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Hyundai-AutosCode NX4

Probleme des Hyundai Tucson IV (2020–heute)

Wir haben 3 Motoren und 1 Getriebe des Hyundai Tucson IV dokumentiert; 1.6 CRDi, Getriebe 7DCT und Smartstream 1.6 T-GDi haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.6 GDI / T-GDI, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors gab es beim Tucson NX4 2025 einen Rückruf wegen eines fehlerhaften Gewindes an den Spurstangenköpfen. Besitzerberichte dokumentieren außerdem Blockaden des Automatikgetriebes bei den Hybrid- und Plug-in-Versionen, vereinzelte Ausfälle von Display und Navigation, Entladungen der 12-V-Batterie bei Hybriden sowie Probleme mit der elektrischen Heckklappe und der Tankklappe. Die Aktion 2025-2026 zum Kombiinstrument, die nur in den USA veröffentlicht wurde, nehmen wir nicht auf.[3][4][5]

Hyundai Tucson IV (2020–heute)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,4von 10

Note des Hyundai Tucson IV: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 16 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor6,4Von 4,1 bis 7,9 je nach Motor
  • Getriebe6,5Schaltgetriebe: 7,9 · 7DCT: 5,2
  • Fahrwerk7,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Bremsen8,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,11 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Elektrik8,61 Problem
  • Scheinwerfer und Leuchten7,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia9,31 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum8,31 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

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Die Schwachstellen des Hyundai Tucson IV

  1. 1Kritische Schwere: Defekt des MHSG-Riemenspanners und des Kurbelwellenrads (48-V-Mildhybrid)Motor 1.6 CRDi
  2. 2Hohe Schwere: Ruckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger GeschwindigkeitGetriebe 7DCT
  3. 3Hohe Schwere: Kraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der DieselqualitätMotor 1.6 CRDi
  4. 4Hohe Schwere: Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beim Start beschädigt (Tucson 1.6 T-GDi 48V und Sportage, 2022-2023)Motor Smartstream 1.6 T-GDi
  5. 5Hohe Schwere: Blockaden und Zögern des Automatikgetriebes bei den Hybrid- und Plug-in-VersionenGetriebe und Kupplung

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

1 Rückruf oder Aktion dokumentiert, die letzte: Rückruf wegen nicht normgerechten Gewindes an den Spurstangenköpfen. Aktionen des Hyundai Tucson IV ansehen

20 QuellenSo arbeiten wir

1.6 CRDi

Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB und Smartstream U3 D4FE) · Diesel

Im Tucson IV
ab 2019[1][6]
Bezeichnungen
1.6 CRDi · 1.6 CRDi 48V
Probleme, die es betreffen
4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
59
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • Die deutschen Kaufberatungen schreiben ihm über den normalen Verschleiß eines Diesels (AGR, Rußpartikelfilter, Turbo, Injektoren) bei hohen Laufleistungen oder reinem Stadtbetrieb hinaus keine typischen Schwachstellen zu, und auch die Auswertung der Hauptuntersuchungen des Kia Ceed nennt diesen Motor nicht als eigenen Problempunkt.[7][8]

  • Sie teilt den guten Ruf des Smartstream ohne Mildhybrid, bringt aber einen spezifischen und schwerwiegenden Defekt mit: Der Spanner des MHSG-Riemens kann festgehen und, indem er die Kurbelwellenriemenscheibe belastet, deren Befestigungsstift abscheren und den Motor außer Takt bringen. Vor dem Kauf sollte man prüfen, ob die Werkstatt die Überarbeitung des Spanners und das neue Anzugsdrehmoment umgesetzt hat.[9][10]

Schäden, die den Tucson IV betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 CRDi hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungDefekt des MHSG-Riemenspanners und des Kurbelwellenrads (48-V-Mildhybrid)Bei der 48-V-Mildhybrid-Version kann der Spanner des Riemens des Startergenerators (MHSG) festgehen; der Riemen rutscht oder reißt, und die Überlastung kann den Stift abscheren, der die Riemenscheibe an der Kurbelwelle fixiert, wodurch der Motor außer Takt gerät und Kolben und Ventile kollidieren.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungKraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der DieselqualitätDer Druckregler der Common-Rail-Leiste kann festgehen und zu viel Kraftstoff ablassen, was den Start erschwert; das System arbeitet mit hohem Druck (rund 1.600 bar), der es empfindlich gegenüber schlechter Dieselqualität macht, und die Injektoren benötigen bei einem Austausch eine individuelle Codierung.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieselmotoren seiner Zeit sammelt das AGR-Ventil des 1.6 CRDi bei Stadtbetrieb und Kaltstarts Ruß an, vor allem ab 80.000 km, und verursacht Ruckeln beim Beschleunigen zwischen 1.500 und 2.500 U/min sowie das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte.Reparatur (Werkstatt): 200–450 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im StadtbetriebBei Fahrzeugen, die überwiegend auf kurzen Stadtstrecken (unter 15 km) genutzt werden, schließt der Partikelfilter seinen Regenerationszyklus nicht ab und sättigt sich mit Ruß, was die DPF-Kontrollleuchte aufleuchten lässt und die Motorleistung verringert.Reparatur (Werkstatt): 300–1.800 €

Seite zum Tucson IV 1.6 CRDiAlle Versionen und Schäden des 1.6 CRDi

Getriebe 7DCT

Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)

Im Tucson IV
ab 2020[2][11]
Bezeichnungen
1.6 T-GDi DCT · 1.6 CRDi DCT
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
46
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • Es ist die Variante mit den meisten dokumentierten Beschwerden über Ruckeln, Rutschen und in den schwersten Fällen Totalausfall, vor allem in Kombination mit dem Diesel 1.7 CRDi; sie ist nur empfehlenswert, wenn eine lange Probefahrt und die Wartungshistorie des Getriebes geprüft werden.[12][13]

Schäden, die den Tucson IV betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikRuckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger GeschwindigkeitJa: Mehrere Quellen mit Besitzerberichten nennen das 7DCT als eine der am häufigsten genannten Schwachstellen dieser Modelle, mit Ruckeln und Zögern beim Anfahren, fehlenden Gängen (manchmal dem Rückwärtsgang) und, bei den am stärksten betroffenen Dieselmodellen, mehr als einem Drittel der Berichte mit Getriebeausfällen.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung im StadtbetriebDie Trockenkupplung des 7DCT verschleißt durch Nutzung, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr: Sie kündigt sich mit Rutschen und Ruckeln an, die mit den Kilometern zunehmen, und erfordert schließlich den kompletten Kupplungssatz; ein in Frankreich dokumentierter Fall beziffert dies auf 3.100 € bei 227.800 km.
  3. Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAntriebTotalausfall oder plötzliche Blockade des Getriebes, manchmal mit geringer LaufleistungIn einer Minderheit dokumentierter Fälle ist das Getriebe nach nur wenigen Kilometern oder kurzer Nutzungsdauer plötzlich defekt gegangen oder ausgefallen: Eine Quelle nennt ein bei 900 km defektes Getriebe in einem Kia Sportage 1.7 CRDi und eine ausgefallene Doppelkupplung bei 54.000 km (zwei Jahre) in einem Hyundai Tucson mit demselben Motor.

Seite zum Tucson IV Getriebe 7DCTAlle Versionen und Schäden des 7DCT

Smartstream 1.6 T-GDi

Hyundai/Kia Smartstream G1.6 T-GDi (G4FT) gasolina, HEV und PHEV · Benzin

Im Tucson IV
ab 2020[1][2]
Bezeichnungen
1.6 T-GDi MHEV · 1.6 T-GDi HEV 230 CV · 1.6 T-GDi PHEV
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
29
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • Smartstream G1.6 T-GDi Benziner und 48-V-Mildhybrid (150-198 PS)ab 2020 · 150–198 PS · G4FP

    Mit Vorsicht

    Zu dieser Version haben wir die wenigsten konkreten Daten gefunden: Es gibt keinen dokumentierten schweren Defekt, aber auch keine Zuverlässigkeitsstudien, die dies stützen. Es gilt dieselbe Vorsicht bei der Kraftstoffverdünnung des Öls und bei Ablagerungen im Ansaugtrakt.[14][15]

  • Smartstream G1.6 T-GDi HEV 230 PS (G4FT)ab 2020 · 230 PS · G4FT

    Kaufen

    In den offenen Quellen haben wir keinen dokumentierten schweren mechanischen Defekt gefunden. Der einzige konkrete Beobachtungspunkt ist die Benzinverdünnung des Öls bei Kurzstrecken, die sich durch Ölstandskontrollen und häufigere Ölwechsel in den Griff bekommen lässt.[14][16]

  • Smartstream G1.6 T-GDi PHEV 265 PS (G4FT)ab 2020 · 265 PS · G4FT

    Kaufen

    In den von uns einsehbaren Quellen sind keine schweren mechanischen Defekte dokumentiert. Wie beim HEV kann der Verbrenner nur wenig und oft kalt laufen, was bei sehr kurzem Einsatz die Kraftstoffverdünnung des Öls begünstigt.[1][14]

Schäden, die den Tucson IV betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockUnterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beim Start beschädigt (Tucson 1.6 T-GDi 48V und Sportage, 2022-2023)Ein europäischer Rückruf von 2025 warnt, dass bei Tucson 1.6 T-GDi 48V, gebaut zwischen September 2022 und 2023, die Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beim Start beschädigt werden kann. Der Kia Sportage desselben Zeitraums hat eine ähnliche Warnung. Die Aktion ist präventiv: Eine Zahl tatsächlicher Ausfälle ist nicht belegt.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungBenzinverdünnung des Öls bei KurzstreckenBei Kurzstrecken arbeitet der Verbrenner wenig und kalt, und ein Teil des unverbrannten Benzins gelangt in die Ölwanne: Der Stand am Peilstab steigt und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Auto Świat nennt dies als Hauptaufmerksamkeitspunkt des G4FT.
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenAnsaugungVerkokung der Einlassventile durch DirekteinspritzungDa das Benzin direkt in den Zylinder eingespritzt wird, reinigt nichts die Einlassventile, und sie können mit den Kilometern verkoken. Es ist ein allgemeines Merkmal der Direkteinspritzung; spezifische Daten zum 1.6 T-GDi Smartstream haben wir nicht gefunden.

Seite zum Tucson IV Smartstream 1.6 T-GDiAlle Versionen und Schäden des Smartstream 1.6 T-GDi

1.6 GDI / T-GDI

Sicherste Wahl

Hyundai/Kia 1.6 GDI und 1.6 T-GDI (familia Gamma G4FD/G4FJ und su sucesor Smartstream G1.6 T-GDI) · Benzin

Im Tucson IV
ab 2020[2]
Bezeichnungen
1.6 T-GDI · 1.6 T-GDI HEV · 1.6 T-GDI PHEV
Probleme, die es betreffen
1
Risikoindex bei diesem Auto
21
Geringes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • In den ausgewerteten Quellen haben wir weder Rückrufe oder Aktionen noch ein dokumentiertes Schadensmuster für diese neuere Motorgeneration gefunden. Da sie kürzer im Umlauf ist als der Gamma, ist ihre Bilanz bei hoher Laufleistung noch weniger gesichert.[1]

  • Für diese Hybridvariante haben wir keine dokumentierten Motorschäden gefunden, wobei sie die neueste der gesamten Familie ist und ihre Langzeitbilanz noch aussteht. Mögliche Fehler im elektrischen Teil oder im Getriebe liegen außerhalb des Umfangs dieses Eintrags, der sich auf den Verbrennungsmotor konzentriert.[2]

Schäden, die den Tucson IV betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 GDI / T-GDI hat insgesamt 3 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungRußablagerungen an den EinlassventilenAls reiner Direkteinspritzer, ohne Einspritzventile im Saugrohr, die die Ventile spülen, sammelt der 1.6 GDI und T-GDI mit den Kilometern Rußablagerungen im Ansaugbereich an: unruhiger Leerlauf, Ruckeln oder Leistungsverlust. Ein Konstruktionsmerkmal jeder Direkteinspritzung, kein Fertigungsfehler.

Seite zum Tucson IV 1.6 GDI / T-GDIAlle Versionen und Schäden des 1.6 GDI / T-GDI

Probleme des Hyundai Tucson IV außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Hyundai Tucson IV feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 361 Untersuchungen von 300 zwischen 2021 und 2022 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,5 %.

    Im Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,4 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 5,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 6,6 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 0 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,3 %.

    Im Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 0 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 4,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,1 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 12,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 11,3 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Hyundai Tucson IV

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.6 CRDi hat (ab 2019)

Defekt des MHSG-Riemenspanners und des Kurbelwellenrads (48-V-Mildhybrid)

Kritische Schwere

Kraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der Dieselqualität

Hohe Schwere

Durch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe 7DCT hat (ab 2020)

Ruckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger Geschwindigkeit

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung im Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Totalausfall oder plötzliche Blockade des Getriebes, manchmal mit geringer Laufleistung

Kritische Schwere

Wenn er Smartstream 1.6 T-GDi hat (ab 2020)

Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beim Start beschädigt (Tucson 1.6 T-GDi 48V und Sportage, 2022-2023)

Hohe Schwere

Benzinverdünnung des Öls bei Kurzstrecken

Mittlere Schwere

Verkokung der Einlassventile durch Direkteinspritzung

Geringe Schwere

Wenn er 1.6 GDI / T-GDI hat (ab 2020)

Rußablagerungen an den Einlassventilen

Mittlere Schwere

Verschleißteile für den Hyundai Tucson IV

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Häufige Fragen

Ist der Hyundai Tucson IV zuverlässig?

Wir haben 3 Motoren und 1 Getriebe des Hyundai Tucson IV dokumentiert; 1.6 CRDi, Getriebe 7DCT und Smartstream 1.6 T-GDi haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.6 GDI / T-GDI, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors gab es beim Tucson NX4 2025 einen Rückruf wegen eines fehlerhaften Gewindes an den Spurstangenköpfen. Besitzerberichte dokumentieren außerdem Blockaden des Automatikgetriebes bei den Hybrid- und Plug-in-Versionen, vereinzelte Ausfälle von Display und Navigation, Entladungen der 12-V-Batterie bei Hybriden sowie Probleme mit der elektrischen Heckklappe und der Tankklappe. Die Aktion 2025-2026 zum Kombiinstrument, die nur in den USA veröffentlicht wurde, nehmen wir nicht auf.

Welcher Motor des Hyundai Tucson IV ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.6 GDI / T-GDI, mit dem Urteil «Kaufen». In den ausgewerteten Quellen haben wir weder Rückrufe oder Aktionen noch ein dokumentiertes Schadensmuster für diese neuere Motorgeneration gefunden. Da sie kürzer im Umlauf ist als der Gamma, ist ihre Bilanz bei hoher Laufleistung noch weniger gesichert.[1]

Welche Probleme hat der Hyundai Tucson IV außer dem Motor?

Abseits des Motors gab es beim Tucson NX4 2025 einen Rückruf wegen eines fehlerhaften Gewindes an den Spurstangenköpfen. Besitzerberichte dokumentieren außerdem Blockaden des Automatikgetriebes bei den Hybrid- und Plug-in-Versionen, vereinzelte Ausfälle von Display und Navigation, Entladungen der 12-V-Batterie bei Hybriden sowie Probleme mit der elektrischen Heckklappe und der Tankklappe. Die Aktion 2025-2026 zum Kombiinstrument, die nur in den USA veröffentlicht wurde, nehmen wir nicht auf. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Blockaden und Zögern des Automatikgetriebes bei den Hybrid- und Plug-in-Versionen (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Rückruf wegen falschen Gewindes an den Spurstangenköpfen (2025) (Lenkung, Kritische Schwere), Entladung der 12-V-Batterie bei den Hybrid- und Plug-in-Versionen (Elektrik, Mittlere Schwere) und Elektronikfehler: Display, Navigation/Radio und Sensoren (Elektronik und Multimedia, Geringe Schwere).[3][4][5]

Welche Probleme hat der Hyundai Tucson IV?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Defekt des MHSG-Riemenspanners und des Kurbelwellenrads (48-V-Mildhybrid) (1.6 CRDi, Kritische Schwere), Ruckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger Geschwindigkeit (7DCT, Hohe Schwere), Kraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der Dieselqualität (1.6 CRDi, Hohe Schwere), Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beim Start beschädigt (Tucson 1.6 T-GDi 48V und Sportage, 2022-2023) (Smartstream 1.6 T-GDi, Hohe Schwere) und Durch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-Ventil (1.6 CRDi, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Hyundai Tucson IV ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2020 das beste (7,0/10); die schlechteste Note hat 2022 (6,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Hyundai Tucson IV?

Ja: Wir haben eine Aktion für den Hyundai Tucson IV dokumentiert, nämlich Rückruf wegen nicht normgerechten Gewindes an den Spurstangenköpfen (2025). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[3][4]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Hyundai Smartstream engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  2. Hyundai TucsonWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  3. Hyundai Tucson: llamada a revisión por fallo detectado en tiempo récordAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht August 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  4. Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2021Fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Hyundai Tucson IV: Bekannte Probleme, Schwächen und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  6. Hyundai Tucson 1.6 CRDi 100 kW (136 CV) 48V 4x2 DCT N Line (2019-2021) | Precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  7. Kia Ceed III: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  8. Kia Ceed im TÜV-Check 2026: Schwachstellen, Mängel und ProblemeAUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 2026 · abgerufen 26. September 2026
  9. Kia / Hyundai 1.6 CRDi MHEV Engine FailuresDOHC (especialista en reconstrucción de motores) · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  10. KIA SPORTAGE 2023 - vehicle recallsGOV.UK (Driver and Vehicle Standards Agency) · Behörde · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  11. Hyundai Tucson 2027 (KDM-Vorschau)hh-autos.com · Fachpresse · veröffentlicht September 2026 · abgerufen 27. September 2026
  12. Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  13. Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  14. Silniki 1.6 Hyundai i Kia: awarie i trwałość napędów spalinowych i hybrydowychAuto Świat · Fachpresse · veröffentlicht 30. Juli 2026 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf andere Sprache
  15. Gasoline direct injectionWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
  16. Test / Avis Hyundai Tucson 1.6 hybride 230 ch (2021)fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Französisch
  17. Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  18. Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  19. Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  20. What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Allgemeine Presse · veröffentlicht Mai 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch