Moteur Audi 3.0 TFSI V6 : pannes et fiabilité

• 3.0 TFSI 290 ch à compresseur (CAJA, CGWA ; 2008-2013)

  2008–2013 · 290 ch · CAJA, CGWA

  Avec prudence

  Les guides ne relèvent pas de défauts graves propres à cette version, mais à 12-18 ans, il convient de vérifier l'historique du thermostat et de la pompe à eau et d'écouter la chaîne à froid, qui sont les points cités pour ce V6.^[1][5][11]

• 3.0 TFSI 300/310 ch à compresseur (CGWB, CGWD, CGXB, CTUA ; 2010-2014)

  2010–2014 · 300–310 ch · CGWB, CGWD, CGXB, CTUA

  Avec prudence

  C'est la tranche concernée par la campagne de rappel des rampes d'injection de 2015 (fabriquées entre avril 2011 et avril 2012) et celle qu'un atelier signale pour l'usure de la chaîne et des tendeurs (2011-2014) ; il faut vérifier que le rappel a bien été effectué.^[3][5][12]

• 3.0 TFSI 333 ch à compresseur, injection directe (CAKA, CJTB, CTWA, CTUB ; 2008-2015)

  2008–2015 · 333 ch · CAKA, CJTB, CTWA, CTUB

  Avec prudence

  Injection directe uniquement, donc la calamine est à prévoir, et plusieurs de ces exemplaires sont concernés par les campagnes de rappel des rampes d'injection ; demandez les factures des rappels et du nettoyage de l'admission.^[2][3][11]

• 3.0 TFSI 333 ch evo à compresseur et injection mixte (CREC ; 2014-2018)

  2014–2018 · 333 ch · CREC

  Avec prudence

  L'injection indirecte d'appoint devrait atténuer la calamine (aucune source ne le mesure) et un atelier affirme que la chaîne pose moins de problèmes depuis 2014, mais ces exemplaires sont concernés par la campagne de rappel des rampes basse pression de 2019 : confirmez par le VIN qu'elle a été effectuée.^{[4][5][12][13]}

• 3.0 TFSI 272 ch à compresseur (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC ; 2010-2017)

  2010–2017 · 272 ch · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC

  Avec prudence

  Un guide allemand juge ce V6 plus fiable que le 2.0 TFSI, mais déconseille de l'acheter sans historique d'entretien complet et mentionne une action de service qui a remplacé le thermostat.^[2]

• SQ5 3.0 TFSI 354 ch à compresseur (2013-2017)

  2013–2017 · 354 ch

  Avec prudence

  Gebrauchtwagenberater cite pour le SQ5 de 2013-2014 des joints d'injecteurs sous-dimensionnés qui peuvent brûler et provoquer un fonctionnement irrégulier ; c'est une source unique, mais il convient de demander si ces joints ont été contrôlés.^[2]

• 3.0 TFSI turbo (EA839 : CZSE, DR, CWGD ; 2016 et après)

  depuis 2016 · 330–354 ch · CZSE, DR, CWGD

  À acheter

  Nous n'avons trouvé aucune panne propre documentée dans les sources ouvertes ; le guide allemand de l'A6 C8 indique que ce V6 n'a pas posé de problèmes jusqu'ici, mais avec peu d'années d'usage et sans données de kilométrage élevé.^[6]

• 2.9 TFSI biturbo (EA839 : DECA, DKMB ; 2016 et après)

  depuis 2016 · 330–450 ch · DECA, DKMB

  À acheter

  Aucune panne propre documentée dans les sources ouvertes (le guide de l'A6 C8 dit seulement que l'EA839 n'a pas attiré l'attention), mais ce sont des versions très récentes et à usage sportif ; vérifiez l'historique d'entretien.^[6][7]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurUn atelier allemand décrit un allongement de la chaîne et des tendeurs justes sur les premiers 3.0 TFSI à compresseur (2011-2014), avec un bruit au démarrage à froid et des codes P0016-P0018 ; d'autres guides jugent cela rare sur ce V6. Il n'existe pas de statistiques fiables.
2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantFuite de carburant aux rampes d'injection (rappels de 2015 et 2019)Audi a rappelé des voitures équipées du 3.0 TFSI pour d'éventuelles fuites aux rampes de carburant : une campagne en 2015 (fabriquées entre avril 2011 et avril 2012) et une autre en 2019 (rampes basse pression, fabriquées entre 2014 et 2016). Elle se remarque à une odeur d'essence ; la solution consiste à remplacer les rampes.
3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite au boîtier du thermostat et à la pompe à eauLes guides techniques citent des fuites de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du thermostat et par la pompe à eau du 3.0 TFSI à compresseur, et Audi a en outre remplacé le thermostat lors d'une campagne en 2015. Elles se remarquent par une baisse du niveau de liquide de refroidissement et, si on les ignore, par une surchauffe.
4. 4Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission (injection directe)Comme tout moteur à injection directe, le 3.0 TFSI accumule de la calamine sur les soupapes d'admission, car le carburant ne les lave pas ; les guides la situent vers 95 000 km et elle provoque un ralenti irrégulier et une perte de puissance. Les versions de 333 ch depuis 2014 ajoutent l'injection indirecte.
5. 5Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV de la ventilation du carter du 3.0 TFSI peut lâcher avec l'âge et le kilométrage : les guides de revendeur de pièces et d'atelier citent un ralenti irrégulier, des fuites de dépression et une consommation d'huile accrue. C'est une panne mineure, sans campagne ni statistiques publiées.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Audi (Grupo Volkswagen)

Famille

EA837 / EA839

Carburant

Essence

Cylindrée

2 995 cm³

Cylindres

6

Alimentation

Turbo

Injection

Injection directe

Distribution

Chaîne

Puissance

272–450 ch

Couple maximal

600 Nm

Production

depuis 2008

Marques

Audi, Porsche et Volkswagen

Fiche technique^{[7][8][9][10]}

1. 2008–2013

   3.0 TFSI 290 ch à compresseur (CAJA, CGWA ; 2008-2013)

   Première version : V6 à 90° de 2 995 cm³ dérivé du 3.2 FSI atmosphérique (course réduite de 92,8 à 89 mm), avec compresseur Roots après le papillon et injection directe à 150 bar ; 290 ch et 420 Nm constants entre 2 500 et 4 850 tr/min. Il a débuté sur l'A6 restylée de l'automne 2008. Les codes proviennent d'une base de données de moteurs (CAJA pour l'A6 C6, CGWA pour l'A8).^[8][9][18]

2. 2008–2015

   3.0 TFSI 333 ch à compresseur, injection directe (CAKA, CJTB, CTWA, CTUB ; 2008-2015)

   Version de 333 ch et 440 Nm des S4 et S5 (B8, CAKA), du Q7 4L et de l'A8 D4. La S4 B8 est produite depuis novembre 2008. La base de données de codes ne précise pas à partir de quelles années chaque code est passé à l'injection mixte ; seul le 333 ch de l'A6 depuis 2014 (CREC) est documenté avec injection directe et indirecte.^{[17][18][24][25]}

3. 2010–2014

   3.0 TFSI 300/310 ch à compresseur (CGWB, CGWD, CGXB, CTUA ; 2010-2014)

   Version de l'A6 C7 et de l'A7 avec 299-300 ch (2011-2012) et 310 ch (2012-2014) et 440 Nm ; rapport de compression 10,3:1 et injection directe, selon km77. Les codes proviennent d'une base de données de moteurs, qui n'indique pas les années de chacun.^{[14][15][18][23]}

4. 2010–2017

   3.0 TFSI 272 ch à compresseur (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC ; 2010-2017)

   Version de 272 ch et 400 Nm du Q5 8R (CTUC/CTVA selon Wikipedia), du Q7 4L et, d'après une base de données de moteurs, des A4 et A5 de première génération (CMUA).^[16][18][25]

5. 2013–2017

   SQ5 3.0 TFSI 354 ch à compresseur (2013-2017)

   Version de 354 ch et 470 Nm du SQ5 8R, la plus puissante du V6 à compresseur. Nous n'avons pas vérifié son code moteur.^[16]

6. 2014–2018

   3.0 TFSI 333 ch evo à compresseur et injection mixte (CREC ; 2014-2018)

   Évolution de 333 ch et 440 Nm entre 2 900 et 5 300 tr/min avec un rapport de compression de 10,8:1 et une injection mixte directe/indirecte (A6 C7 de 2014 à 2017 selon km77). La base de données de moteurs l'associe aussi au Q7 4M, à l'A7 et à l'A8 D4.^[13][18][25]

7. depuis 2016

   3.0 TFSI turbo (EA839 : CZSE, DR, CWGD ; 2016 et après)

   Remplace le compresseur par un seul turbo twin-scroll sur un nouveau V6 de 2 995 cm³ avec injection directe common rail et Audi valvelift ; 340 ch et 500 Nm (CZSE depuis 2017, DR depuis 2019) et 354 ch sur les S4/S5 (CWGD). Il équipe aussi le Cayenne III, le Touareg III et la Panamera.^[7][20][21]

8. depuis 2016

   2.9 TFSI biturbo (EA839 : DECA, DKMB ; 2016 et après)

   Version de 2 894 cm³ avec deux turbos dans le V : 440 ch sur le Cayenne S (jusqu'en 2023), la Panamera 4S et le Macan Turbo/GTS, 380 ch sur le Macan S et GTS de 2020-2021 et 450 ch sur les RS4 et RS5 (DECA) ; la Panamera 4 E-Hybrid utilise une variante de 330 ch.^{[7][19][20][21]}