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Moteur

Pannes du déphaseur d'arbre à cames : symptômes, coût et modèles concernés

Nous avons documenté 11 pannes du déphaseur d'arbre à cames en 11 moteurs, qui touchent 65 modèles de voiture de notre base. Les plus importantes par gravité et fréquence : desserrage des vis du déphaseur des arbres à cames (Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)), usure du Valvetronic et des électrovannes du VANOS (BMW N43/N46) et fuite d'huile du déphaseur d'arbre à cames vers le faisceau électrique (M111).

Pannes documentées
11
2 de gravité élevée ou critique
Moteurs
11
avec au moins une panne de cette pièce
Modèles concernés
65
générations de voitures de notre base
Réparation en garage
Sans données
Aucun coût fiable publié

Notre méthode

Fonctionnement et causes de la défaillance

Déphaseur d'arbre à cames

Le déphaseur d'arbre à cames (variateur de phase, VVT ou VANOS selon la marque) avance ou retarde l'arbre à cames selon le régime pour gagner en puissance et réduire la consommation. Il fonctionne avec la pression d'huile et des électrovannes ; il est donc sensible à l'état de l'huile et aux fuites vers les connecteurs électriques.

Que faire

Un cliquetis au démarrage, un ralenti irrégulier ou le voyant moteur avec des codes de position de l'arbre à cames sont les signaux d'alerte habituels. Vérifiez aussi s'il y a de l'huile dans le connecteur de l'électrovanne : sur certains moteurs, elle remonte par capillarité jusqu'au calculateur.

Explication générale de MotorFiable. Les pannes précises de chaque moteur et voiture, avec leurs sources, figurent dans les fiches liées.

Symptômes courants

Les symptômes qui reviennent le plus dans les pannes du déphaseur d'arbre à cames documentées. Ouvrez chacun pour voir quelles autres pannes le provoquent.

Pannes du déphaseur d'arbre à cames par moteur

Par ordre d'importance décroissant (gravité × fréquence). Chaque fiche détaille les versions et années concernées, les symptômes, le coût et comment le vérifier.

