Moteur D4F 708 (1.2 16v) : pannes et fiabilité

Ce qui change dans cette version

Calibrage moins puissant du D4F, avec les mêmes 60 ch que le D7F qu'il a remplacé comme moteur d'entrée de gamme dans les dernières années de la Twingo I, désormais avec une culasse 16 soupapes au lieu de 8.^[1]

Codes moteur de cette version : D4F 708.

Pannes du moteur D4F 708

Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.

1Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissementSur les 1.2 16V les plus kilométrés, on documente des cas de joint de culasse endommagé, avec perte de liquide de refroidissement et risque de surchauffe ; on le retrouve sur la Clio II, le Kangoo I et la Dacia Sandero I, mais pas dans les fiches de la Clio III ni de la seconde génération de Logan et Sandero.
2Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumage (ratés d'allumage, voyant moteur)La bobine d'allumage est la panne moteur qui revient le plus sur le 1.2 16v : elle apparaît de façon indépendante sur la Renault Clio II et la Clio III, avec des ratés d'allumage, des à-coups ou le voyant moteur allumé.
3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances de sondes et de capteurs (position du vilebrequin, papillon)Le 1.2 16V peut tomber en panne à cause de sondes ou de capteurs précis — surtout le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) et le corps de papillon —, avec le voyant moteur allumé ou des difficultés à démarrer. Documenté sur la Clio II, la Clio III et le Kangoo I.
4Gravité moyenneFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : entretien préventif et quelques cas de casseLe 1.2 16v monte une courroie de distribution (et non une chaîne), une pièce d'usure à remplacer dans le cadre de l'entretien préventif. Les cas de défaillance documentés sont minoritaires : moins de 4 % des avis analysés sur la Clio II et la Clio III.
5Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)Contrairement à d'autres petits moteurs turbo à injection directe, les fiches de fiabilité consultées pour le 1.2 16v (Clio II et III, Kangoo I, Twingo II, Logan I et II, Sandero I et II) ne documentent aucun schéma de consommation excessive d'huile.

Voitures avec le moteur D4F 708

Ouvrez chaque voiture pour voir toutes ses pannes avec ce moteur et quoi vérifier avant de l'acheter.

Renault

Renault Twingo I1.2 16V 602004–2007^[1]

Questions fréquentes

Est-ce que le moteur D4F 708 est fiable ?

Notre verdict est « À acheter ». Nous n'avons pas trouvé de données de fiabilité spécifiques pour ce calibrage minoritaire et de production brève (2004-2007). Partageant bloc, culasse et architecture avec le reste de la famille D4F, aucun élément documenté ne laisse attendre un comportement différent de celui des autres versions.^[1]

Quelles pannes présente le moteur D4F 708 ?

Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : joint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissement (gravité élevée), défaillance des bobines d'allumage (ratés d'allumage, voyant moteur) (gravité moyenne), défaillances de sondes et de capteurs (position du vilebrequin, papillon) (gravité moyenne), courroie de distribution : entretien préventif et quelques cas de casse (gravité moyenne) et consommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur) (gravité faible).

Quelles voitures embarquent le moteur D4F 708 ?

Renault Twingo I (2004–2007).^[1]

Sources

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Renault TwingoWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand

Moteur 1.2 16v 60 (D4F 708, Twingo I, 2004-2007) : pannes et fiabilité