Probleme des Land Rover Range Rover Evoque von 2024

• Ingenium Diesel Monoturbo 150-200 PS (204DTD, 2015-heute)

  150–200 PS

  Er teilt den Block und einen Großteil der dokumentierten Schwachstellen der gesamten Ingenium-Dieselfamilie - Steuerkette, Lager der Ausgleichswelle, Turbo und Kraftstoffverdünnung im Öl -, weshalb man ihn unabhängig von der konkreten Leistung sorgfältig prüfen sollte.^[3][4][5]

  Mit Vorsicht

• Ingenium Diesel Biturbo 240 PS (204DTA, 2015-heute)

  240 PS

  Da er Block, Steuerung und Schmiersystem mit dem Rest der Ingenium-Dieselfamilie teilt, erbt er dasselbe Risiko bei Steuerkette, Lagern der Ausgleichswelle und Kraftstoffverdünnung; zu dieser Variante gibt es weniger konkrete Erfahrungsberichte, da sie selten ist, aber auch bei leistungsstärkeren Einheiten des F-Pace sind Ketten- und Motorschäden dokumentiert.^[6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2024 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung der SteuerketteJa: Die Steuerkette des 2.0 Ingenium Diesel kann sich vorzeitig verschieben oder längen und den Motor aus dem Takt bringen, mit dem Risiko eines schweren Schadens. Sie ist bei Evoque, Discovery Sport, XE, E-Pace und F-Pace dokumentiert, in mehreren Erfahrungsberichten mit Motorschäden zwischen 90.000 und 130.000 km.Reparatur (Werkstatt): 4.000–7.000 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
• Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigTurboAusfall des TurboladersJa: Der Turbo ist laut mehreren Quellen das Bauteil, das beim 2.0 Ingenium Diesel die meisten Schäden verursacht. Er fällt in einem sehr großen Laufleistungsbereich aus (von rund 35.000 bis über 140.000 km) und kann, wenn er innen bricht, Öl oder Metall in den Motor schicken und ihn zerstören.Reparatur (Werkstatt): 2.600–3.000 €Tritt auf bei etwa 35.000 km
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungKraftstoffverdünnung im Öl durch die Regenerationen des RußpartikelfiltersJa: Bei Kurzstrecken und Stadtbetrieb schließt der Rußpartikelfilter des Ingenium Diesel die Regeneration nicht immer ab, und ein Teil des zum Verbrennen des Rußes eingespritzten Diesels vermischt sich am Ende mit dem Motoröl, was dessen Schmierfähigkeit verringert.
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockVerschleiß der Lager der AusgleichswelleJa: Die Lager der Ausgleichswellen des Ingenium Diesel verschleißen relativ häufig und erzeugen beim Beschleunigen ein metallisches Summen; wird es ignoriert, können sie Partikel in den Ölkreislauf abgeben und den Turbo oder die Motorlager schädigen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutzung des AGR-Ventils und Störungen im AdBlue-SystemDas AGR-Ventil verrußt wie bei jedem modernen Diesel, und das AdBlue-System des Ingenium Diesel fällt laut mehreren Quellen recht häufig aus, mit Warnungen, die am Ende das Starten verhindern können, wenn man sie nicht beachtet.

• 2.0 Ingenium Benziner P200/P250 (200-250 PS, 2016-heute)

  200–250 PS

  Die herangezogenen Quellen beschreiben ihn als den ruhigsten Ingenium und dokumentieren keine schweren Defekte, doch es gibt eine technische Information des Herstellers über Kettengeräusche bei einigen 2.0 Benzinern, und eine Werkstatt nennt den Spanner bei den ersten Fahrzeugen von 2019: Man sollte den Kaltstart anhören und die Historie verlangen.^[7][8][9]

  Mit Vorsicht

• 2.0 Ingenium Benziner P300 (300 PS, 2017-heute)

  300 PS

  Teilt Block und Steuerung mit dem P200/P250, daher gelten dieselben Prüfungen; zu dieser Leistungsstufe sind nur wenige spezifische Daten veröffentlicht.^[8][10]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2024 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungGeräusche von Steuerkette und VCT-Einheit beim 2.0 BenzinerEinige 2.0 Ingenium Benziner haben ein Rasseln im Bereich der Steuerkette gezeigt, laut einer technischen Information des Herstellers verbunden mit der variablen Ventilsteuerungseinheit. Es ist ein kaum dokumentiertes Problem und viel weniger verbreitet als beim Diesel.

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDas Beifahrerairbag-Modul kann beim Auslösen reißen (Rückruf N945)Ja: Die Aktion N945 (Safety-Gate-Warnung 5/2026) betrifft Evoque, gebaut zwischen dem 15. Februar 2019 und dem 14. Dezember 2024, weil das Beifahrerairbag-Modul im Werk möglicherweise falsch gefaltet wurde und beim Auslösen reißen kann. Die EU-Meldung nennt 157.925 Autos weltweit.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikSoftwarefehler des Inverters beim Plug-in-Hybrid: Der Verbrennungsmotor startet unter Umständen nicht wiederBei den Plug-in-Hybrid-Evoque kann ein Softwarefehler des Inverters (EPICB) verhindern, dass der Verbrennungsmotor wieder startet, wenn sich die Hochvoltbatterie im Elektrobetrieb erschöpft, und das Auto bleibt ohne Vorwarnung ohne Antrieb. Die Aktion D035 wird mit einem Software-Update behoben.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikBrandgefahr bei der Hochvolt-Traktionsbatterie des Plug-in-Hybrids2026 veröffentlichte die britische DVSA einen Rückruf, weil die Hochvolt-Traktionsbatterie einiger Plug-in-Hybrid-Evoque thermisch überlastet wurde, mit Rauch oder Feuer unter dem Heck des Autos. Die Grundursache ist noch nicht bekannt; die Batterien werden geprüft und die gefährdeten ersetzt.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaEinfrierender Bildschirm des Infotainmentsystems und KonnektivitätsproblemeWhat Car führt unter den Beschwerden der Evoque-II-Besitzer einfrierende Bildschirme, Konnektivitätsprobleme, die mehrere Werkstattbesuche erfordern, sowie Motor- oder Elektrik-Kontrollleuchten auf, deren Diagnose Wochen dauert. Eine offizielle Aktion dazu gibt es nicht.