  1. 1Gravité élevéeFréquence: OccasionnellePorsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)Desserrage des vis du déphaseur des arbres à camesPorsche reconnaît que les vis de fixation des déphaseurs des arbres à cames de certains Cayenne S et Turbo et Panamera fabriqués jusqu'en septembre 2011 peuvent lâcher : bruit, vibration, voyant moteur et, dans de rares cas, calage. Une campagne atelier mondiale a eu lieu à partir de 2012.
  2. 2Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW N43/N46Usure du Valvetronic et des électrovannes du VANOSAvec les années, l'excentrique ou le moteur d'actionneur du Valvetronic peuvent s'user et provoquer de fortes fluctuations du ralenti ; les électrovannes du VANOS finissent aussi par défaillir, avec des symptômes proches et une perte de puissance. Selon Wikipédia en anglais, le N43B16 de 1,6 n'est pas équipé du Valvetronic.
  3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentM111Fuite d'huile du déphaseur d'arbre à cames vers le faisceau électriqueOui : l'aimant (électrovanne) du déphaseur d'arbre à cames du M111 peut perdre son étanchéité, et l'huile remonte par capillarité jusqu'au connecteur et au faisceau de câbles. Mercedes-Benz propose le même câble de réparation que pour le M271 (référence A2711502733), d'une pose économique.
  4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentM271Fuite d'huile des électroaimants du déphaseur d'arbre à cames vers le câblageOui : les électroaimants (électrovannes) du déphaseur d'arbre à cames du M271 peuvent perdre leur étanchéité, et l'huile remonte par capillarité jusqu'au connecteur et au faisceau de câbles, pouvant atteindre le calculateur. Mercedes-Benz dispose d'un câble de réparation spécifique (référence A2711502733), d'un montage économique.
  5. 5Gravité moyenneFréquence: FréquentM270/M274Fuite d'huile du déphaseur d'arbre à cames vers le connecteur électrique (M274)Oui : sur le M274, les électroaimants du déphaseur d'arbre à cames peuvent perdre leur étanchéité avec les années et laisser l'huile remonter par capillarité jusqu'au connecteur et au faisceau de câbles, jusqu'à pouvoir atteindre le calculateur. Elle se règle de façon relativement économique avec un câble réparateur spécifique.
  6. 6Gravité critiqueFréquence: Rare1.2 et 1.4 TSIRupture du déphaseur d'arbre à cames et de la courroie (EA211, 2013-2015)Sur certains 1.2 TSI EA211 fabriqués surtout en 2014, les vis du déphaseur d'arbre à cames se desserraient, bloquaient la roue et cassaient la courroie, avec une panne moteur grave. Volkswagen a lancé un rappel pour des exemplaires de fin 2013 à 2015 (action 15H2).
  7. 7Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.3 TCePanne du déphaseur de la distributionUne panne du déphaseur de l'arbre à cames peut allumer le voyant d'injection et, parfois, provoquer une perte de puissance sur le 1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan l'a corrigée en usine en février 2021 ; la réparation consiste à contrôler les électrovannes et, si nécessaire, à changer les soupapes de régulation d'huile.
  8. 8Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.25/1.4/1.6 Ti-VCTPanne de l'actuateur ou de l'électrovanne du Ti-VCT sur les premiers exemplairesOui, surtout sur les exemplaires les plus anciens de la Ford Focus II et du C-Max I : l'actuateur ou l'électrovanne qui commande le calage variable Ti-VCT peut se gripper ou fuir de l'huile, avec un bruit de distribution et le voyant moteur. Ford a révisé la conception et la panne n'apparaît pas sur la Focus III, le C-Max II ni le B-Max.
  9. 9Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.0 16v F4R et F4RTPoulie du déphaseur d'arbre à cames défectueuseSur le F4R 2.0 16v, la poulie du déphaseur peut se dégrader et provoquer un cliquetis métallique, comme sur un diesel, au ralenti ou à chaud. Les sources le situent vers 120 000 km sur la Mégane II ; le remplacement est coûteux s'il est fait avec le kit de distribution.
  10. 10Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.4 et 1.6 16vDéfaillance du déphaseur (poulie déphaseur)Les versions du K4M avec déphaseur peuvent présenter une défaillance de la poulie du déphaseur : ralenti instable, démarrage à froid difficile et claquement métallique au démarrage. Cela concerne une minorité des cas documentés, mais se répète sur plusieurs générations différentes.
  11. 11Gravité faibleFréquence: RareMIVEC gasolinaDéphaseur MIVEC grippé et démarrage à froid difficile sur le 1.6 (4A92)Sur la Lancer 1.6 MIVEC (4A92), les clients se sont plaints de démarrages à froid longs : selon Auto.cz, le déphaseur MIVEC pouvait rester bloqué dans une position intermédiaire et laisser passer des gaz d'échappement dans les cylindres. C'est la panne connue que signale cet essai d'occasion.

Moteurs avec des pannes du déphaseur d'arbre à cames

Déphaseur d'arbre à cames : comparez les prix en boutique

Cherchez la pièce avec la marque, le modèle et le moteur de votre voiture : dans la boutique, la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis filtrent les pièces compatibles.

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Pannes du déphaseur d'arbre à cames par marque

Pannes du déphaseur d'arbre à cames sur votre voiture

7 voitures ont plusieurs pannes du déphaseur d'arbre à cames documentées. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.

Mercedes-Benz 2
Renault 5

Codes de panne OBD du déphaseur d'arbre à cames

Les codes que le calculateur enregistre généralement lorsque cette pièce tombe en panne : leur signification, les causes et les points à vérifier.

Questions fréquentes

Quels moteurs ont le plus de pannes du déphaseur d'arbre à cames ?

Par gravité et fréquence, le Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera) (desserrage des vis du déphaseur des arbres à cames, gravité élevée), le BMW N43/N46 (usure du Valvetronic et des électrovannes du VANOS, gravité moyenne), le M111 (fuite d'huile du déphaseur d'arbre à cames vers le faisceau électrique, gravité moyenne), le M271 (fuite d'huile des électroaimants du déphaseur d'arbre à cames vers le câblage, gravité moyenne), le M270/M274 (fuite d'huile du déphaseur d'arbre à cames vers le connecteur électrique (M274), gravité moyenne) et le 1.2 et 1.4 TSI (rupture du déphaseur d'arbre à cames et de la courroie (EA211, 2013-2015), gravité critique). Au total, nous en avons documenté 11 moteurs avec des pannes du déphaseur d'arbre à cames.

Quels symptômes provoque une panne du déphaseur d'arbre à cames ?

Les plus cités dans les pannes documentées : voyant de défaut moteur (check engine), fuite d'huile visible, vibrations anormales ou ralenti instable, démarrage difficile ou moteur qui ne démarre pas, bruit métallique de la distribution au démarrage et bruit au démarrage de la voiture (grincement, cognement ou cliquetis).