Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F)Consommation d'huile
Consommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur) sur le 1.2 16v
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité faible: Gêne ou usure. N'immobilise pas la voiture et n'endommage pas d'autres pièces.
Fréquence rare : Nous avons examiné les fiches de fiabilité des voitures pour lesquelles on dispose du plus de données sur ce moteur (Clio II, Clio III, Kangoo I, Twingo II, Dacia Logan I et II et Dacia Sandero I et II) et aucune ne retient la consommation d'huile comme une panne notable du 1.2 16V. Étant un moteur atmosphérique à injection indirecte, sans turbo ni pièces haute pression, il ne partage pas les mécanismes d'usure (segments de piston, turbo) qui causent une consommation d'huile sur les moteurs turbo à injection directe plus récents.[1][2][3][4][5][6][7][8]
Symptômes
- Besoin de rajouter de l'huile entre les révisions ; non décrit comme un problème répandu dans les sources consultées pour ce moteur.[1]Consomme de l'huile : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
Pourquoi cela arrive
Il n'y a pas de cause à documenter : les fiches de fiabilité examinées pour les voitures qui montent ce moteur ne signalent pas la consommation d'huile comme un incident significatif.[1][7]
Si elle n'est pas réparée : En l'absence de schéma documenté, il n'y a pas de conséquence à décrire au-delà de la recommandation générale de surveiller le niveau d'huile comme sur n'importe quelle voiture.[1]
Voitures et années concernées
Aucune version précise n'est identifiée comme concernée : aucune des sources consultées ne documente de problème de consommation d'huile sur ce moteur.[1][7]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020) | 2001–2020 | D4F 706D4F 712D4F 714D4F 722D4F 728D4F 772D4F 780 |
| 1.2 16v 60 (D4F 708, Twingo I, 2004-2007) | 2004–2007 | D4F 708 |
Modèles équipés des versions concernées
Dacia
- Dacia Logan I2004–2012
- Dacia Sandero I2008–2012
- Dacia Logan II2012–2020
- Dacia Sandero II2012–2020
Renault
- Renault Clio II2001–2012
- Renault Clio III2005–2012
- Renault Clio IV2012–2019
- Renault Twingo I2004–2007
- Renault Twingo II2007–2010
- Renault Modus2004–2012
- Renault Kangoo I1997–2007
Combien coûte la réparation
Comprend : Diagnostic et test de consommation d'huile ; aucun remplacement de pièces si la consommation reste dans la normale.[1]
Aucun coût de réparation ne s'applique, sauf si une consommation réellement anormale est détectée, cas non documenté dans les sources consultées pour ce moteur.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Contrôlez le niveau d'huile à la jauge avant l'essai, puis de nouveau après un long trajet, comme sur n'importe quelle voiture.
Comment la prévenir
- Respectez les intervalles de vidange du constructeur et vérifiez régulièrement le niveau.
Rappels, campagnes et réclamations
À la date du 27 septembre 2026, nous n'avons connaissance d'aucun rappel, campagne ni extension de garantie du constructeur pour cette panne. Renseignez-vous auprès du réseau officiel avec le numéro de châssis : il vous dira si le véhicule fait l'objet d'une campagne en cours.
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Le 1.2 16v consomme-t-il beaucoup d'huile ?
Pas d'après les sources consultées : aucune des fiches de fiabilité examinées pour les voitures qui montent ce moteur ne retient la consommation d'huile comme une panne notable.[1][7]
Pourquoi ce moteur échappe-t-il à un problème si courant sur d'autres petits moteurs turbo ?
Étant atmosphérique et à injection indirecte, il n'a ni turbo ni les segments de piston de haute précision qui causent souvent une consommation d'huile sur les moteurs turbo à injection directe plus récents.[1]
Dois-je quand même surveiller l'huile ?
Oui, comme sur n'importe quelle voiture, même si aucun schéma de consommation excessive n'est documenté dans les sources consultées pour ce moteur.[1]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Autres pannes du 1.2 16v
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissementSur les 1.2 16V les plus kilométrés, on documente des cas de joint de culasse endommagé, avec perte de liquide de refroidissement et risque de surchauffe ; on le retrouve sur la Clio II, le Kangoo I et la Dacia Sandero I, mais pas dans les fiches de la Clio III ni de la seconde génération de Logan et Sandero.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumage (ratés d'allumage, voyant moteur)La bobine d'allumage est la panne moteur qui revient le plus sur le 1.2 16v : elle apparaît de façon indépendante sur la Renault Clio II et la Clio III, avec des ratés d'allumage, des à-coups ou le voyant moteur allumé.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances de sondes et de capteurs (position du vilebrequin, papillon)Le 1.2 16V peut tomber en panne à cause de sondes ou de capteurs précis — surtout le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) et le corps de papillon —, avec le voyant moteur allumé ou des difficultés à démarrer. Documenté sur la Clio II, la Clio III et le Kangoo I.
- Gravité moyenneFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : entretien préventif et quelques cas de casseLe 1.2 16v monte une courroie de distribution (et non une chaîne), une pièce d'usure à remplacer dans le cadre de l'entretien préventif. Les cas de défaillance documentés sont minoritaires : moins de 4 % des avis analysés sur la Clio II et la Clio III.
Plus de pannes liées à la consommation d'huile sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente2.0/2.2 D-4DJoint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4DOui : le bloc de 2,2 litres (2AD-FTV et 2AD-FHV D-CAT) cumule de nombreux cas documentés de joint de culasse et de culasse déformés et de consommation ou de dilution d'huile sur l'Avensis, le RAV4, l'Auris, le Corolla Verso et le Verso, avec des réparations qui imposent parfois de remplacer le moteur.Apparaît vers 40 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.2 et 1.4 TSIRupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerLe 1.4 TSI twincharger (turbo et compresseur) fabriqué jusqu'en 2012 peut fissurer les pistons entre les segments, avec consommation d'huile, ratés d'allumage et perte de compression. Volkswagen a renforcé pistons et segments sur les CTHD de 2012.
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.2 TCeConsommation excessive d'huile et casse du moteurLes 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués de 2012 à mi-2016 peuvent brûler plus d'1 litre d'huile tous les 1 000 km parce que les segments n'étanchent pas bien ; la calamine abîme les soupapes et le moteur peut casser. Il n'y a pas eu de rappel : le réseau reprogramme et remplace les segments ou le moteur.Réparation : 5 000–10 000 €
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.33 Dual VVT-iConsommation excessive d'huile due à l'usure des pistonsOui : les exemplaires du 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabriqués avant 2013 peuvent consommer beaucoup plus d'huile que la normale à cause d'un défaut d'usine sur les pistons, reconnu par Toyota dans un bulletin technique. Dans les cas les plus graves, cela aboutit au remplacement du moteur. Toyota l'a corrigé avec des pièces révisées à partir de 2013.Apparaît vers 130 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.2 PureTechConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.0 PureTechConsommation excessive d'huile due aux segmentsOui. Stellantis reconnaît que les EB atmosphériques 1.0 et 1.2 fabriqués entre juin 2012 et novembre 2016 peuvent consommer trop d'huile à cause de l'encrassement des segments ; selon la consommation et le kilométrage, son réseau remplace le boîtier de sortie d'eau ou le moteur complet.
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Sources
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- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026