Problèmes de Škoda Superb de 2006
Škoda Superb de 2006 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.9 TDI, 2.0 TDI et 1.8 T 20v. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.8 T 20v (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2006, comme cardans et soufflets de transmission.
Note de Škoda Superb de 2006 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,2De 3,4 à 6,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension8,00 pannes
- Freins7,40 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,10 pannes
- Système électrique9,31 panne
- Phares et feux7,70 pannes
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle6,60 pannes
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Škoda Superb de 2005
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2005.
Moteur 1.9 TDI sur Škoda Superb de 2006
Appellations : 1.9 TDI 105/115 (BSV, BPZ) · 1.9 TDI 130 (AWX, AVF)
- Avec prudence
1.9 TDI pompe-injecteur 75-105 ch (2003-2010)
75–105 ch · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU
C'est une version à la réputation moyenne : fiches-auto et les garages consultés désignent le volant moteur bimasse et le turbo comme ses principaux points faibles, et plusieurs cas documentés de rupture de coussinets de bielle touchent la Golf V et l'Octavia II de 105 ch.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2006
- Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocRupture des coussinets de bielleSur le pompe-injecteur, surtout dans la version de 105 ch, plusieurs cas documentés de coussinets de bielle qui s'usent et se rompent, avec à la clé un moteur détruit, sans campagne du constructeur ni chiffre officiel d'incidence.Apparaît vers 138 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboTurbo à géométrie variable grippé ou casséLe turbo à géométrie variable du 1.9 TDI se grippe à cause de la calamine ou finit par casser après de nombreux kilomètres ; il revient régulièrement sur tous les modèles et puissances consultés, avec des cas dès 22 000 km.Réparation (garage) : 360–900 €Apparaît vers 22 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR du 1.9 TDI s'encrasse de calamine, surtout avec des trajets courts et urbains, et c'est la panne qui apparaît dans les statistiques de tous les modèles et puissances consultés, de la pompe rotative au pompe-injecteur.Réparation (garage) : 350–450 €Apparaît vers 50 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageLe volant moteur bimasse et l'embrayage sont, selon les garages consultés, la panne la plus citée par les propriétaires de 1.9 TDI sur plusieurs générations : vibrations, bruits au ralenti et patinage finissent par imposer le remplacement des deux pièces ensemble.Réparation (garage) : 900–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
Moteur 2.0 TDI sur Škoda Superb de 2006
Appellations : 2.0 TDI 140 (BSS)
- Avec prudence
2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)
136–170 ch · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
Caradisiac signale de nombreux cas de pompe à huile faible sur le 2.0 TDI de 140 ch, et MotorReviewer attribue à un défaut de l'arbre de la pompe des pannes qui commencent par le turbo. Il convient de vérifier la pression d'huile et l'historique.[4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2006
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompeSur le 2.0 TDI à injecteur-pompe (2003-2010), surtout celui de 140 ch, on relève de nombreux cas de pompe à huile qui ne donne pas une pression suffisante. Si le graissage fait défaut, ce qui casse en premier est généralement le turbo.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
Moteur 1.8 T 20v sur Škoda Superb de 2006
Appellations : 1.8 T 150 CV (AWT)
- Avec prudence
1.8 T 20v 150 ch (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)
150 ch · AEB, AGU, ARZ, AUM
Un spécialiste allemand de la voiture d'occasion signale que les bobines d'allumage posent souvent problème sur les unités de 2001 à 2003, et un cas documenté mentionne un tendeur de chaîne de distribution non remplacé sur une Passat de 150 ch avec 184 000 km.[6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2006
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure du turbo et consommation d'huileLe turbo du 1.8T peut lâcher avec le temps -cas documentés sur une Audi TT à 60 000 et à 155 000 km- et plusieurs sources l'associent à une consommation d'huile croissante du moteur lui-même. Ce n'est pas la panne la plus citée, mais c'est l'une des plus coûteuses quand elle survient.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementDéfaillance de la pompe à eauLa pompe à eau est un autre point faible documenté du 1.8T : une Audi TT 180 ch a dû la faire changer deux fois, à 110 000 puis de nouveau à 130 000 km. Des fuites de liquide de refroidissement « à plusieurs endroits » sont aussi décrites sur une Passat équipée de ce moteur.Apparaît vers 110 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDistributionBruit et usure du tendeur de la chaîne de distributionAu moins un propriétaire documente le tendeur de la chaîne de distribution de ce moteur non remplacé, avec le bruit de chaîne qui en résulte, sur une Passat à 184 000 km ; un autre témoignage, sur une Audi TT 180 ch, signale un problème de distribution à 90 000 km.
- Gravité faibleFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageOui : les bobines d'allumage (une par cylindre) font partie des pannes les plus citées du 1.8T, surtout sur les moteurs fabriqués entre 2001 et 2003. Elles provoquent des à-coups, un ralenti irrégulier et l'allumage du voyant moteur ; il suffit normalement de remplacer la bobine du cylindre concerné.
- Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance du débitmètre d'air (capteur de masse d'air)Le débitmètre d'air (capteur de masse d'air) tombe en panne assez souvent sur le 1.8T : sur l'Audi A3 150 ch, il apparaît dans 3 des 11 témoignages recueillis, et il est aussi documenté sur l'Audi TT 180 et 225 ch. Il provoque des à-coups et une perte de puissance ; on règle le problème en remplaçant le capteur.
Pannes hors moteur sur Škoda Superb de 2006
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageCardans et soufflets de transmissionSur fiches-auto, 11 des 47 témoignages sur la Superb mentionnent le cardan ; les données du contrôle technique britannique placent les soufflets de transmission cassés parmi les défaillances les plus répétées de la Superb.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueLève-vitres électriques défaillantsFiches-auto affirme que, comme sur d'autres voitures du groupe VW, les lève-vitres électriques de la Superb (2002-2008) tombent en panne régulièrement.
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Questions fréquentes
Škoda Superb de 2006 est-elle fiable ?
Škoda Superb de 2006 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.9 TDI, 2.0 TDI et 1.8 T 20v. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.8 T 20v (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2006, comme cardans et soufflets de transmission.
Škoda Superb de 2006 ou celle de 2005 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2005 et de 2006. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Škoda Superb ?
Selon notre note, la meilleure est 2001 (8,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2002 (6,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Škoda Superb de 2006 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2006 sont : rupture des coussinets de bielle (1.9 TDI, gravité critique), défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe (2.0 TDI, gravité critique), turbo à géométrie variable grippé ou cassé (1.9 TDI, gravité élevée), usure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteurs (1.9 TDI, gravité élevée) et turbo aux ailettes grippées ou casse prématurée (2.0 TDI, gravité élevée).
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Sources
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- Škoda Superb IWikipedia (de) · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 4 juillet 2022 · consultée le 26 septembre 2026
- VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Fiabilité et pannes Volkswagen PassatFiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026