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DV4TED48HY8HV

Moteur 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009) : pannes et fiabilité

Version du PSA/Ford 1.4 HDi et TDCi (DV4TD)

Avec prudence

Nous n'avons trouvé aucune statistique de fiabilité publiée spécifique à cette version 16 soupapes, mais elle partage la conception des injecteurs du reste de la famille ; il convient donc de vérifier les mêmes symptômes (odeur de gazole, fumées) que sur la version 8 soupapes.[1][2]

Années
2002–2009
Puissance
90–92 ch
Pannes concernées
3
1 de gravité élevée ou critique
Voitures qui en sont équipées
1
dans notre base

3 sourcesNotre méthode

Ce qui change dans cette version

Variante hautes performances à culasse 16 soupapes, distribution mixte par courroie et une chaîne courte, turbo IHI RHF3V à géométrie variable avec intercooler, ce qui porte la puissance à 90-92 ch et le couple à 200 N·m. Elle a débuté sur la Citroën C3 de première génération.[1]

Codes moteur de cette version : DV4TED4, 8HY, 8HV.

Pannes du moteur DV4TED4

Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.

  1. 1Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteInjectionInjecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazoleLe point faible le plus cité du 1.4 HDi, ce sont ses injecteurs : avec le temps, ils peuvent perdre leur étanchéité et laisser échapper du gazole, ce qui se remarque généralement par une odeur de gazole dans la voiture. Le défaut apparaît sur les deux puissances les plus courantes (68 et 70 ch) et, dans les deux cas, il est signalé comme la principale faiblesse du moteur.
  2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 HDi utilise une courroie de distribution (avec une chaîne courte supplémentaire sur la version 16 soupapes), et Fiches-Auto documente une partie de ses pannes, avec la pompe à eau, autour de 100 000 km. Nous n'avons pas trouvé l'intervalle officiel de remplacement du constructeur dans une source fiable.
  3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR, chargée de recycler une partie des gaz d'échappement pour réduire les émissions, peut se gripper ou s'encrasser à cause de la calamine que ces gaz transportent. Elle apparaît dans une minorité notable des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.

Voitures avec le moteur DV4TED4

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Citroën

Questions fréquentes

Est-ce que le moteur DV4TED4 est fiable ?

Notre verdict est « Avec prudence ». Nous n'avons trouvé aucune statistique de fiabilité publiée spécifique à cette version 16 soupapes, mais elle partage la conception des injecteurs du reste de la famille ; il convient donc de vérifier les mêmes symptômes (odeur de gazole, fumées) que sur la version 8 soupapes.[1][2]

Quelles pannes présente le moteur DV4TED4 ?

Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole (gravité moyenne), courroie de distribution et pompe à eau (gravité élevée) et vanne EGR encrassée par la calamine (gravité moyenne).

Quelles voitures embarquent le moteur DV4TED4 ?

Citroën C3 I (2002–2009).[1][3]

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Sources

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  1. Peugeot DV4TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  2. Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  3. Peugeot DV4TD engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais