Probleme des Porsche Panamera von 2012

• 3.0 TDI EA896 Generation 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)

  204–300 PS · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD

  Die AGR ist laut Audi deutlich besser als bei Generation 1, doch die Hinweise zu Kette, Wasserpumpe und KBA-Abgassoftware bleiben; prüfen Sie anhand der VIN, ob die Aktion durchgeführt wurde.^[2][3][4][5]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungSteuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue)Das deutsche KBA ordnete ein Software-Update der V6 3.0 TDI Euro 5 und 6 von Audi, VW und Porsche an: eine Aufwärmstrategie, die NOx nur auf dem Prüfstand senkte, und bei den A6 und A7 mit 200 kW eine begrenzte AdBlue-Dosierung. Das Update ist kostenlos.Reparatur: 0 €

• 3.6 V6 300/310 PS (Panamera und Panamera 4, 2010-2016)

  300–310 PS

  Die Panamera und Panamera 4 von 2011-2012 (die mit V6) fallen unter die Aktion zu den Nockenwellenverstellern; es gibt einen Bericht über einen riefigen Zylinder, den Porsche übernommen hat, und YOUCANIC nennt Kühlmittelrohre aus Kunststoff im Panamera. Es fehlen eigene Daten zum V6.^[6][7][8][9]

  Mit Vorsicht

• 4.8 V8 S, 4S und GTS 400-440 PS (M48.20, Panamera, 2009-2016)

  400–440 PS · M48.20

  S und 4S, gebaut zwischen 2009 und September 2011, fallen unter die Aktion zu den Nockenwellenverstellern; YOUCANIC nennt Risse im Kühlmittelverteilerrohr aus Kunststoff und Stuttcars relativ häufige Ölundichtigkeiten bei den V8.^[7][9][10]

  Mit Vorsicht

• 4.8 V8 Turbo und Turbo S 500-570 PS (M48.70, Panamera, 2009-2016)

  500–570 PS · M48.70

  Dieselben Aktionen und Schwachstellen wie beim Saugmotor, dazu ein Rückruf im Vereinigten Königreich von 2012 wegen nicht normgerecht gefertigter Turbolader (rund 54 Fahrzeuge von Cayenne und Panamera, mit Brandgefahr); bestätigen Sie, dass die Aktion zu den Nockenwellen durchgeführt wurde, und prüfen Sie die Kühlung.^[7][9][11]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLockerung der Schrauben der NockenwellenverstellerPorsche räumt ein, dass die Befestigungsschrauben der Nockenwellenversteller bestimmter Cayenne S und Turbo und Panamera, gebaut bis September 2011, versagen können: Geräusch, Vibration, Motorkontrollleuchte und in seltenen Fällen Abwürgen. Seit 2012 gab es eine weltweite Werkstattaktion.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß von Steuerkette und Spannern beim V8 4.8Eine deutsche Werkstatt und mehrere Ratgeber nennen Kettenlängung und Verschleiß von Spannern und Führungen bei den V8 von Cayenne und Panamera; die Werkstatt empfiehlt, den Satz vorbeugend zwischen 120.000 und 180.000 km zu tauschen. Ausfallstatistiken gibt es nicht.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an Ventildeckeldichtungen und MotordichtungenStuttcars hält Ölundichtigkeiten bei den Panamera V8 (Ventildeckel, Nockenwellengehäuse und Ölfilterhalter) für relativ häufig, und CarWiki nennt Kurbelwellendichtring, Ölwanne und Ventilschaftdichtungen beim 3.6 V6 und 4.8 V8. Mehr als 300 ml pro 1.000 km gelten als verdächtig.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit oder Bruch der Wasserpumpe des V8Die Wasserpumpe des V8 erscheint in Berichten und bei einer deutschen Werkstatt als Schwachstelle, die von einem Kunststoff-Flügelrad spricht, das brechen kann; YOUCANIC hält sie für zuverlässig und weist darauf hin, dass die Gummidichtung dahinter versagt. Es gibt wenige Daten, und sie widersprechen sich.

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorderer rechter Radträger mit Fertigungsfehler (Aktion ARA1)Ja, aber es betrifft sehr wenige Fahrzeuge: Die Aktion ARA1 von 2024 umfasst Panamera der Baureihe 970, die zwischen Juli 2009 und Juni 2016 gebaut wurden und deren vorderer rechter Radträger einen Fertigungsfehler haben und brechen kann. Laut DVSA wurde das fehlerhafte Teil bei Reparaturen in einem Porsche Zentrum eingebaut und betraf im Vereinigten Königreich nur 3 Fahrzeuge.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungKurzschluss im Steuergerät des KlimaanlagengebläsesJa: Die Aktion AKA7 von 2019 umfasst Panamera, die zwischen Juli 2009 und September 2016 gebaut wurden, weil im Steuergerät des Klimaanlagengebläses ein Kurzschluss auftreten kann, mit Brandgefahr. Es wird geprüft und bei Bedarf ersetzt; im Vereinigten Königreich betraf es 4.506 Fahrzeuge.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUndichte Luftfederbeine und Verschleiß des KompressorsBei Panamera mit Luftfederung nennen die Erfahrungsberichte und ein Fachartikel Luftfederbeine, die Luft verlieren oder ausfallen, und einen Kompressor, der laut wird und Mühe hat, das Fahrzeug anzuheben. Es gibt keine offizielle Aktion: Die Daten sind Erfahrungsberichte von Besitzern und ein Werkstattartikel, ohne Preise in Euro.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungKunststoffhülle des Schaltseilzugs mit unzureichender HaltbarkeitEine Aktion von 2019 (AKB1) umfasst Panamera, die zwischen August 2008 und September 2016 gebaut wurden, weil die Kunststoffhülle des Wählhebel-Seilzugs des Getriebes nicht die geforderte Haltbarkeit hat und brechen kann. Die Hülle wird ersetzt; im Vereinigten Königreich betraf es 11.745 Fahrzeuge.