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Problèmes de la Honda HR-V II (2015–2021)

Les 2 moteurs de la Honda HR-V II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.6 / 2.2 i-DTEC et 1.0 / 1.5 VTEC Turbo. L'option la plus sûre est 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, le HR-V de deuxième génération (2015-2021) ne fait l'objet d'aucun rappel connu : les témoignages de propriétaires signalent surtout de fausses alertes des capteurs (pression des pneus et niveau d'huile), une batterie 12V qui se décharge plus tôt que prévu, une usure précoce de la suspension arrière, ainsi que des bruits ou des à-coups dans la boîte de vitesses, plus présents sur les versions à transmission intégrale.[4]

Honda HR-V II (2015–2021)
Photo : OWS Photography · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,0sur 10

Note de la Honda HR-V II : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Provisoire : nous avons trouvé peu de sources sur le reste de la voiture (suspension, freins, électronique…). Ses pannes figurent sur la page, mais ne comptent ni dans la note ni dans les classements tant que l'analyse n'est pas terminée. Comment il est calculé

  • Moteur6,0De 4,6 à 7,4 selon le moteur
  • Boîte de vitessesPeu de données
  • SuspensionPeu de données
  • FreinsPeu de données
  • Pneus et rouesPeu de données
  • DirectionPeu de données
  • Système électriquePeu de données
  • Phares et feuxPeu de données
  • Électronique et multimédiaPeu de données
  • ClimatisationPeu de données
  • Carrosserie et habitaclePeu de données
  • Airbags et sécuritéPeu de données

Les points faibles de la Honda HR-V II

  1. 1Gravité élevée: Panne du turbocompresseurMoteur 1.6 / 2.2 i-DTEC
  2. 2Gravité critique: Usure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrageMoteur 1.6 / 2.2 i-DTEC
  3. 3Gravité critique: Usure ou défaillance des injecteurs dieselMoteur 1.6 / 2.2 i-DTEC
  4. 4Gravité élevée: Turbine défectueuse dans la pompe à carburant (campagne Honda 6FE, Civic, CR-V et HR-V 2017-2020)Moteur 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
  5. 5Gravité moyenne: FAP colmaté et mode dégradé après des régénérations ratéesMoteur 1.6 / 2.2 i-DTEC

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

10 sourcesNotre méthode

1.6 / 2.2 i-DTEC

Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diesel

Sur HR-V II
2015–2020[5][6]
Appellation
1.6 i-DTEC 120
Pannes concernées
5 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, mono-turbo, depuis 2013)2013–2020 · 120 ch · N16A1

    Avec prudence

    Les témoignages recueillis par Fiches-auto.fr pour la Honda Civic (2012-2017) documentent plusieurs cas de pannes du FAP, de l'EGR, du turbo et des injecteurs sur ce bloc de 1,6 litre ; sur la Civic depuis 2017, les mêmes problèmes apparaissent moins souvent. Il est conseillé de vérifier l'historique d'entretien du système de dépollution avant l'achat.[1][7]

Pannes qui touchent HR-V II

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne du turbocompresseurLe turbo est l'un des composants qui comptent le plus de pannes documentées sur l'i-DTEC, aussi bien sur le 1.6 que sur le 2.2 : des cas sont publiés sur la Civic et le CR-V (les deux générations) dès 6 000 km et jusqu'à plus de 290 000 km, avec des défaillances allant de l'usure de l'actionneur à la casse complète.Apparaît vers 87 000 km
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrageL'i-DTEC utilise une chaîne de distribution, et non une courroie, une conception qui dure dans la plupart des cas toute la vie du moteur. Fiches-auto.fr recense toutefois des cas documentés de rupture de chaîne sur le Honda CR-V à partir de 145 000 km, avec des dégâts internes qui ont obligé, dans un cas, à changer le moteur.Apparaît vers 145 000 km
  3. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleInjectionUsure ou défaillance des injecteurs dieselLes injecteurs piézoélectriques common-rail de l'i-DTEC peuvent se mettre à cliqueter ou à défaillir avec l'usure, surtout à partir de 70 000-170 000 km ; dans un cas documenté sur le Honda CR-V, le grippage d'un injecteur a fini par endommager le moteur.Apparaît vers 70 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFAP colmaté et mode dégradé après des régénérations ratéesOui : le filtre à particules (FAP) de l'i-DTEC peut se colmater si la voiture effectue surtout de courts trajets qui ne permettent pas d'achever la régénération, ce qui allume son voyant et active un mode dégradé avec moins de puissance. C'est documenté sur la Civic et le CR-V, presque toujours à partir de 45 000-90 000 km.Apparaît vers 45 000 km
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la suie et défaillance du capteurOui : la vanne EGR de l'i-DTEC peut accumuler de la suie et se gripper, et son capteur ou la conduite peuvent défaillir avec le temps. C'est documenté surtout sur le Honda CR-V (générations 2007-2013 et 2012-2019), avec des cas dès 109 000 km.Apparaît vers 109 000 km

Fiche de HR-V II 1.6 / 2.2 i-DTECToutes les versions et pannes de 1.6 / 2.2 i-DTEC

1.0 / 1.5 VTEC Turbo

Option la plus sûre

Honda 1.0 / 1.5 VTEC Turbo (P10A2 / L15B7) · Essence

Sur HR-V II
2019–2021[4][8][9]
Appellation
1.5 VTEC Turbo 182 Sport
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
26
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.5 VTEC Turbo 174/182 (L15B7, Civic X et HR-V Sport)2017–2021 · 174–182 ch · L15B7

    À acheter

    Ni les témoignages de propriétaires ni l'essai de Fiches-auto.fr sur la Civic 2017-2022 ne documentent de pannes mécaniques du moteur lui-même sur cette version, qui monte une chaîne de distribution et non la courroie humide du 1.0 ; les problèmes que relèvent ces sources concernent l'électronique, la climatisation ou les garnitures, sans lien avec le moteur.[1][2][3]

Pannes qui touchent HR-V II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.0 / 1.5 VTEC Turbo a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantTurbine défectueuse dans la pompe à carburant (campagne Honda 6FE, Civic, CR-V et HR-V 2017-2020)Honda a rappelé en Europe plusieurs modèles fabriqués entre septembre 2017 et mars 2020, dont la Civic X, le CR-V V et le HR-V, parce que la turbine de la pompe à carburant pouvait se fissurer et faire caler le moteur ou l'empêcher de démarrer. La correction consiste à remplacer la pompe.
  2. Gravité moyenneFréquence: RareLubrificationDilution de l'essence dans l'huile du 1.5 VTEC Turbo sur trajets courts et par temps froidGebrauchtwagenberater.de le cite comme point faible du CR-V V avec le 1.5 turbo : les trajets courts par temps froid peuvent diluer l'huile et, dans le pire des cas, endommager le moteur. Aux États-Unis, la garantie a été étendue ; dans les sources européennes consultées, aucune campagne n'est mentionnée.
  3. Gravité faibleFréquence: RareLubrificationAlerte isolée du voyant de niveau d'huile sans cause confirméeUn seul témoignage recueilli par Fiches-auto.fr décrit le voyant de niveau d'huile qui s'allume à répétition sur autoroute, sans cause apparente, sur une Civic 1.5 VTEC Turbo n'ayant que 6 000 km. C'est un cas isolé : nous n'avons trouvé ni autres témoignages ni couverture de presse qui le confirment comme un schéma récurrent.

Fiche de HR-V II 1.0 / 1.5 VTEC TurboToutes les versions et pannes de 1.0 / 1.5 VTEC Turbo

Pannes de la Honda HR-V II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Honda HR-V II

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 000 contrôles portant sur 900 voitures immatriculées entre 2015 et 2020, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 0,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,3 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 1,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 6,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 11,7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,6 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 14,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 15,3 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Honda HR-V II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.6 / 2.2 i-DTEC (2015–2020)

Panne du turbocompresseur

Gravité élevée

Usure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrage

Gravité critique

Usure ou défaillance des injecteurs diesel

Gravité critique

FAP colmaté et mode dégradé après des régénérations ratées

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée par la suie et défaillance du capteur

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.0 / 1.5 VTEC Turbo (2019–2021)

Turbine défectueuse dans la pompe à carburant (campagne Honda 6FE, Civic, CR-V et HR-V 2017-2020)

Gravité élevée

Dilution de l'essence dans l'huile du 1.5 VTEC Turbo sur trajets courts et par temps froid

Gravité moyenne

Alerte isolée du voyant de niveau d'huile sans cause confirmée

Gravité faible

Vous allez acheter une Honda HR-V II ?

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Vous avez une Honda HR-V II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Honda HR-V II est-elle fiable ?

Les 2 moteurs de la Honda HR-V II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.6 / 2.2 i-DTEC et 1.0 / 1.5 VTEC Turbo. L'option la plus sûre est 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, le HR-V de deuxième génération (2015-2021) ne fait l'objet d'aucun rappel connu : les témoignages de propriétaires signalent surtout de fausses alertes des capteurs (pression des pneus et niveau d'huile), une batterie 12V qui se décharge plus tôt que prévu, une usure précoce de la suspension arrière, ainsi que des bruits ou des à-coups dans la boîte de vitesses, plus présents sur les versions à transmission intégrale.

Quel moteur de la Honda HR-V II est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, avec le verdict « À acheter ». Ni les témoignages de propriétaires ni l'essai de Fiches-auto.fr sur la Civic 2017-2022 ne documentent de pannes mécaniques du moteur lui-même sur cette version, qui monte une chaîne de distribution et non la courroie humide du 1.0 ; les problèmes que relèvent ces sources concernent l'électronique, la climatisation ou les garnitures, sans lien avec le moteur.[1][2][3]

Quels problèmes a la Honda HR-V II en dehors du moteur ?

Hors moteur, le HR-V de deuxième génération (2015-2021) ne fait l'objet d'aucun rappel connu : les témoignages de propriétaires signalent surtout de fausses alertes des capteurs (pression des pneus et niveau d'huile), une batterie 12V qui se décharge plus tôt que prévu, une usure précoce de la suspension arrière, ainsi que des bruits ou des à-coups dans la boîte de vitesses, plus présents sur les versions à transmission intégrale. Les pannes documentées les plus importantes sont : usure prématurée de la suspension arrière et vibrations (suspension, gravité moyenne), bruits, vibrations et à-coups dans la boîte de vitesses et la transmission (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), batterie 12V qui se décharge ou dure moins longtemps que prévu (système électrique, gravité faible) et fausses alertes du capteur de pression des pneus et du niveau d'huile (électronique et multimédia, gravité faible).[4]

Quelles pannes a la Honda HR-V II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : panne du turbocompresseur (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravité élevée), usure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrage (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravité critique), usure ou défaillance des injecteurs diesel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravité critique), turbine défectueuse dans la pompe à carburant (campagne Honda 6FE, Civic, CR-V et HR-V 2017-2020) (1.0 / 1.5 VTEC Turbo, gravité élevée) et FAP colmaté et mode dégradé après des régénérations ratées (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Honda HR-V II ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2021 (7,4/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2015 (4,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  2. Avis Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  3. Essai complet Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  4. Fiabilité Honda HR-V (2015-2022) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 27 septembre 2026
  5. Honda HR-VWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  6. Avis et fiabilité Honda HR-V (2015-2022)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  7. Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  8. Honda HR-V 1.5 VTEC Turbo 134 kW (182 CV) Sport (2019-2021): ficha técnicakm77 · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  9. Prueba: Honda HR-V SportCoches.net · Presse automobile · publiée le avril 2020 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  10. Honda Civic: fuel pump recall 2017-2020 (Safety Gate 29/2024)Car-Recalls.eu · Organisme officiel · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais