Problèmes de la Mercedes-Benz Clase E W213 (2016–2023)

Mercedes-Benz OM654 (2.0 diésel) · Diesel

Verdict des versions montées

• OM654 première génération (2016-2021)2016–2021 · 120–194 ch

  Avec prudence

  C'est la génération concernée par le rappel de la chaîne de distribution, et elle partage avec le reste du moteur le risque, moins documenté, de la pompe à liquide de refroidissement à dépression ainsi que la défaillance du capteur NOx/AdBlue. Il convient de vérifier auprès d'un service officiel si le véhicule entre dans la période de fabrication de la campagne et s'il a déjà été réparé.^[1][7]

• OM654 M, avec micro-hybride 48 V (depuis 2021)depuis 2021 · 163–272 ch

  Avec prudence

  Le problème de chaîne de distribution de la première génération n'est pas documenté sur ces unités, mais la défaillance du capteur NOx ou du système AdBlue reste citée comme la panne la plus répétée par les propriétaires dans les échantillons de fiabilité consultés, et nous n'avons pas pu confirmer si l'avertissement concernant la pompe à liquide de refroidissement à dépression touche aussi cette génération.^[1][7][9]

Pannes qui touchent Clase E W213

1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionUsure ou rupture de la chaîne de distribution (unités de 2016 à 2021)Oui : Mercedes-Benz a rappelé des unités de l'OM654 fabriquées entre janvier 2016 et février 2021 parce que la chaîne de distribution peut s'user et finir par casser, avec un risque d'endommager le moteur. La campagne a déjà été réalisée dans les ateliers officiels ; il convient de vérifier si le véhicule en a bénéficié.
2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite de la pompe à liquide de refroidissement à dépression (risque de surchauffe)Mercedes-Benz a rappelé des véhicules équipés des moteurs OM654 et OM656 parce que la pompe à liquide de refroidissement, commandée par dépression, peut perdre son étanchéité entre le circuit de refroidissement et le circuit de dépression, avec un risque de surchauffe et, dans le pire des cas, d'incendie.
3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure du turbocompresseur et de l'échangeur d'air de suralimentationLe turbocompresseur à géométrie variable de l'OM654 et son échangeur d'air de suralimentation (intercooler) peuvent commencer à défaillir dès environ 75 000 km, avec perte de puissance ou sifflements. Ce n'est pas la panne la plus citée du moteur, mais elle apparaît de façon récurrente sur plusieurs modèles qui en sont équipés.Apparaît vers 74 000 km
4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionDéfaillance du capteur NOx et avertissements du système SCR/AdBlueC'est la panne que les propriétaires d'OM654 citent le plus, sur plusieurs modèles : le capteur NOx ou l'injecteur/doseur d'AdBlue du système de post-traitement des gaz (SCR) tombe en panne, et un voyant lié à la dépollution s'allume. Elle n'immobilise généralement pas la voiture tout de suite, mais il convient de la faire contrôler rapidement.Réparation (garage) : 700–850 €Apparaît vers 85 000 km

Fiche de Clase E W213 OM654Toutes les versions et pannes de OM654

Mercedes-Benz OM656 (3.0 diésel, 6 cilindros en línea) · Diesel

Verdict des versions montées

• OM656 2.9 diesel 350 d (OM 656 D 29 R SCR, depuis 2017)depuis 2017 · 272–286 ch · OM 656 D 29 R SCR, D29T R SCR

  Avec prudence

  Elle est achetable si l'on confirme avec le numéro de châssis que la campagne de la pompe de liquide de refroidissement (voitures fabriquées entre 2017 et octobre 2021) a été effectuée. Nous n'avons pas trouvé de pannes mécaniques graves et répandues, mais l'historique du moteur est court et les sources sont rares.^[12][13][14]

• OM656 2.9 diesel 400 d (OM 656 D 29 SCR, depuis 2017)depuis 2017 · 330–340 ch · OM 656 D 29 SCR, D29T SCR

  Avec prudence

  Même cas que la version 350 d : il convient de vérifier que la campagne de la pompe de liquide de refroidissement (fabrication de 2017 à octobre 2021) a été réalisée. Les sources ne signalent pas que la 400 d tombe plus ou moins en panne que la 350 d.^{[12][13][14][15]}

Pannes qui touchent Clase E W213

1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite de la pompe de liquide de refroidissement à commande par dépression (risque d'incendie)Mercedes-Benz a rappelé des diesel OM654 et OM656 fabriqués entre 2017 et octobre 2021 parce que la pompe de liquide de refroidissement, commandée par dépression, peut perdre son étanchéité et que, dans des cas individuels, un risque d'incendie n'est pas exclu. La mesure : remplacer une vanne électrique et mettre à jour le logiciel.
2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionDéfaillance des capteurs NOx et avertissements du système AdBlue (SCR)Deux guides spécifiques à l'OM656 placent le système SCR/AdBlue parmi les points sensibles du moteur (l'un d'eux cite les capteurs NOx et l'injecteur d'AdBlue), surtout avec des trajets courts et un carburant de mauvaise qualité. Il n'existe pas de chiffres publics de défaillance : nous la jugeons occasionnelle, et non comme un défaut de série.
3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée par la calamine avec des trajets courtsDeux guides de l'OM656 incluent la vanne EGR encrassée ou obstruée parmi les problèmes typiques, liée aux trajets courts et urbains : perte de puissance et messages d'avertissement. Un nettoyage fait à temps suffit généralement ; si le refroidisseur est endommagé, la réparation coûte plus cher. Pas de chiffres de taux de défaillance.
4. Gravité élevéeFréquence: RareDistributionCulbuteurs à galet défectueux et défaillances des électrovannes du système CamtronicMBpassion relève des cas isolés, sur des voitures allant jusqu'à 2022, de culbuteurs à galet défectueux pouvant laisser des copeaux dans le circuit d'huile, ainsi que des défaillances des électrovannes du système Camtronic. C'est une seule source et sans chiffres : c'est un avertissement, pas une panne avérée.

Fiche de Clase E W213 OM656Toutes les versions et pannes de OM656

Mercedes-Benz M270/M274 (1.6/2.0 turbo gasolina) · Essence

Verdict de la version montée

• M274 2.0 turbo 156-245 ch2013–2023 · 156–245 ch · M274 DE20

  Avec prudence

  C'est la variante qui présente les deux problèmes les plus spécifiques documentés pour cette famille de moteurs : la rupture possible de l'arbre à cames sur des unités de 2015 et la fuite d'huile du déphaseur d'arbre à cames vers le connecteur électrique avec les années. Ce sont des défauts connus, mais qui n'empêchent pas l'achat s'ils sont vérifiés au préalable.^[17][18]

Pannes qui touchent Clase E W213

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. M270/M274 a 5 pannes documentées au total.

1. Gravité moyenneFréquence: FréquentDistributionFuite d'huile du déphaseur d'arbre à cames vers le connecteur électrique (M274)Oui : sur le M274, les électroaimants du déphaseur d'arbre à cames peuvent perdre leur étanchéité avec les années et laisser l'huile remonter par capillarité jusqu'au connecteur et au faisceau de câbles, jusqu'à pouvoir atteindre le calculateur. Elle se règle de façon relativement économique avec un câble réparateur spécifique.
2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement : thermostat et vase d'expansionOui : le thermostat du M270/M274 peut lâcher et déclencher le code P0128, et sur le M270 le vase d'expansion peut perdre son étanchéité avec les années. Les deux sont décrits comme des pannes occasionnelles et de coût modéré, pas comme une panne systématique grave.
3. Gravité faibleFréquence: FréquentDépollutionDéfaillance du capteur NOx (code P2200) sur le M274Oui : le M274 peut afficher le code de défaut P2200 à cause d'une défaillance du capteur NOx, un composant du système de dépollution. Un atelier spécialisé allemand la décrit comme une panne fréquente, avec un coût de réparation de 100 à 500 €.Réparation (garage) : 100–500 €
4. Gravité moyenneFréquence: RareDistributionChaîne de distribution et tendeur : un point fort par rapport aux moteurs précédentsEn général, non : contrairement aux moteurs Mercedes précédents, la chaîne de distribution du M270/M274 n'est pas un foyer habituel de pannes. Les ateliers spécialisés consultés s'accordent à dire qu'elle ne pose plus guère de problèmes, avec seulement des cas isolés cités sur internet.

Fiche de Clase E W213 M270/M274Toutes les versions et pannes de M270/M274

Mercedes-Benz M264/M254 (1.5/2.0 turbo gasolina, EQ Boost de 48 V) · Essence

Verdict de la version montée

• M264 2.0 turbo 197-299 ch (M264 E20)2017–2023 · 197–299 ch · M264 E20 DEH LA

  À acheter

  Même appréciation que pour le 1.5 : pas de pannes mécaniques graves et répandues dans les sources consultées, avec trois campagnes préventives documentées (logiciel de ratés d'allumage, masses 48 V et conduites d'huile du turbo) qu'il convient d'avoir fait réaliser.^{[1][2][3][4][5]}

Pannes qui touchent Clase E W213

1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueCâblage de masse 48 V mal serré dans le système micro-hybride (risque d'incendie)Mercedes-Benz a lancé plusieurs rappels (2022-2025) parce que les connexions de masse 12 V et 48 V de certaines voitures à réseau 48 V peuvent être mal serrées : la résistance augmente, la connexion chauffe et un incendie n'est pas exclu. L'atelier officiel les contrôle et les répare si nécessaire en une heure ou plus.
2. Gravité élevéeFréquence: RareÉlectroniqueCalculateur moteur : logiciel de détection des ratés d'allumage (perte de propulsion)Mercedes-Benz a rappelé les quatre cylindres essence à 48 V (Classe C 205, Classe E 213 et 238, GLC 253, CLS 257, de mai 2019 à octobre 2023) : le logiciel pouvait détecter des ratés d'allumage inexistants à la sortie du mode roue libre et couper l'injection. Il se corrige par mise à jour du logiciel.Réparation : 0 €
3. Gravité élevéeFréquence: RareLubrificationFuite d'huile aux raccords des conduites d'huile du turbo (risque d'incendie)En 2020, Mercedes-Benz a rappelé les quatre cylindres essence fabriqués de mars 2018 à mars 2020 (Classe C 205, Classe E 213 et 238, Classe S 222, GLC 253, CLS 257) : le serrage des conduites d'huile du turbo n'était pas documenté et, si elles n'étaient pas bien serrées, elles pouvaient goutter sur des pièces chaudes.
4. Gravité moyenneFréquence: RareÉlectroniqueBatterie 48 V du système micro-hybride : alerte batterie rouge et arrêt de la voitureUn article spécialisé rapporte, comme panne très signalée sur les Mercedes à EQ Boost (Classe C et Classe E), que la batterie 48 V cesse de communiquer avec la passerelle de la voiture : le voyant rouge de batterie s'allume avec un message demandant de s'arrêter. Il ne donne ni chiffres de fréquence ni distinction entre moteurs.

Fiche de Clase E W213 M264/M254Toutes les versions et pannes de M264/M254

Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) et 9G-Tronic (725.0)

Verdict de la version montée

• 9G-Tronic (725.0, depuis 2013)depuis 2013 · 725.0

  Avec prudence

  Elle réduit certains des problèmes de la 7G-Tronic, mais le GLC enregistre des à-coups et des saccades entre les premiers rapports dans une proportion similaire à celle de la 7G-Tronic sur d'autres modèles, tandis que la Classe E W213 ne suscite pratiquement aucune plainte dans les témoignages examinés ; il convient d'essayer la voiture aussi bien à froid qu'à chaud.^[7][9]

Pannes qui touchent Clase E W213

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 7G-Tronic / 9G-Tronic a 3 pannes documentées au total.

1. Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups, dureté à froid et blocage sur un rapportOui : les recueils de témoignages de propriétaires signalent des à-coups, une dureté au passage des rapports à froid et, dans les cas les plus graves, le blocage de la boîte sur un seul rapport, aussi bien sur la 7G-Tronic (Classe C W204, Classe E W212, ML/GLE W166) que sur la 9G-Tronic (GLC), toujours dans une minorité des cas analysés.

Fiche de Clase E W213 Boîte 7G-Tronic / 9G-TronicToutes les versions et pannes de 7G-Tronic / 9G-Tronic