018)
90–136 PS · D4FB
Insgesamt ein langlebiger Motor, aber mit dokumentierten Turboausfällen bei den ersten Fahrzeugen und mit der Steuerkette als Prüfpunkt ab 120.000 km; man sollte ihn mit Wartungshistorie kaufen und diese beiden Punkte prüfen.[2][3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der SteuerketteDie beiden Steuerketten des U2 D4FB (eine davon treibt auch die Hochdruckpumpe an) neigen dazu, sich bei etwa 120.000-150.000 km zu längen, mit einem charakteristischen metallischen Rasseln. Wird dies nicht beachtet, kann die Kette Zähne überspringen und zur Kollision von Kolben und Ventilen führen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)Die ersten Fahrzeuge des U2 D4FB (bis ca. 2009) hatten Turbolader mit variabler Geometrie, die zwischen 30.000 und 100.000 km ausfallen konnten; der Hersteller behob dies mit einem Update des Steuergeräts. Bei späteren Motoren kann der Aktuator durch Verkokung festgehen.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungKraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der DieselqualitätDer Druckregler der Common-Rail-Leiste kann festgehen und zu viel Kraftstoff ablassen, was den Start erschwert; das System arbeitet mit hohem Druck (rund 1.600 bar), der es empfindlich gegenüber schlechter Dieselqualität macht, und die Injektoren benötigen bei einem Austausch eine individuelle Codierung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieselmotoren seiner Zeit sammelt das AGR-Ventil des 1.6 CRDi bei Stadtbetrieb und Kaltstarts Ruß an, vor allem ab 80.000 km, und verursacht Ruckeln beim Beschleunigen zwischen 1.500 und 2.500 U/min sowie das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte.Reparatur (Werkstatt): 200–450 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im StadtbetriebBei Fahrzeugen, die überwiegend auf kurzen Stadtstrecken (unter 15 km) genutzt werden, schließt der Partikelfilter seinen Regenerationszyklus nicht ab und sättigt sich mit Ruß, was die DPF-Kontrollleuchte aufleuchten lässt und die Motorleistung verringert.Reparatur (Werkstatt): 300–1.800 €
Schäden außerhalb des Motors beim Hyundai i30 von 2010
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungSich lockernde Schrauben der Lenksäule (Rückruf)Laut Gebrauchtwagenberater.de gab es einen Rückruf des i30 FD (gebaut von April 2007 bis März 2008 und von September 2010 bis Mai 2012), weil sich eine Schraube der Lenksäule lockern und im schlimmsten Fall das Fahrzeug ohne Lenkung zurücklassen konnte. Zwei Schrauben des Kreuzgelenks wurden nachgezogen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenKurzschluss im ABS/ESP-Modul, der das ABS deaktivieren kann (Rückruf)Safety Gate gab 2020 eine Warnung (23/2020) für i30 heraus, die zwischen Mai 2007 und Mai 2012 gebaut wurden: Ein elektrischer Kurzschluss im ABS/ESC-Modul kann beide Systeme deaktivieren und die Bremswirkung verschlechtern. Hyundai-Aktionscode 01D010.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektrikBatteriedefekte unter den häufigsten Pannen auf der StraßeDie Pannenstatistik des deutschen Clubs ADAC, zitiert von Auto Bild, führt Batterieprobleme unter den häufigsten Pannen der ersten i30-Generation (FD); Besitzerberichte verweisen zudem auf korrodierte Pole und das Start/Stop-System.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenÜberdurchschnittlich viele Mängel an Betriebs- und FeststellbremseDie Daten der deutschen Hauptuntersuchung (TÜV), zitiert von Auto Bild, zeigen, dass die ältesten i30 – die erste Generation FD (2007-2012) – deutlich mehr Mängel an Betriebs- und Feststellbremse aufweisen als die beiden späteren Generationen des Modells.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungKupplung, die vorzeitig rutscht oder vibriertDie Kupplung ist laut fiches-auto.fr einer der anfälligsten Punkte dieser Generation (24 von 211 Erfahrungsberichten, aus allen i30-Generationen), und Gebrauchtwagenberater.de bestätigt, dass die Kupplung des Schaltgetriebes beim i30 FD zu vorzeitigem Verschleiß neigt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschlissene hintere Stoßdämpfer und klopfende vordere KoppelstangenDer TÜV-Report, zitiert von Gebrauchtwagenberater.de, nennt beim i30 FD ausfallanfällige hintere Stoßdämpfer und Klopfgeräusche an der Vorderachse, die meist auf lockere Stabilisatorkoppelstangen zurückgehen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkRadlager mit kurzer LebensdauerGebrauchtwagenberater.de warnt, dass die Radlager des i30 FD nicht lange halten und häufiger getauscht werden müssen; fiches-auto.fr stützt dies mit 7 Erfahrungsberichten von 211.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungKlimaanlage, die ausfälltGebrauchtwagenberater.de gibt an, dass die Klimaanlage des i30 FD relativ häufig ausfällt, und empfiehlt, sie beim Kauf zu prüfen; fiches-auto.fr verzeichnet 6 Erfahrungsberichte von 211.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumAbblätternder Lack und KarosseriekorrosionBei fiches-auto.fr ist empfindlicher Lack das am häufigsten genannte Problem des i30 (41 von 211 Erfahrungsberichten, aus allen Generationen), dazu 7 weitere Fälle von Korrosion. Es ist nur eine Quelle, ohne Trennung nach Generation.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikElektrischer Fensterheber, der ausfälltFiches-auto.fr verzeichnet 18 Erfahrungsberichte zu defekten elektrischen Fensterhebern beim i30 von 211, aus allen Generationen; nur eine Quelle.
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Häufige Fragen
Ist der Hyundai i30 von 2010 zuverlässig?
Der Hyundai i30 von 2010 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 CRDi. 1.6 CRDi hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 10 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Sich lockernde Schrauben der Lenksäule (Rückruf).
Ist der Hyundai i30 von 2010 oder der von 2009 besser?
Unsere Note ändert sich von 6,0 im Jahr 2009 auf 4,9 im Jahr 2010. Betrifft ihn ab jetzt: Längung der Steuerkette (1.6 CRDi) und Vorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT) (1.6 CRDi).
Welches ist das beste Baujahr des Hyundai i30?
Nach unserer Note sind die besten 2009, 2008 und 2007 (6,0/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2010 (4,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Hyundai i30 von 2010?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2010 sind: Längung der Steuerkette (1.6 CRDi, Kritische Schwere), Sich lockernde Schrauben der Lenksäule (Rückruf) (Lenkung, Kritische Schwere), Vorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT) (1.6 CRDi, Hohe Schwere), Kraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der Dieselqualität (1.6 CRDi, Hohe Schwere) und Kurzschluss im ABS/ESP-Modul, der das ABS deaktivieren kann (Rückruf) (Bremsen, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Hyundai i30 von 2010? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Hyundai i30 - WikipediaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch