Probleme des Peugeot 308 von 2019
Der Peugeot 308 von 2019 wurde mit 4 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, 1.6 THP, 2.0 BlueHDi und Getriebe EAT6/EAT8. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe EAT6/EAT8 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2019 betreffen, etwa Undichter Klimakondensator.
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Note des Peugeot 308 von 2019: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 18 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor3,8Von 2,1 bis 5,5 je nach Motor
- Getriebe6,23 Probleme
- Fahrwerk7,90 Probleme
- Bremsen7,30 Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,30 Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten6,30 Probleme
- Elektronik und Multimedia9,31 Problem
- Klimatisierung8,61 Problem
- Karosserie und Innenraum8,00 Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Peugeot 308 von 2018 ändert
- Note: 5,1 → 5,0
- Nicht mehr im Verkauf: 1.6 HDi
- Betrifft ihn nicht mehr: Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe (1.2 PureTech), Bruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PS (1.2 PureTech), Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi) und Partikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und Verstopfung (1.6 HDi)
Motor 1.2 PureTech im Peugeot 308 von 2019
Bezeichnungen: 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130
- Mit Vorsicht
1.2 PureTech Turbo 100-155 PS Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)
100–155 PS · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX
Sie hat den Riemen von vor Juni 2022 und kann durch den Abscheider Ölverbrauch zeigen; dafür liegen fast alle Exemplare noch innerhalb der 10 Jahre oder 180.000 km der Abdeckung von Stellantis, sofern die Wartung dokumentiert ist.[4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2019 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
Motor 1.5 BlueHDi im Peugeot 308 von 2019
Bezeichnungen: 1.5 BlueHDi 100 · 1.5 BlueHDi 130
- Mit Vorsicht
1.5 BlueHDi 75-130 mit 7-mm-Kette (Oktober 2017 - Januar 2023)
75–130 PS · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC
Kaufbar, wenn die Kettenaktion durchgeführt ist und die Wartung mit dem vorgeschriebenen Öl dokumentiert ist, denn davon hängt die Stellantis-Abdeckung von 10 Jahren oder 240.000 km ab, die verlangt, dass die Herstellerempfehlungen befolgt und Rechnungen vorgelegt werden.[9][10][11]
Schäden, die Fahrzeuge von 2019 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungVerschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenBei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten 1.5 BlueHDi kann sich die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, längen und reißen, mit schweren Motorschäden. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt den Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab.Reparatur (Werkstatt): 730–820 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDefekt von AdBlue-Tank und -PumpeDie bis August 2020 gebauten 1.5 BlueHDi können Defekte am Pumpenmodul des AdBlue-Tanks erleiden, mit einem Countdown bis «Motorstart nicht möglich». Meist wird der komplette Tank getauscht, und Stellantis beteiligt sich bis zu 8 Jahren an den Kosten.Reparatur: 1.000–1.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungFestfressen der Hochdruckpumpe und des EinspritzsystemsEinige 1.5 BlueHDi der ersten Jahre haben ein Festfressen der Bosch-Hochdruckpumpe erlitten, mit Ruckeln oder abgewürgtem Motor auf der Straße, manchmal schon vor 50.000 km. Die Reparatur erfordert den Austausch des gesamten Einspritzsystems und des Dieseltanks.
Motor 1.6 THP im Peugeot 308 von 2019
Bezeichnungen: 1.6 THP 155 · 1.6 THP 165 · 308 GTi 250 · 308 GTi 270
- Mit Vorsicht
1.6 THP mit mittlerer Leistung (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 PS)
140–190 PS · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Reales Risiko einer längenden Steuerkette und eines verschlissenen Kettenspanners bei Fahrzeugen vor 2012, prüfbar durch Abhören des Motors im Kaltzustand und Einsicht in die Wartungshistorie; dazu kommen der Ölverbrauch und die Defekte der Hochdruckpumpe, die in der gesamten Turbo-Familie dokumentiert sind.[13][14][15]
- Mit Vorsicht
1.6 THP mit hoher Leistung (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 PS)
200–270 PS · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18
Er teilt mit dem Rest der Turbo-Familie das Kettenrisiko bei Fahrzeugen vor 2012, den Ölverbrauch und die Defekte der Hochdruckpumpe; da es die leistungsstärksten Versionen sind, werden Kühlungs- oder Schmierungsmängel thermisch noch stärker belastet.[13][14][16]
Schäden, die Fahrzeuge von 2019 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAnfälligkeit von Wasserpumpe und WärmetauscherJa: Sowohl der Saugmotor 1.6 VTi als auch der Turbo 1.6 THP teilen laut fiches-auto.fr eine als anfällig beschriebene Wasserpumpe und einen ebensolchen Wärmetauscher; in den schwersten Fällen hat die daraus folgende Überhitzung den Zylinderkopf beschädigt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP) bei den Turbo-VersionenDie Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung der Turbo-Versionen (THP) versorgt, kann ausfallen. MINI, das denselben Block im Cooper S verbaut, verlängerte 2010 die Garantie auf dieses Teil in den USA für die Modelle 2007-2009 auf 10 Jahre oder 192.000 km, ohne dass ein Rückruf nötig war.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch bei den Turbo-VersionenJa: Der Ölverbrauch zwischen den Wechseln gehört zu den Mängeln, die die französische Fachpresse wiederholt mit den Turbo-Versionen des 1.6 THP verbindet, die bei Peugeot, Citroën und MINI zum Einsatz kommen. Wir haben nicht gefunden, dass PSA oder BMW aus diesem Grund eine Aktion oder erweiterte Garantie anerkannt hätten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündkerzen und Zündspulen, die beim 1.6 THP früh verschleißenBeim 1.6 THP Turbo gibt es eine merkliche Minderheit von Eigentümern, die Zündkerzen und Zündspulen früher als erwartet ersetzen: fiches-auto.fr zählt Zündungsmeldungen bei 12 % der Meinungen zum THP mit 200 PS. Das verursacht Ruckeln und die Motorkontrollleuchte.
Motor 2.0 BlueHDi im Peugeot 308 von 2019
Bezeichnungen: 2.0 BlueHDi 180 GT
- Mit Vorsicht
2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)
177–180 PS · DW10FC, DW10FD
In konkreten Stichproben dieser Leistungsstufe (23 Erfahrungsberichte aus dem allgemeinen Datenblatt zum 2.0 und 14 Berichte zum Opel Grandland X) verzeichnen Turbolader, DPF, AGR-Ventil und Einspritzdüsen nur sehr wenige Fälle; AdBlue ist erneut proportional das am häufigsten wiederkehrende Problem.[19][20]
Schäden, die Fahrzeuge von 2019 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDefekt am Tank und an der Pumpe des AdBlue-Systems (SCR)Beim 2.0 BlueHDi kann der AdBlue-Tank kristallisieren oder ausfallen und eine Warnmeldung mit Countdown bis zum Startverbot anzeigen. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors: Stellantis entschädigt die Besitzer von bis August 2020 gebauten Dieselmodellen, ohne eine endgültige Lösung.Reparatur: 1.000–1.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei KurzstreckenbetriebDer DPF mit Additiv des 2.0 BlueHDi kann verstopfen, wenn das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt und nicht die nötige Temperatur zur Regeneration erreicht. Der Defekt ist bei aktuellen Modellen wie dem Opel Grandland dokumentiert, allerdings mit weniger Fällen als bei den 2.0-HDi-Generationen vor 2013.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß von Einspritzdüsen und HochdruckpumpeEinspritzdüsen und Hochdruckpumpe des 2.0 BlueHDi gehören zu den dokumentierten Defekten, wenn auch in einer Minderheit der erfassten Fälle gegenüber AdBlue oder DPF. Fällt die Pumpe aus, können Metallspäne den gesamten Kraftstoffkreislauf verunreinigen und die Reparatur stark verteuern.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil durch VerkokungDas AGR-Ventil des 2.0 BlueHDi kann verkoken und festkleben, mit Ruckeln und Notlaufmodus. Die Fachleute sehen das größte Risiko bei den früheren Versionen mit 120 und 136/138 PS ohne AdBlue; bei 150-180 PS sind die dokumentierten Fälle in der Minderheit.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €
Getriebe EAT6/EAT8 im Peugeot 308 von 2019
Bezeichnungen: 1.2 PureTech 130 EAT6 · 1.6 THP 225 EAT8 · 2.0 BlueHDi 180 EAT8
- Mit Vorsicht
EAT6 (AT6-III / AM6-III, ab 2014)
· AT6-III, AWF6F25, AM6-III, AWF6F45
Teilt mit der EAT8 dieselbe Schwachstelle an Ventilgehäuse und Magnetventilen, mit Rucken und Zögern, die bei mehreren Modellen dokumentiert sind; vor dem Kauf sollte man die Wartungshistorie prüfen und eine Probefahrt im kalten Zustand machen.[22][23][24]
- Mit Vorsicht
EAT8 (AWF8F45, ab 2017)
· AWF8F45
Sie ist heute die am weitesten verbreitete Version, mit demselben dokumentierten Muster aus Rucken und Zögern – manchmal per Software-Update behebbar – und in einer Minderheit der Fälle frühen Defekten, die einen Getriebetausch erfordern; man sollte die Historie prüfen und das Auto kalt wie warm probefahren.[23][25][26]
Schäden, die Fahrzeuge von 2019 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall des Ventilgehäuses mit Liegenbleiben oder GetriebetauschJa, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es sind Defekte des Ventilgehäuses von EAT6/EAT8 mit Notlaufmodus dokumentiert, und mehrere Besitzer mussten das gesamte Getriebe nach sehr wenigen Kilometern ersetzen lassen – in einem Fall schon bei rund 4.200 km.Reparatur: 2.000–9.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRucken und Zögern beim Schalten, vor allem im kalten ZustandJa: Mehrere Besitzer von Modellen mit EAT6/EAT8 beschreiben Rucken oder Zögern beim Schalten, häufiger bei kaltem Getriebe. Die Ursache liegt meist in Druck oder Kalibrierung des Ventilgehäuses, und der Händler behebt es oft – nicht immer vollständig – mit einem Software-Update des Steuergeräts.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungAls „lebenslang“ beworbenes Getriebeöl, das man vorbeugend wechseln sollteDer Hersteller sieht in der offiziellen Wartung keinen planmäßigen Ölwechsel der EAT6/EAT8 vor, doch mehrere Spezialisten empfehlen, es alle 60.000-80.000 km zu erneuern: Es altert durch Hitze und Kilometer, auch wenn es als ewig verkauft wird, und gealtertes Öl begünstigt das Rucken der verwandten Störung.Reparatur (Werkstatt): 150–400 €
Schäden außerhalb des Motors beim Peugeot 308 von 2019
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungUndichter KlimakondensatorWenn die Klimaanlage des 308 II nicht mehr kühlt, ist die am häufigsten genannte Ursache eine Undichtigkeit am Kondensator, der ersetzt werden muss; die Fachpresse beziffert die Reparatur auf rund 900 €.Reparatur (Werkstatt): 900 €
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaAufhänger und Trägheit des MultimediasystemsDer Multimedia-Bildschirm des 308 II kann hängen und träge reagieren. Behoben wird es durch ein Software-Update beim Vertragshändler, mit veröffentlichten Kosten von rund 150 €.Reparatur: 150 €
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Häufige Fragen
Ist der Peugeot 308 von 2019 zuverlässig?
Der Peugeot 308 von 2019 wurde mit 4 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, 1.6 THP, 2.0 BlueHDi und Getriebe EAT6/EAT8. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe EAT6/EAT8 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2019 betreffen, etwa Undichter Klimakondensator.
Ist der Peugeot 308 von 2019 oder der von 2018 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,1 im Jahr 2018 auf 5,0 im Jahr 2019. Betrifft ihn nicht mehr: Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe (1.2 PureTech), Bruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PS (1.2 PureTech) und Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi).
Welches ist das beste Baujahr des Peugeot 308?
Nach unserer Note ist das beste 2013 (5,4/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2014 (4,7/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Peugeot 308 von 2019?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2019 sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Verschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den Nockenwellen (1.5 BlueHDi, Kritische Schwere), Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders (1.2 PureTech, Hohe Schwere), Festfressen der Hochdruckpumpe und des Einspritzsystems (1.5 BlueHDi, Hohe Schwere) und Anfälligkeit von Wasserpumpe und Wärmetauscher (1.6 THP, Hohe Schwere).
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Quellen
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