Probleme des Hyundai Tucson von 2017

• 1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 PS, Verkauf in Spanien ab 2010 bis ca. 2018)

  90–136 PS · D4FB

  Insgesamt ein langlebiger Motor, aber mit dokumentierten Turboausfällen bei den ersten Fahrzeugen und mit der Steuerkette als Prüfpunkt ab 120.000 km; man sollte ihn mit Wartungshistorie kaufen und diese beiden Punkte prüfen.^[2][3][4]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der SteuerketteDie beiden Steuerketten des U2 D4FB (eine davon treibt auch die Hochdruckpumpe an) neigen dazu, sich bei etwa 120.000-150.000 km zu längen, mit einem charakteristischen metallischen Rasseln. Wird dies nicht beachtet, kann die Kette Zähne überspringen und zur Kollision von Kolben und Ventilen führen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)Die ersten Fahrzeuge des U2 D4FB (bis ca. 2009) hatten Turbolader mit variabler Geometrie, die zwischen 30.000 und 100.000 km ausfallen konnten; der Hersteller behob dies mit einem Update des Steuergeräts. Bei späteren Motoren kann der Aktuator durch Verkokung festgehen.Tritt auf bei etwa 30.000 km
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungKraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der DieselqualitätDer Druckregler der Common-Rail-Leiste kann festgehen und zu viel Kraftstoff ablassen, was den Start erschwert; das System arbeitet mit hohem Druck (rund 1.600 bar), der es empfindlich gegenüber schlechter Dieselqualität macht, und die Injektoren benötigen bei einem Austausch eine individuelle Codierung.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieselmotoren seiner Zeit sammelt das AGR-Ventil des 1.6 CRDi bei Stadtbetrieb und Kaltstarts Ruß an, vor allem ab 80.000 km, und verursacht Ruckeln beim Beschleunigen zwischen 1.500 und 2.500 U/min sowie das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte.Reparatur (Werkstatt): 200–450 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im StadtbetriebBei Fahrzeugen, die überwiegend auf kurzen Stadtstrecken (unter 15 km) genutzt werden, schließt der Partikelfilter seinen Regenerationszyklus nicht ab und sättigt sich mit Ruß, was die DPF-Kontrollleuchte aufleuchten lässt und die Motorleistung verringert.Reparatur (Werkstatt): 300–1.800 €

• 7DCT D7UF1 (hohes Drehmoment, bis 265 Nm; 1.6 T-GDi und 1.6/1.7 CRDi)

  136–204 PS · D7UF1

  Es ist die Variante mit den meisten dokumentierten Beschwerden über Ruckeln, Rutschen und in den schwersten Fällen Totalausfall, vor allem in Kombination mit dem Diesel 1.7 CRDi; sie ist nur empfehlenswert, wenn eine lange Probefahrt und die Wartungshistorie des Getriebes geprüft werden.^[6][7]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikRuckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger GeschwindigkeitJa: Mehrere Quellen mit Besitzerberichten nennen das 7DCT als eine der am häufigsten genannten Schwachstellen dieser Modelle, mit Ruckeln und Zögern beim Anfahren, fehlenden Gängen (manchmal dem Rückwärtsgang) und, bei den am stärksten betroffenen Dieselmodellen, mehr als einem Drittel der Berichte mit Getriebeausfällen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung im StadtbetriebDie Trockenkupplung des 7DCT verschleißt durch Nutzung, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr: Sie kündigt sich mit Rutschen und Ruckeln an, die mit den Kilometern zunehmen, und erfordert schließlich den kompletten Kupplungssatz; ein in Frankreich dokumentierter Fall beziffert dies auf 3.100 € bei 227.800 km.
• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAntriebTotalausfall oder plötzliche Blockade des Getriebes, manchmal mit geringer LaufleistungIn einer Minderheit dokumentierter Fälle ist das Getriebe nach nur wenigen Kilometern oder kurzer Nutzungsdauer plötzlich defekt gegangen oder ausgefallen: Eine Quelle nennt ein bei 900 km defektes Getriebe in einem Kia Sportage 1.7 CRDi und eine ausgefallene Doppelkupplung bei 54.000 km (zwei Jahre) in einem Hyundai Tucson mit demselben Motor.

• 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 PS, Saugmotor, ab 2010)

  132–140 PS · G4FD

  Die ausgewerteten Kaufberatungen und deutschen Prüfberichte schreiben ihm keine eigenen Schwachstellen zu, abgesehen von den für jede Direkteinspritzung typischen Rußablagerungen. Die einzige dokumentierte schwere Warnung (Kolben- und Pleuelschaden durch Überhitzung des Katalysators) ist in den Quellen auf ein bestimmtes Modell und bestimmte Jahre in den USA beschränkt.^[8][9][10]

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• 1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 PS, Turbo, ab 2011)

  177–204 PS · G4FJ

  In den USA gibt es mehrere Rückrufe und eine beachtliche Zahl offizieller Beschwerden wegen Vorentflammung bei niedrigen Drehzahlen, die Pleuel und Kolben beschädigt (siehe eigener Schaden). Ein gleichwertiges dokumentiertes Muster bei denselben, in Europa verkauften Autos haben wir nicht gefunden, doch man sollte die Historie prüfen und Klopf- oder Pleuelgeräusche nicht ignorieren.^{[11][12][13][14][15]}

