Le moteur cale chez MINI : causes par modèle et moteur

Pannes documentées, de la plus à la moins importante

Gravité × fréquence. Sous chacune, sur quels modèles MINI elle apparaît.

- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N47Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
Sur Clubman R55, Cooper R56 et Countryman R60
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.6 THPAllongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)Oui : sur les versions turbo du 1.6 THP fabriquées surtout avant 2012, la chaîne de distribution et son tendeur s'usent prématurément ; si la chaîne saute des dents, le moteur peut se désynchroniser ou serrer. BMW, codéveloppeur du bloc, a publié un bulletin technique sur cette défaillance en 2013.
Sur Clubman R55, Cooper R56 et Countryman R60
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
Sur Cooper R56
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.4/1.6 VTiUsure de la chaîne et du tendeur de distributionOui, mais avec moins de cas documentés que sur le 1.6 THP turbo : un atelier allemand signale que la chaîne de distribution et son tendeur peuvent s'user sur toutes les versions de la famille Prince, y compris l'atmosphérique, même si les cas les plus signalés sur les forums concernent le moteur turbo.
Sur Cooper R56
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 HDiVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Sur Cooper R56

Par modèle MINI

Ouvrez le vôtre pour ne voir que les pannes qui le concernent, par moteur et par année.

Moteurs et boîtes concernés

Questions fréquentes

Le moteur cale sur une MINI : de quoi peut-il s'agir ?

Sur 3 modèles de MINI, il y a 5 pannes documentées qui provoquent ce symptôme (le moteur cale). Les plus importantes : allongement et rupture de la chaîne de distribution arrière, allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012) et rupture et usure prématurée de la courroie de distribution. Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, la cause et la façon de la vérifier.

Quels modèles de MINI ont le plus de pannes avec ce symptôme ?

MINI Cooper R56 (5 pannes), MINI Clubman R55 (2 pannes) et MINI Countryman R60 (2 pannes).

Quels moteurs de MINI le provoquent ?

1.6 HDi (2 pannes), 1.4/1.6 VTi (1 panne), 1.6 THP (1 panne) et BMW N47 (1 panne).