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Moteur

Pannes du filtre à particules : symptômes, coût et modèles concernés

Nous avons documenté 41 pannes du filtre à particules en 38 moteurs, qui touchent 318 modèles de voiture de notre base. Les plus importantes par gravité et fréquence : encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissions (OM651), régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile (1.3 Multijet) et colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine) (2.0 HDi). Dans un garage indépendant, la réparation coûte de 100 € à 3 000 € selon le moteur ou la voiture.[1][2][3][4][5]

Pannes documentées
41
12 de gravité élevée ou critique
Moteurs
38
avec au moins une panne de cette pièce
Modèles concernés
318
générations de voitures de notre base
Réparation en garage
100–3 000 €
Selon le moteur et la voiture, TVA comprise

15 sourcesNotre méthode

Fonctionnement et causes de la défaillance

Filtre à particules (FAP/DPF)

Le filtre à particules (FAP ou DPF) retient la suie de l'échappement des diesels et la brûle périodiquement lors d'une régénération, qui demande de la température et quelques minutes de conduite à régime constant. Avec beaucoup de trajets courts, les régénérations ne vont pas à leur terme, le filtre se colmate et le gazole injecté pour le chauffer peut finir par diluer l'huile.

Que faire

Le voyant du FAP, l'alerte de dépollution ou le mode dégradé indiquent que le filtre est saturé. Une régénération forcée sur route ou à l'atelier règle généralement le problème si elle est faite à temps. Si vous roulez surtout en ville, demandez-vous si un diesel vous convient et surveillez le niveau d'huile : s'il monte, c'est que le gazole la dilue.

Explication générale de MotorFiable. Les pannes précises de chaque moteur et voiture, avec leurs sources, figurent dans les fiches liées.

Symptômes courants

Les symptômes qui reviennent le plus dans les pannes du filtre à particules documentées. Ouvrez chacun pour voir quelles autres pannes le provoquent.

Pannes du filtre à particules par moteur

Par ordre d'importance décroissant (gravité × fréquence). Chaque fiche détaille les versions et années concernées, les symptômes, le coût et comment le vérifier.

  1. 1Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteOM651Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
  2. 2Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.3 MultijetRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
  3. 3Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 HDiColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
  4. 4Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.6 et 2.0 MultiJet IISaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
  5. 5Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 Ingenium diéselDilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particulesOui : sur les trajets courts et en usage urbain, le filtre à particules de l'Ingenium diesel ne termine pas toujours sa régénération, et une partie du gazole injecté pour brûler la suie finit par se mélanger à l'huile moteur, ce qui réduit son pouvoir lubrifiant.
  6. 6Gravité élevéeFréquence: FréquentMZR-CDDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
  7. 7Gravité élevéeFréquence: FréquentSkyactiv-DDilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAPSur le Skyactiv-D (1.5, 1.8 et 2.2), les régénérations du filtre à particules peuvent faire passer du gazole dans le carter et faire monter le niveau d'huile. Mazda admet une certaine dilution comme normale, mais lors de trajets urbains courts, la marge prévue peut être dépassée et nuire à la lubrification du turbo et de l'arbre à cames.
  8. 8Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.8/2.2 DI-DColmatage du filtre à particules et dilution de l'huileOui : le filtre à particules du 1.8/2.2 DI-D se sature fréquemment en usage urbain et sur trajets courts, et la régénération incomplète dilue l'huile moteur avec du carburant non brûlé, le niveau d'huile au-dessus du maximum étant le signe le plus cité.
  9. 9Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.2 HDiEncrassement du FAP à additif, surtout sur la version de 128-138 chLe filtre à particules (FAP) à additif du 2.2 HDi présente un problème récurrent documenté sur la version de 128-138 ch (98 cas sur 277 avis dans fiches-auto) ; les versions biturbo plus puissantes montrent beaucoup moins de cas. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance.
  10. 10Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle2.0 et 2.2 VCDiRisque d'incendie du carter inférieur dû à une panne du FAP (Captiva diesel 2011-2015)Oui : une alerte Safety Gate de 2015 concerne les Captiva de 2011 à 2015 parce qu'un dysfonctionnement du filtre à particules peut surchauffer le carter inférieur du moteur jusqu'à le faire brûler. Gebrauchtwagenberater.de rapporte la même campagne du KBA, qui la relie à la régénération du filtre.
  11. 11Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.7 CDTIColmatage du filtre à particules (FAP) et dilution de l'huileDes propriétaires d'Opel Astra et de Zafira équipées de ce moteur témoignent d'un filtre à particules (FAP) colmaté — dans un cas, avec seulement 17 000 km — et d'une huile diluée au gazole après des régénérations ratées répétées.
  12. 12Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 BlueHDiColmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courtsLe FAP à additif du 2.0 BlueHDi peut se colmater si la voiture fait surtout des trajets courts et n'atteint pas la température nécessaire pour se régénérer. C'est une panne documentée sur des modèles actuels comme l'Opel Grandland, mais avec moins de cas que sur les générations du 2.0 HDi antérieures à 2013.
  13. 13Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 HDiFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
  14. 14Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
  15. 15Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 CRDiFiltre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainSur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15 km), le filtre à particules n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie, ce qui allume le voyant du FAP et réduit la puissance du moteur.Réparation (garage) : 300–1 800 €
  16. 16Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 TDIFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéEn usage urbain et sur petits trajets, le filtre à particules n'achève pas sa régénération et se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode dégradé avec perte de puissance.Réparation (garage) : 200–3 000 €
  17. 17Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW B47Colmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbainOui : comme sur la plupart des diesel modernes, le filtre à particules du B47 peut se colmater de suie sur les voitures d'usage urbain à trajets courts, avec des nettoyages ou remplacements allant de 500 € à 1 800 € selon l'état du filtre.Réparation (garage) : 500–1 800 €
  18. 18Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDSaturation du filtre à particules (FAP) en usage urbainSur les versions dotées d'un filtre à particules, l'usage urbain avec de courts trajets empêche d'achever la régénération et le filtre se sature : le voyant s'allume, la voiture passe en mode dégradé et la consommation augmente. Il est recommandé de faire un trajet de 30 minutes sur voie rapide toutes les deux semaines pour l'éviter.Réparation (garage) : 350–600 €
  19. 19Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 et 2.2 VCDiFAP colmaté et régénérations échouéesLe filtre à particules est la panne la plus citée par les propriétaires du 2.0 VCDi : fiches-auto.fr recense environ 36 signalements de FAP pour 218 avis sur la Cruze et 15 pour 197 sur l'Orlando, et gebrauchtwagenberater.de le range parmi les points faibles de ces diesels à fort kilométrage.
  20. 20Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 / 2.2 i-DTECFAP colmaté et mode dégradé après des régénérations ratéesOui : le filtre à particules (FAP) de l'i-DTEC peut se colmater si la voiture effectue surtout de courts trajets qui ne permettent pas d'achever la régénération, ce qui allume son voyant et active un mode dégradé avec moins de puissance. C'est documenté sur la Civic et le CR-V, presque toujours à partir de 45 000-90 000 km.Apparaît vers 45 000 km
  21. 21Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.7 CRDiFiltre à particules (FAP/DPF) colmaté en usage urbainSur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15-20 km), le filtre à particules du 1.7 CRDi n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie ; c'est, selon la source consultée, le problème le plus fréquent de ce moteur sur le Hyundai ix35.Réparation (garage) : 250–1 200 €
  22. 22Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 et 2.2 CRDiFiltre à particules (FAP/DPF) obstrué sur trajets courtsSur les moteurs diesel CRDi du Kia Sorento, le filtre à particules a tendance à s'obstruer lorsque la voiture sert surtout sur des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération, avec perte de puissance et voyant du FAP allumé.
  23. 23Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 CDTISaturation du filtre à particules (FAP/DPF) et dilution de l'huile sur trajets courtsLe filtre à particules du 2.0 CDTI se sature facilement en usage urbain et sur trajets courts : une Insignia le décrit « toujours encrassé, avec des mises en sécurité du moteur », et sur une Astra J apparaissent des symptômes de dilution de l'huile par du carburant lors de régénérations ratées.
  24. 24Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 dCiEncrassement du filtre à particules (FAP)Le filtre à particules du 2.0 dCi se colmate assez facilement en usage urbain ou sur trajets courts : c'est la panne la plus citée dans les fiches de fiabilité du Qashqai (26 cas) et du Koleos (23 cas), avec voyant allumé, régénérations fréquentes et, dans certains cas, nécessité de remplacer le filtre.
  25. 25Gravité moyenneFréquence: FréquentSubaru bóxerFiltre à particules colmaté sur le diesel EE20Le filtre à particules du boxer diesel EE20 a tendance à se colmater, surtout sur les exemplaires fabriqués jusqu'à fin 2010 selon Gebrauchtwagenberater ; AUTO BILD le cite sur le XV I, avec un niveau d'huile qui monte, parmi les problèmes du diesel.
  26. 26Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 D-4DEncrassement du filtre à particules (FAP)Oui, sur les unités équipées d'un filtre à particules de série : le FAP du 1.4 D-4D se sature de suie sur les trajets courts, avec le voyant allumé et, dans un cas documenté sur Auris, un remplacement complet à 236 000 km.
  27. 27Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0/2.2 D-4DEncrassement du filtre à particules D-CATOui : le filtre à particules D-CAT, et celui des versions postérieures sans cette appellation, se sature de suie si la voiture ne roule pas assez sur route, avec le voyant du FAP allumé et des régénérations forcées d'environ 180 € en garage.
  28. 28Gravité moyenneFréquence: FréquentD4/D5Colmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètesOui : le filtre à particules (FAP/DPF) du D4/D5 peut se colmater ou provoquer des défauts de sonde lorsque les régénérations ne se terminent pas, presque toujours à cause de trajets courts. Documenté sur le XC60 (9 cas sur 132 témoignages), le XC90 et la S60/V40 VEA, parfois avec des alertes AdBlue.
  29. 29Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 TDIFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéSur les versions à filtre à particules -les dernières BlueMotion/Ecomotive de la génération à injecteurs-pompes et toute la génération EA288-, l'usage urbain en trajets courts empêche le filtre de se régénérer et il se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut perdre de la puissance.Réparation (garage) : 500–2 000 €
  30. 30Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.6 dCiColmatage du filtre à particules (FAP)En usage urbain et sur trajets courts, le FAP du 1.6 dCi peut se colmater prématurément : fiches-auto relève un cas sur un X-Trail III à seulement 10 000 km et 4 mois. Un réglage logiciel sur les premiers Kadjar (jusqu'en juillet 2015) a aussi touché la gestion des émissions de NOx.Réparation (garage) : 600–1 500 €
  31. 31Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.2 JTDm Multijet IIFiltre à particules (FAP) saturé et vanne EGR encrasséeLe filtre à particules et la vanne EGR du 2.2 diesel figurent parmi ses points faibles dans un guide allemand ; les témoignages relèvent des régénérations excessives et des capteurs de particules remplacés. Alfa Romeo attribue les dépôts sur les soupapes d'admission au fonctionnement de l'EGR.
  32. 32Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.6 et 2.0 MultiJet IIPannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAPSur certains lots, une défaillance du système d'injection ou du capteur de particules du filtre FAP allume le voyant moteur. Sur le Fiat Doblò, les injecteurs usés ou à atomisation dégradée sont aussi cités comme cause de perte de puissance, de surconsommation et de fumée noire à l'accélération.
  33. 33Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.3 MultiJetPannes du système AdBlue (SCR) et filtre à particules saturé sur l'Euro 6Sur le 2.3 Euro 6d à AdBlue, un garage allemand cite des messages dus à de l'urée cristallisée, un liquide vieilli ou un capteur de NOx qui aboutissent à un mode dégradé ou à un blocage du démarrage ; un site commercial ajoute que le filtre à particules se sature avec les trajets courts. Ce sont des sources qualitatives.
  34. 34Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.2 TD4 / SD4Filtre à particules (FAP) colmaté par l'usage urbainLe FAP du 2.2 diesel se colmate si la voiture ne fait que des trajets courts et urbains et n'arrive pas à se régénérer. Les deux sources consultées recommandent des trajets longs réguliers.
  35. 35Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.3 dCi (M9T)Filtre à particules (FAP) colmaté en usage urbainEn livraisons urbaines avec peu de kilomètres, le filtre à particules peut ne pas se régénérer et se colmater. Une source situe l'entretien ou le remplacement entre 350 et 1 500 €.Réparation (garage) : 350–1 500 €
  36. 36Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.4 / 2.8 D-4D (GD)Colmatage du filtre à particules (FAP/DPF) par régénérations incomplètesLe filtre à particules (FAP/DPF) des diesels GD peut se saturer de suie lorsque les régénérations ne s'achèvent pas, surtout avec des trajets courts et urbains, et provoque voyant, fumée blanche et mode dégradé. C'est très documenté en Australie ; en Europe, nous n'avons trouvé ni campagne ni litige.
  37. 37Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleD5 5 cilindrosFiltre à particules (FAP) colmatéLe FAP du D5 se sature avec l'usage urbain ; la réparation est chiffrée entre 400 et 1 200 € dans un article du secteur et la fiche du XC60 relève des cas de colmatage sur le D5 de 205 et 215 ch.Réparation (garage) : 400–1 200 €
  38. 38Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.2 TDIFiltre à particules (FAP/DPF) obstruéCe moteur est équipé d'un filtre à particules de série. L'usage urbain sur trajets courts l'empêche de se régénérer et il se sature de suie : le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode de secours avec perte de puissance.Réparation (garage) : 500–2 000 €
  39. 39Gravité moyenneFréquence: Rare2.4 / 2.8 D-4D (GD)Dilution du gazole dans l'huile due à des régénérations du filtre à particules interrompuesSur les Hilux 2.4 et 2.8 D-4D de 2016-2020, les régénérations interrompues du filtre à particules peuvent laisser du gazole dans l'huile moteur : le niveau à la jauge monte et l'huile sent le carburant. Seules deux sources le mentionnent, sans chiffres ; nous le classons comme rare.
  40. 40Gravité faibleFréquence: Occasionnelle2.2 CDI (OM646)Défaillance du capteur du filtre à particules (FAP/DPF)L'OM646 a introduit un filtre à particules sans additif à partir de mi-2003, mais son capteur tombe en panne assez souvent selon une source allemande spécialisée. De plus, toutes les unités de l'époque ne l'avaient pas d'origine : il convient donc de vérifier si la voiture concernée en est équipée avant de conclure à une panne.
  41. 41Gravité faibleFréquence: Rare1.5 HybridColmatage du filtre à particules sur trajets urbains très courtsIl existe au moins un cas documenté sur la Yaris Cross hybride : le filtre à particules essence peut se colmater sur des trajets urbains très courts, car le moteur n'atteint pas la température nécessaire pour brûler les résidus accumulés, et il nécessite des nettoyages périodiques.

Moteurs avec des pannes du filtre à particules

Filtre à particules : comparez les prix en boutique

Cherchez la pièce avec la marque, le modèle et le moteur de votre voiture : dans la boutique, la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis filtrent les pièces compatibles.

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Pannes du filtre à particules par marque

Pannes du filtre à particules sur votre voiture

74 voitures ont plusieurs pannes du filtre à particules documentées. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.

Alfa Romeo 3
Audi 2
Chevrolet 1
Citroën 4
Fiat 7
Ford 2
Hyundai 3
Jeep 2
Kia 2
Land Rover 2
Mazda 1
Mercedes-Benz 3
Mitsubishi 1
Nissan 1
Opel 5
Peugeot 8
Renault 1
Seat 3
Škoda 2
Toyota 4
Volkswagen 6
Volvo 11

Combien coûte la réparation d'une panne du filtre à particules

Classées de la réparation la plus chère à la moins chère. Prix en Espagne, TVA comprise (pièce et main-d'œuvre) ; ce que comprend chaque chiffre figure dans sa fiche.

Comment nous calculons les coûts · Les réparations les plus chères de tous les moteurs

Codes de panne OBD du filtre à particules

Les codes que le calculateur enregistre généralement lorsque cette pièce tombe en panne : leur signification, les causes et les points à vérifier.

Questions fréquentes

Comment régénérer ou nettoyer le filtre à particules ?

La régénération est automatique : la voiture brûle la suie lorsqu'elle roule un moment à régime constant, normalement au-dessus de 2 000 tr/min et moteur chaud, comme sur autoroute. Si cela ne suffit pas, l'atelier peut forcer une régénération depuis l'électronique de la voiture, même si des températures aussi élevées peuvent aussi endommager le filtre. Un filtre qui a encore de la durée de vie peut être récupéré par un nettoyage par ultrasons ou chimique sur une machine spécifique.[14]

Est-il légal de supprimer le filtre à particules ?

Non : supprimer le FAP est illégal et peut être détecté au contrôle technique (l'ITV en Espagne). On le fait généralement en reprogrammant le calculateur, et la justice espagnole a déjà mis en cause des ateliers pour des suppressions illégales de filtres à particules.[14][15]

Quels moteurs ont le plus de pannes du filtre à particules ?

Par gravité et fréquence, le OM651 (encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissions, gravité élevée), le 1.6 et 2.0 MultiJet II (saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes, gravité élevée), le 1.3 Multijet (régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile, gravité élevée), le 2.0 HDi (colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine), gravité élevée), le 2.0 Ingenium diésel (dilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particules, gravité élevée) et le MZR-CD (dilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAP, gravité élevée). Au total, nous en avons documenté 38 moteurs avec des pannes du filtre à particules.

Combien coûte la réparation d'une panne du filtre à particules ?

Cela dépend beaucoup du moteur ou de la voiture. En garage indépendant, de 100 € à 3 000 €, TVA comprise, d'après les 13 pannes pannes dont le coût est documenté. La plus chère est filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panne (2.0 TDI).

Quels symptômes provoque une panne du filtre à particules ?

Les plus cités dans les pannes documentées : voyant du filtre à particules (fap/dpf), perte de puissance progressive, perte de puissance soudaine (mode dégradé), le niveau d'huile monte, hausse de la consommation de carburant et message « antipollution défaillante ».

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

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