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockVorentflammung bei niedrigen Drehzahlen und Pleuelschäden beim 1.6 T-GDI (in den USA dokumentiert)In den USA haben Hyundai und Kia den 1.6 T-GDI (Veloster, Forte) zurückgerufen: Ein Fehler der Motorsoftware kann eine Vorentflammung zulassen, die Pleuel und Kolben beschädigt, mit Beschwerden über Klopfen nach dem Update. Ein gleichwertiges dokumentiertes Muster für denselben Motor in Europa gibt es nicht.Tritt auf bei etwa 100.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungRußablagerungen an den EinlassventilenAls reiner Direkteinspritzer, ohne Einspritzventile im Saugrohr, die die Ventile spülen, sammelt der 1.6 GDI und T-GDI mit den Kilometern Rußablagerungen im Ansaugbereich an: unruhiger Leerlauf, Ruckeln oder Leistungsverlust. Ein Konstruktionsmerkmal jeder Direkteinspritzung, kein Fertigungsfehler.

• 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 PS, Verkauf in Spanien 2010-2018)

  115–141 PS · D4FD

  Ein Motor ohne dokumentierten katastrophalen Defekt, aber mit einem spezifischen, hartnäckigen Problem bei Kälte (Turbo, Dieselfilter, Glühkerzen) sowie dem bei einem Common-Rail-Diesel dieser Generation üblichen Verschleiß an Abgasreinigung (AGR, Rußpartikelfilter) und Einspritzung (Injektoren, Hochdruckpumpe). Die Wartungshistorie dieser Punkte sollte geprüft werden, vor allem wenn das Auto im Winter oder auf kurzen Stadtstrecken genutzt wird.^[17][18]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektoren, die mit der Laufleistung ihre Kalibrierung verlierenDie Common-Rail-Injektoren des 1.7 CRDi können mit der Laufleistung oder durch minderwertigen Diesel ihre Werkskalibrierung verlieren, was zu Vibrationen im Leerlauf und schwarzem Rauch im Auspuff führt; unverbrannter Kraftstoff, der das Öl verdünnt, zwingt zudem zu kürzeren Wechselintervallen.Reparatur (Werkstatt): 80–350 €
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffAusfall der Kraftstoff-HochdruckpumpeDie Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems kann bei etwa 80.000-100.000 km ausfallen, mit schwierigen Kaltstarts, unrundem Leerlauf und Leistungsverlust; wird das ignoriert, besteht die Gefahr, dass Metallspäne den Rest des Einspritzsystems verunreinigen.Reparatur (Werkstatt): 650–2.000 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVerklemmter Turbo-Steller (VGT) und Leistungsverlust bei KälteBei kaltem Wetter (unter 10-15 °C) kann der 1.7 CRDi plötzlich an Leistung verlieren und sogar ausgehen; nach wenigen Sekunden springt der Motor wieder an. Ein dokumentierter Fehler, bei dem der Steller der variablen Turbogeometrie, der Dieselfilter und die Glühkerzen zusammenspielen.Reparatur (Werkstatt): 150–1.200 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Verkokung verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieselmotoren seiner Generation verkokt das AGR-Ventil des 1.7 CRDi bei Stadtbetrieb und kalten Kurzstrecken. Folgen sind Leistungsverlust und unrunder Leerlauf; die Motorkontrollleuchte oder die Abgas-Warnleuchte kann aufleuchten.Reparatur (Werkstatt): 60–350 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebBei Autos, die vor allem auf kurzen Stadtstrecken (unter 15-20 km) genutzt werden, schließt der Rußpartikelfilter des 1.7 CRDi seinen Regenerationszyklus nicht ab und füllt sich mit Ruß; laut der herangezogenen Quelle ist das das häufigste Problem dieses Motors im Hyundai ix35.Reparatur (Werkstatt): 250–1.200 €

• 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 PS, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)

  136–185 PS · D4HA

  Wir haben keine Quellen gefunden, die einen schweren, spezifischen Defekt des 2.0 CRDi im Hyundai Tucson, im ix35 oder im Kia Sportage dokumentieren; er teilt den Turbolader mit variabler Geometrie, den Rußpartikelfilter und das AGR-System der gesamten R-Familie, mit dem üblichen Verschleiß jedes Diesels seiner Generation.^[20]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) auf KurzstreckenBei den CRDi-Dieselmotoren des Kia Sorento neigt der Rußpartikelfilter zum Verstopfen, wenn das Auto überwiegend auf Kurzstrecken genutzt wird, die keine vollständige Regeneration zulassen, mit Leistungsverlust und leuchtender DPF-Kontrollleuchte.

• Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBremsenBrandgefahr durch das ABS-Steuermodul (HECU)Ja. Hyundai rief den zwischen Februar 2017 und August 2020 gebauten Tucson TL zurück (Aktion 11DC03), weil das ABS-Modul intern ausfallen und einen Kurzschluss mit Brandgefahr im Motorraum verursachen kann, selbst bei geparktem Auto. In den USA umfasste dieselbe Aktion (20V543000) die Modelljahre 2016-2021.
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungRuckeln und Zögern beim Anfahren des 7DCT-DoppelkupplungsgetriebesDas 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (7DCT) des Tucson TL, in Spanien ebenfalls mit dem Diesel 1.7 CRDi verkauft, ist das mechanische Teil abseits des Motors mit den meisten registrierten Beschwerden: Zögern und Ruckeln beim Anfahren und, in in den USA dokumentierten Fällen, plötzlicher Traktionsverlust während der Fahrt, mit einer offiziellen Aktion im Jahr 2016.