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8HZ8HXDV4TD8HT

Moteur 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009) : pannes et fiabilité

Version du PSA/Ford 1.4 HDi et TDCi (DV4TD)

Avec prudence

Elle partage avec le reste de la famille la fragilité des injecteurs, documentée aussi bien sur la version de 68 ch que sur celle de 70 ch, ainsi que des pannes occasionnelles de turbo et de vanne EGR. Elle peut s'acheter avec un historique d'entretien et sans fuite de gazole perceptible.[1][2]

Années
2001–2009
Puissance
54–70 ch
Pannes concernées
5
1 de gravité élevée ou critique
Voitures qui en sont équipées
12
dans notre base

13 sourcesNotre méthode

Ce qui change dans cette version

Version d'origine de la famille : culasse 8 soupapes et un seul arbre à cames, sans intercooler, avec turbo BorgWarner KP35 à géométrie fixe. C'est la variante la plus montée, avec des puissances de 54, 68 ou 70 ch selon le réglage de la pompe d'injection et la marque (Peugeot, Citroën, Ford, Mazda, Toyota).[3][4]

Codes moteur de cette version : 8HZ, 8HX, DV4TD, 8HT.

Pannes du moteur 8HZ

Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.

  1. 1Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteInjectionInjecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazoleLe point faible le plus cité du 1.4 HDi, ce sont ses injecteurs : avec le temps, ils peuvent perdre leur étanchéité et laisser échapper du gazole, ce qui se remarque généralement par une odeur de gazole dans la voiture. Le défaut apparaît sur les deux puissances les plus courantes (68 et 70 ch) et, dans les deux cas, il est signalé comme la principale faiblesse du moteur.
  2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 HDi utilise une courroie de distribution (avec une chaîne courte supplémentaire sur la version 16 soupapes), et Fiches-Auto documente une partie de ses pannes, avec la pompe à eau, autour de 100 000 km. Nous n'avons pas trouvé l'intervalle officiel de remplacement du constructeur dans une source fiable.
  3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrificationLe turbo BorgWarner KP35 de la version 8 soupapes peut s'user prématurément lorsque l'huile se dégrade et forme de la calamine, réduisant sa lubrification. C'est une panne minoritaire mais récurrente : elle apparaît dans un peu plus de 9 % des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.
  4. 4Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR, chargée de recycler une partie des gaz d'échappement pour réduire les émissions, peut se gripper ou s'encrasser à cause de la calamine que ces gaz transportent. Elle apparaît dans une minorité notable des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.
  5. 5Gravité moyenneFréquence: RareDistributionUsure de la poulie damper de vilebrequinLa poulie du vilebrequin comporte un anneau de caoutchouc qui amortit les vibrations du moteur et qui peut perdre son adhérence ou se craqueler avec le temps. Nous n'avons trouvé qu'un seul témoignage précis de cette panne (une Peugeot 206 vers 250 000 km), nous ne la considérons donc pas comme une panne répandue.

Voitures avec le moteur 8HZ

Ouvrez chaque voiture pour voir toutes ses pannes avec ce moteur et quoi vérifier avant de l'acheter.

Citroën

Ford

Mazda

Peugeot

Toyota

Questions fréquentes

Est-ce que le moteur 8HZ est fiable ?

Notre verdict est « Avec prudence ». Elle partage avec le reste de la famille la fragilité des injecteurs, documentée aussi bien sur la version de 68 ch que sur celle de 70 ch, ainsi que des pannes occasionnelles de turbo et de vanne EGR. Elle peut s'acheter avec un historique d'entretien et sans fuite de gazole perceptible.[1][2]

Quelles pannes présente le moteur 8HZ ?

Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole (gravité moyenne), courroie de distribution et pompe à eau (gravité élevée), usure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrification (gravité moyenne), vanne EGR encrassée par la calamine (gravité moyenne) et usure de la poulie damper de vilebrequin (gravité moyenne).

Quelles voitures embarquent le moteur 8HZ ?

Peugeot 206 (2001–2009), Peugeot 207 (2006–2010), Peugeot 1007 (2005–2009), Citroën C1 I (2005–2010), Citroën C2 (2004–2009), Citroën C3 I (2002–2009), Citroën C3 II (2009–2010), Ford Fiesta V (2003–2008), Ford Fiesta VII (2008–2010) et Ford Fusion (2002–2012), entre autres 2.[3][4][5][6][7][8][9][10][11]

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Sources

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  1. Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  2. Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  3. Peugeot DV4TD engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  4. Ford Duratorq engineWikipedia (en) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  5. Motor PSA DVWikipedia (es) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  6. Ford FiestaWikipedia (es) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  7. Peugeot 1007Wikipedia (es) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  8. Citroën C1Wikipedia (en) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  9. Citroën C2Wikipedia (es) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  10. Peugeot DV4TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  11. Ford Fusion (Europa)Wikipedia (es) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  12. Mazda2Wikipedia (en) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  13. Toyota AygoWikipedia (en) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais