Moteur Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera) : pannes et fiabilité

• 3.2 V6 VR6 250 ch (Cayenne I, 2004-2007)

  2004–2007 · 250 ch

  Avec prudence

  AutoScout24 dit que ce VR6 souffre souvent de chaînes de distribution défectueuses et Gebrauchtwagenberater avertit que la chaîne pose aussi des problèmes sur les petits V6 ; demandez la facture de la chaîne, car une chaîne qui saute peut endommager le moteur (CarWiki).^[3][4][12]

• 3.6 V6 VR6 FSI 290 ch (Cayenne I, 2007-2010)

  2007–2010 · 290 ch

  Avec prudence

  AutoScout24 le préfère au 3.2 et ne cite pas de pannes propres, mais Gebrauchtwagenberater avertit de problèmes de chaîne aussi sur les petits V6 et fiches-auto recense une chaîne décalée avec vilebrequin remplacé vers 130 000 km ; vérifiez l'historique de la chaîne.^[3][4][13]

• 3.6 V6 VR6 300 ch (Cayenne II, 2010-2017)

  2010–2017 · 300 ch

  Avec prudence

  Trois témoignages de fiches-auto autour de 285 000 km n'attribuent pas de pannes au moteur, mais CarWiki cite allongement de la chaîne et usure du tendeur sur la 92A sans séparer les moteurs : vérifiez l'historique de la chaîne.^[12][14]

• 4.5 V8 S 340 ch (M48.00, Cayenne I, 2002-2007)

  2002–2007 · 340 ch · M48.00

  Avec prudence

  Il cumule les deux pannes les mieux documentées du Cayenne I (tubes de liquide de refroidissement en plastique et rayage des cylindres) : n'achetez qu'avec les tubes en aluminium déjà montés et après un test de compression ou d'étanchéité des cylindres.^[1][2][3][5]

• 4.5 V8 Turbo 450 ch et Turbo S 521 ch (M48.50, Cayenne I, 2002-2007)

  2002–2007 · 450–521 ch · M48.50

  Avec prudence

  Il partage les tubes en plastique du 4.5 et Car Mechanics parle d'usure des cylindres sur les V8 du 955 en général, bien que Wikipédia n'attribue le Lokasil qu'à l'atmosphérique ; exigez des tubes en aluminium et un test de compression.^[1][2][3][5]

• 4.8 V8 S 385 ch et GTS 405 ch (M48.01, Cayenne I, 2007-2010)

  2007–2010 · 385–405 ch · M48.01

  Avec prudence

  AutoScout24 conseille le Cayenne S à partir de 2007, mais Gebrauchtwagenberater cite des claquements de piston occasionnels et fiches-auto recense des durites de la vallée rompues à 120 000 km sur un 405 ch ; vérifiez tubes, bobines et chaîne.^[3][4][13]

• 4.8 V8 Turbo 500 ch et Turbo S 550 ch (M48.51, Cayenne I, 2007-2010)

  2007–2010 · 500–550 ch · M48.51

  Avec prudence

  Les sources ne donnent pas de pannes propres à cette version ; sur fiches-auto, 6 témoignages sur le 500 ch citent une surchauffe et un arbre à cames lâche à 147 000 km. Vérifiez tubes, refroidissement et chaîne.^[13][15]

• 4.8 V8 S 400 ch, GTS 420 ch, Turbo 500/520 ch et Turbo S 550/570 ch (Cayenne II, 2010-2017)

  2010–2017 · 400–570 ch

  Avec prudence

  Le Cayenne S et le Turbo fabriqués jusqu'en juin 2011 relèvent de la campagne des déphaseurs d'arbres à cames ; un atelier canadien dit que les tubes en plastique sont ce qu'il voit le plus sur ces V8, tandis que fiches-auto ne recense ni durites ni pompe sur 51 témoignages.^{[6][7][14][16]}

• 3.6 V6 300/310 ch (Panamera et Panamera 4, 2010-2016)

  2010–2016 · 300–310 ch

  Avec prudence

  Les Panamera et Panamera 4 de 2011-2012 (celles à V6) relèvent de la campagne des déphaseurs d'arbres à cames ; il existe un témoignage de cylindre rayé pris en charge par Porsche et YOUCANIC cite des tubes de liquide de refroidissement en plastique sur la Panamera. Les données propres au V6 manquent.^{[6][9][17][18]}

• 4.8 V8 S, 4S et GTS 400-440 ch (M48.20, Panamera, 2009-2016)

  2009–2016 · 400–440 ch · M48.20

  Avec prudence

  Les S et 4S fabriquées entre 2009 et septembre 2011 relèvent de la campagne des déphaseurs d'arbres à cames ; YOUCANIC cite des fissures du tube de répartition du liquide de refroidissement en plastique et Stuttcars des fuites d'huile relativement courantes sur les V8.^[6][8][18]

• 4.8 V8 Turbo et Turbo S 500-570 ch (M48.70, Panamera, 2009-2016)

  2009–2016 · 500–570 ch · M48.70

  Avec prudence

  Mêmes campagnes et mêmes points faibles que l'atmosphérique, plus un rappel au Royaume-Uni de 2012 pour des turbos fabriqués hors norme (environ 54 unités de Cayenne et de Panamera, avec risque d'incendie) ; confirmez que la campagne des arbres à cames a été effectuée et vérifiez le refroidissement.^[6][18][19]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementRupture des tubes de liquide de refroidissement en plastique du V8 du CayenneLes premiers V8 du Cayenne (le 4.5) ont des tubes de liquide de refroidissement en plastique sous le collecteur d'admission qui se fissurent avec les années et font perdre du liquide ; Porsche est passé à l'aluminium vers 2006-2007. Un atelier canadien dit que cela touche aussi le 4.8 suivant.
2. 2Gravité élevéeFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution des V6 VR6 du CayenneAutoScout24 dit que le VR6 3.2 de 250 ch souffre souvent de chaînes défectueuses, et Gebrauchtwagenberater avertit qu'elles posent aussi des problèmes sur les petits V6. Un témoignage français décrit sur un 3.6 une chaîne décalée qui a obligé à changer le vilebrequin.
3. 3Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocRayage des cylindres du bloc du V8 4.5 du CayenneSur le 4.5 V8 du Cayenne I, surtout l'atmosphérique M48.00 à cylindres en Lokasil, le rayage des cylindres est documenté : surconsommation d'huile, claquements de pistons et ratés d'allumage. Les sources ne donnent pas le pourcentage de moteurs touchés.
4. 4Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionDesserrage des vis du déphaseur des arbres à camesPorsche reconnaît que les vis de fixation des déphaseurs des arbres à cames de certains Cayenne S et Turbo et Panamera fabriqués jusqu'en septembre 2011 peuvent lâcher : bruit, vibration, voyant moteur et, dans de rares cas, calage. Une campagne atelier mondiale a eu lieu à partir de 2012.
5. 5Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution et des tendeurs du V8 4.8Un atelier allemand et plusieurs guides citent allongement de la chaîne et usure des tendeurs et des guides sur les V8 du Cayenne et de la Panamera ; l'atelier recommande de changer le kit à titre préventif entre 120 000 et 180 000 km. Il n'y a pas de statistiques de pannes.
6. 6Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites d'huile par les joints de couvre-culasse et les joints d'étanchéité du moteurStuttcars juge relativement courantes les fuites d'huile sur les Panamera V8 (couvre-culasse, carter d'arbres à cames et support de filtre) et CarWiki cite joint de vilebrequin, carter d'huile et joints de soupapes sur le 3.6 V6 et le 4.8 V8. Plus de 300 ml tous les 1 000 km est jugé suspect.
7. 7Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite ou rupture de la pompe à eau du V8La pompe à eau du V8 apparaît comme un point faible dans des témoignages et chez un atelier allemand, qui parle d'une turbine en plastique pouvant se rompre ; YOUCANIC la juge fiable et signale que c'est le joint en caoutchouc situé derrière qui lâche. Les données sont rares et se contredisent.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Porsche (VR6 del Cayenne: Volkswagen)

Famille

M48 (V8) / VR6 (V6 del Cayenne) / V6 3.6 derivado del M48 (Panamera)

Carburant

Essence

Cylindrée

—

Cylindres

—

Alimentation

—

Injection

—

Distribution

Chaîne

Puissance

250–570 ch

Production

2002–2017

Marques

Porsche

Fiche technique^{[1][9][10][11]}

1. 2002–2007

   4.5 V8 S 340 ch (M48.00, Cayenne I, 2002-2007)

   Premier V8 du Cayenne : 4 511 cm³, 340 ch et 420 Nm, avec des tubes de liquide de refroidissement en plastique. Selon Wikipédia, c'est le seul M48 à cylindres en Lokasil (le reste de la famille est en Alusil), et c'est celui qui concentre les mentions de rayage des cylindres.^{[1][2][20][21]}

2. 2002–2007

   4.5 V8 Turbo 450 ch et Turbo S 521 ch (M48.50, Cayenne I, 2002-2007)

   Version biturbo du 4.5 : 450 ch et 620 Nm pour la Turbo (2002) et 521 ch et 720 Nm pour la Turbo S (2006-2007). Il partage les tubes en plastique du S atmosphérique.^[1][10]

3. 2004–2007

   3.2 V6 VR6 250 ch (Cayenne I, 2004-2007)

   VR6 de 3 189 cm³, 250 ch et 310 Nm : le moteur d'entrée de gamme du premier Cayenne, remplacé par le 3.6 au restylage de février 2007. Les sources ne concordent pas sur le début (2004 pour Wikipédia en anglais ; 2002 pour la version allemande et AutoScout24) et aucune ne donne son code moteur.^[1][3][20]

4. 2007–2010

   3.6 V6 VR6 FSI 290 ch (Cayenne I, 2007-2010)

   VR6 de 3 598 cm³ à injection directe, 290 ch et 385 Nm, qui a remplacé le 3.2 au restylage de février 2007. Nous n'avons pas trouvé son code moteur dans une source ouverte.^[1][3][20]

5. 2007–2010

   4.8 V8 S 385 ch et GTS 405 ch (M48.01, Cayenne I, 2007-2010)

   Restylage de 2007 : cylindres plus larges de 3 mm (4 806 cm³), injection directe et 385 ch pour le S ; le GTS (405 ch) est arrivé ensuite. Selon AutoScout24, les tubes de liquide de refroidissement sont déjà en aluminium de série depuis 2006.^{[1][3][10][20]}

6. 2007–2010

   4.8 V8 Turbo 500 ch et Turbo S 550 ch (M48.51, Cayenne I, 2007-2010)

   Version biturbo du 4.8 : 500 ch et 700 Nm pour la Turbo (2007 selon Porsche et Wikipédia en allemand ; 2008 selon la version anglaise) et 550 ch et 750 Nm pour la Turbo S, revenue au catalogue en août 2008.^[1][10][20]

7. 2009–2016

   4.8 V8 S, 4S et GTS 400-440 ch (M48.20, Panamera, 2009-2016)

   V8 atmosphérique de 4,8 litres à injection directe : 400 ch et 500 Nm pour la S et la 4S (2009), 430 ch pour la GTS (ajoutée en 2011) et 440 ch après le restylage.^[9]

8. 2009–2016

   4.8 V8 Turbo et Turbo S 500-570 ch (M48.70, Panamera, 2009-2016)

   V8 biturbo de 4,8 litres : 500 ch et 700 Nm pour la Turbo (520 ch après le restylage de 2013) et 550 ch et 750 Nm pour la Turbo S (570 ch ensuite).^[9]

9. 2010–2017

   3.6 V6 VR6 300 ch (Cayenne II, 2010-2017)

   Le même VR6 de 3 598 cm³ passe à 300 ch et 400 Nm sur le Cayenne II (Wikipédia le donne jusqu'en 2018, avec une retouche en 2014). Il n'y a pas non plus de code moteur dans les sources ouvertes.^[1]

10. 2010–2017

    4.8 V8 S 400 ch, GTS 420 ch, Turbo 500/520 ch et Turbo S 550/570 ch (Cayenne II, 2010-2017)

    Avec la 92A, le 4.8 passe à 400 ch (S) et 420 ch (GTS) ; la Turbo passe de 500 à 520 ch et la Turbo S de 550 à 570 ch après le restylage. Les sources ne concordent pas sur le code : M48.01/M48.51 selon Wikipédia en anglais, M48.02/M48.70 selon un atelier canadien.^[1][16]

11. 2010–2016

    3.6 V6 300/310 ch (Panamera et Panamera 4, 2010-2016)

    V6 dérivé du V8, avec injection directe, VarioCam Plus et carter sec : 300 ch et 400 Nm depuis 2010 et 310 ch après le restylage de 2013. Nous n'avons pas trouvé son code moteur dans les sources.^[9]