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M57D30TU2

Moteur M57D30TU2, seconde révision 3,0 litres, bloc aluminium (204-286 ch, 2004-2010) : pannes et fiabilité

Version du BMW M57 (M57D25/M57D30)

Avec prudence

Un atelier spécialisé cite expressément la 330d/330xd de 231 ch de l'E90 et les 335d/535d bi-turbo parmi les versions dotées de volets d'admission ; il ne signale comme exception qu'une révision finale de la 325d/525d de 197 ch.[1]

Années
2004–2010
Puissance
204–286 ch
Pannes concernées
4
2 de gravité élevée ou critique
Voitures qui en sont équipées
5
dans notre base

5 sourcesNotre méthode

Ce qui change dans cette version

Seconde révision du M57D30, avec bloc et carter déjà en aluminium pour réduire le poids et une pression d'injection plus élevée ; sur les versions bi-turbo 335d et 535d, elle a reçu des injecteurs piézoélectriques et atteint 286 ch.[2][3]

Codes moteur de cette version : M57D30TU2.

Pannes du moteur M57D30TU2

Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.

  1. 1Gravité critiqueFréquence: FréquentAdmissionRupture des volets d'admission (swirl flaps)Oui : la plupart des M57 et M57TU à boîte automatique (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) sont équipés de six volets métalliques dans le collecteur d'admission, qui peuvent se gripper, se détacher et détruire un cylindre. Le X5 3.0d de l'E53 et les boîtes manuelles des premières 330d/530d en sont exemptés, selon un atelier spécialisé.
  2. 2Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationDéfaillance de la vanne de ventilation du carter (PCV)La vanne qui sépare l'huile des gaz du carter (PCV) se dégrade avec le temps, surtout à partir de 120 000-150 000 km, et peut provoquer une consommation d'huile, une fumée bleutée, un ralenti irrégulier et, si on l'ignore, encrasser le turbo, la vanne EGR ou le filtre à particules.Apparaît vers 120 000 km
  3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCulasse et blocFissure du collecteur d'échappementLe collecteur d'échappement du M57 peut se fissurer, ce qui provoque une perte de puissance, un ralenti instable et une odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle ; la réparation recommandée consiste à le remplacer par un collecteur en fonte.
  4. 4Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAutresDéfaillance de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequinL'amortisseur de vibrations (poulie) du vilebrequin du M57 peut lâcher à l'usage, en prévenant par des bruits et des cognements anormaux à l'avant du moteur avant de se rompre complètement.

Voitures avec le moteur M57D30TU2

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BMW

Questions fréquentes

Est-ce que le moteur M57D30TU2 est fiable ?

Notre verdict est « Avec prudence ». Un atelier spécialisé cite expressément la 330d/330xd de 231 ch de l'E90 et les 335d/535d bi-turbo parmi les versions dotées de volets d'admission ; il ne signale comme exception qu'une révision finale de la 325d/525d de 197 ch.[1]

Quelles pannes présente le moteur M57D30TU2 ?

Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : rupture des volets d'admission (swirl flaps) (gravité critique), défaillance de la vanne de ventilation du carter (PCV) (gravité élevée), fissure du collecteur d'échappement (gravité moyenne) et défaillance de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequin (gravité moyenne).

Quelles voitures embarquent le moteur M57D30TU2 ?

BMW Serie 3 E90 (2005–2008), BMW Serie 5 E60 (2003–2010), BMW X3 E83 (2003–2010), BMW X5 E70 (2006–2010) et BMW Serie 7 E65 (2002–2008).[2][4][5]

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Sources

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  1. Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  2. BMW M57Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  3. BMW M57Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  4. BMW X3 (E83)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  5. BMW 7 Series (E65)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais