Problèmes de la Škoda Superb IV (2024–aujourd'hui)
Nous avons documenté 3 moteurs de la Škoda Superb IV et aucun ne présente de pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. L'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « À acheter ».[1]
Hors moteur: La Superb IV, fabriquée à Bratislava depuis décembre 2023, est si récente qu'elle a peu de pannes documentées hors moteur. Le seul élément solide est une alerte Safety Gate sur le boîtier du générateur de l'airbag passager pour les unités de 2022 à 2025 ; il n'existe ni statistique ADAC ni témoignages suffisants.[2][3][4]
Note de la Škoda Superb IV : bonne fiabilité
Calculée uniquement à partir de 4 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Provisoire : nous avons trouvé peu de sources sur le reste de la voiture (suspension, freins, électronique…). Ses pannes figurent sur la page, mais ne comptent ni dans la note ni dans les classements tant que l'analyse n'est pas terminée. Comment il est calculé
- Moteur7,8De 7,5 à 8,2 selon le moteur
- Boîte de vitessesPeu de données
- SuspensionPeu de données
- FreinsPeu de données
- Pneus et rouesPeu de données
- DirectionPeu de données
- Système électriquePeu de données
- Phares et feuxPeu de données
- Électronique et multimédiaPeu de données
- ClimatisationPeu de données
- Carrosserie et habitaclePeu de données
- Airbags et sécuritéPeu de données
Les points faibles de la Škoda Superb IV
- 1Gravité moyenne: Fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauMoteur 2.0 TSI / TFSI
- 2Gravité critique: Retrait de l'airbag passager pour le boîtier du générateur de gazAirbags et sécurité
- 3Gravité moyenne: Fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatMoteur 1.0 TSI / 1.5 TSI
- 4Gravité faible: Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)Moteur 2.0 TSI / TFSI · réparation 60–250 €
- 5Gravité faible: Calamine sur les soupapes d'admissionMoteur 1.0 TSI / 1.5 TSI
Moteurs documentés, du plus au moins risqué
- 2.0 TSI / TFSIdepuis 2024 · 2.0 TSI 4x4 265 CVPanne la plus grave :Gravité moyenneVerdict :À acheter
- 1.0 TSI / 1.5 TSIdepuis 2024 · 1.5 TSI mHEV 150 CVPanne la plus grave :Gravité moyenneVerdict :À acheter
- 2.0 TDIdepuis 2024 · 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 4x4 193 CVAucune panne connueVerdict :À acheterOption la plus sûre
La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs
Voir quoi vérifier avant d'acheterHors moteur
1 rappel ou campagne documentés, le dernier : Alerte Safety Gate sur le générateur de gaz de l'airbag passager. Voir les campagnes de la Škoda Superb IV
Volkswagen / Audi 2.0 TSI et TFSI (familia EA888) · Essence
- Sur Superb IV
- depuis 2024[4]
- Appellation
- 2.0 TSI 4x4 265 CV
- Pannes concernées
- 2
Verdict de la version montée
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch)depuis 2016 · 190–320 ch · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
À acheterL'injection indirecte ajoutée réduit le problème de calamine et la consommation d'huile documentée est moindre. Il convient malgré tout de vérifier le boîtier de thermostat/pompe à eau et la vanne PCV, communs à toute la famille.[5][6][7]
Pannes qui touchent Superb IV
Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TSI / TFSI a 5 pannes documentées au total.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €
Fiche de Superb IV 2.0 TSI / TFSIToutes les versions et pannes de 2.0 TSI / TFSI
Volkswagen 1.0 TSI et 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Essence
- Sur Superb IV
- depuis 2024[4]
- Appellation
- 1.5 TSI mHEV 150 CV
- Pannes concernées
- 2
Verdict de la version montée
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 ch (DXDB, DNKA ; à partir de 2022)depuis 2022 · 116–150 ch · DXDB, DNKA
À acheterC'est la version la plus évoluée et les sources ne relèvent presque aucune plainte d'à-coups ; selon Wikipédia, elle chauffe le catalyseur avec de l'air secondaire plutôt qu'avec un mélange pauvre.[8][9]
Pannes qui touchent Superb IV
Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.0 TSI / 1.5 TSI a 5 pannes documentées au total.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km
Fiche de Superb IV 1.0 TSI / 1.5 TSIToutes les versions et pannes de 1.0 TSI / 1.5 TSI
2.0 TDI
Option la plus sûreVolkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 et EA288 evo) · Diesel
- Sur Superb IV
- depuis 2024[4]
- Appellations
- 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 4x4 193 CV
- Pannes concernées
- 0
Verdict de la version montée
2.0 TDI EA288 evo (depuis 2019)depuis 2019 · 115–204 ch
À acheterCaradisiac considère comme dépassés sur la Golf VIII les problèmes de culasse et d'injecteurs des générations précédentes. Le seul bémol est que le réservoir d'AdBlue peut poser problème et devoir être remplacé.[1]
Pannes qui touchent Superb IV
Aucune des pannes documentées de 2.0 TDI ne touche les versions et les années montées par Superb IV.
Fiche de Superb IV 2.0 TDIToutes les versions et pannes de 2.0 TDI
Pannes de la Škoda Superb IV hors moteur
Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.
Checklist pour acheter une Škoda Superb IV d'occasion
Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.
S'il est équipé de 2.0 TSI / TFSI (depuis 2024)
Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)
Gravité faibleS'il est équipé de 1.0 TSI / 1.5 TSI (depuis 2024)
Calamine sur les soupapes d'admission
Gravité faibleVous allez acheter une Škoda Superb IV ?
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Vous avez une Škoda Superb IV ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.
Questions fréquentes
La Škoda Superb IV est-elle fiable ?
Nous avons documenté 3 moteurs de la Škoda Superb IV et aucun ne présente de pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. L'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « À acheter ». La Superb IV, fabriquée à Bratislava depuis décembre 2023, est si récente qu'elle a peu de pannes documentées hors moteur. Le seul élément solide est une alerte Safety Gate sur le boîtier du générateur de l'airbag passager pour les unités de 2022 à 2025 ; il n'existe ni statistique ADAC ni témoignages suffisants.
Quel moteur de la Škoda Superb IV est le plus fiable ?
Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « À acheter ». Caradisiac considère comme dépassés sur la Golf VIII les problèmes de culasse et d'injecteurs des générations précédentes. Le seul bémol est que le réservoir d'AdBlue peut poser problème et devoir être remplacé.[1]
Quels problèmes a la Škoda Superb IV en dehors du moteur ?
La Superb IV, fabriquée à Bratislava depuis décembre 2023, est si récente qu'elle a peu de pannes documentées hors moteur. Le seul élément solide est une alerte Safety Gate sur le boîtier du générateur de l'airbag passager pour les unités de 2022 à 2025 ; il n'existe ni statistique ADAC ni témoignages suffisants. Les pannes documentées les plus importantes sont : retrait de l'airbag passager pour le boîtier du générateur de gaz (airbags et sécurité, gravité critique).[2][3][4]
Quelles pannes a la Škoda Superb IV ?
Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau (2.0 TSI / TFSI, gravité moyenne), fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité moyenne), défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter) (2.0 TSI / TFSI, gravité faible) et calamine sur les soupapes d'admission (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité faible).
La Škoda Superb IV a-t-elle fait l'objet de rappels ?
Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Škoda Superb IV, comme alerte Safety Gate sur le générateur de gaz de l'airbag passager (2025). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[2]
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Maxi-fiche fiabilité - Volkswagen Golf VIII : du genre agaçanteCaradisiac · Presse automobile · publiée le 5 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
- Skoda Superb (2022-2025): airbag, riesgo de lesiones (Safety Gate 32/2025)car-recalls.eu · Autre source · publiée le 8 août 2025 · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Reliability and recalls of the Skoda Superbcar-recalls.eu · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Škoda SuperbWikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentation technique · publiée le 13 mai 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Presse automobile · publiée le 15 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Volkswagen EA211 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 26 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Presse automobile · publiée le 7 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol