Moteur 2.2 i-CTDi : pannes et fiabilité

Honda a présenté le 2.2 i-CTDi (sigle de « intelligent Common-rail Turbocharged Diesel injection ») en 2003, avec le lancement de la Honda Accord de septième génération en Europe. Sous les codes moteur N22A1 et N22A2, il s'est ensuite étendu à la Honda Civic de huitième génération, au Honda CR-V (en fin de deuxième génération et au début de la troisième) et au Honda FR-V. Honda l'a progressivement retiré à partir de 2008, en le remplaçant par l'i-DTEC, un moteur apparenté mais avec un autre code (N22B).^[1][3][7]

C'est un quatre cylindres en ligne de 2 204 cm³, avec bloc en aluminium, double arbre à cames en tête et, comme son successeur l'i-DTEC, une distribution par chaîne plutôt que par courroie. L'injection est common-rail et le turbocompresseur est à géométrie variable, fourni par Honeywell ou Garrett selon la source. Sur toute la gamme, il développe 140 ch et 340 Nm de couple, et respecte la norme Euro 4.^[1]

Cette fiche couvre le 2.2 i-CTDi sur la Honda Civic de huitième génération (2006-2011), la Honda Accord de septième génération (2003-2008), le Honda CR-V de deuxième génération (lors de sa dernière année, 2005-2006) et de troisième génération (2006-2009, avant le passage à l'i-DTEC) et le Honda FR-V (2004-2009). Elle ne couvre pas l'i-DTEC (N22B), un moteur distinct qui a remplacé l'i-CTDi sur l'Accord et est arrivé plus tard sur la Civic, le CR-V et le HR-V : voir content/engines/honda-i-dtec.json.^{[3][4][5][7][8][9][10][11]}