Moteur 2.0 et 2.2 CRDi : pannes et fiabilité

• 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 ch, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)

  2010–2021 · 136–185 ch · D4HA

  À acheter

  Nous n'avons trouvé aucune source documentant une panne grave et spécifique du 2.0 CRDi sur le Hyundai Tucson, l'ix35 ou le Kia Sportage ; il partage le turbo à géométrie variable, le filtre à particules et l'EGR de toute la famille R, avec l'usure habituelle de tout diesel de sa génération.^[1]

• 2.2 CRDi (D4HB, 197-202 ch, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)

  2010–2020 · 197–202 ch · D4HB

  Avec prudence

  Le 2.2 CRDi peut souffrir d'une consommation d'huile très supérieure à la normale sur le Santa Fe, par usure des segments de piston et des guides de soupape, et d'un turbo coûteux à réparer sur le Sorento à partir de 100 000-150 000 km ; il convient de vérifier l'historique de consommation d'huile et l'état du turbo avant d'acheter.^[2][3]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocConsommation d'huile élevée par usure des segments et des guides de soupape (2.2 CRDi)Sur le Hyundai Santa Fe (DM) équipé du 2.2 CRDi D4HB, l'usure des segments de piston et des guides de soupape d'échappement peut provoquer une consommation d'huile très supérieure à la normale à partir d'exemplaires de plus de 100 000 km, sans qu'aucune fuite externe ne soit visible.Réparation (garage) : 900–1 600 €
2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance du turbo à géométrie variable à partir de 100 000-150 000 km (2.2 CRDi)Sur le Kia Sorento équipé du moteur 2.2 CRDi, les problèmes de turbocompresseur à géométrie variable apparaissent généralement à partir de 100 000-150 000 km et constituent, selon la source consultée, une réparation coûteuse.Apparaît vers 100 000 km
3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) obstrué sur trajets courtsSur les moteurs diesel CRDi du Kia Sorento, le filtre à particules a tendance à s'obstruer lorsque la voiture sert surtout sur des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération, avec perte de puissance et voyant du FAP allumé.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Hyundai Motor Group (Hyundai y Kia)

Famille

R (D4HA / D4HB)

Carburant

Diesel

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Chaîne

Puissance

136–202 ch

Couple maximal

441 Nm

Production

depuis 2009

Marques

Hyundai et Kia

Fiche technique^{[1][4][5][6][7][8]}

1. 2010–2021

   2.0 CRDi (D4HA, 136-185 ch, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)

   Moteur de la nouvelle famille R : bloc CGI, culasse en aluminium, distribution par chaîne, common rail Bosch de troisième génération avec injecteurs piézoélectriques à 1 800 bar et turbo à géométrie variable, avec filtre à particules et EGR pour respecter la réglementation antipollution en vigueur à chaque époque.^[1]

2. 2010–2020

   2.2 CRDi (D4HB, 197-202 ch, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)

   Même architecture que le 2.0 CRDi (bloc CGI, culasse en aluminium, chaîne de distribution, common rail Bosch de troisième génération et turbo à géométrie variable) dans une cylindrée supérieure, de 2 199 cm³, pour offrir plus de puissance et de couple aux SUV de plus grande taille du groupe.^[1]