Voitures ToyotaCode XP110
Problèmes de la Toyota Urban Cruiser (2008–2014)
Les 2 moteurs de la Toyota Urban Cruiser que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.33 Dual VVT-i et 1.4 D-4D. L'option la plus sûre est 1.33 Dual VVT-i dans sa version 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, pistons et segments révisés, depuis 2013), avec le verdict « À acheter ».[1]
Hors moteur: Hors moteur, le Toyota Urban Cruiser n'a que des rappels préventifs documentés : le commutateur de lève-vitre du conducteur, le ressort du rail de siège, le support de la colonne de direction et les housses de sièges qui touchent l'airbag latéral. Nous n'avons trouvé ni données de pannes réelles ni coûts en Espagne.[2][3][4]
Note de la Toyota Urban Cruiser : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 13 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,9De 4,6 à 5,2 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension9,50 pannes
- Freins7,30 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,21 panne
- Système électrique7,91 panne
- Phares et feux7,30 pannes
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,81 panne
- Airbags et sécurité7,11 panne
Rang 30 sur 36 parmi les Petits SUV avec des preuves solides. Voir le classement
Les points faibles de la Toyota Urban Cruiser
- 1Gravité critique: Consommation excessive d'huile due à l'usure des pistonsMoteur 1.33 Dual VVT-i
- 2Gravité élevée: Panne du turbocompresseurMoteur 1.4 D-4D
- 3Gravité critique: Rupture du ressort de verrouillage du rail de siège avantCarrosserie et habitacle
- 4Gravité critique: Support de fixation de la colonne de direction à la résistance insuffisanteDirection
- 5Gravité critique: Housses des sièges avant mal installées pouvant empêcher le déploiement de l'airbag latéralAirbags et sécurité
Moteurs documentés, du plus au moins risqué
- 1.33 Dual VVT-i2009–2014 · 1.33 Dual VVT-iPanne la plus grave :Gravité critiqueVerdict :À acheterAvec prudenceselon la versionOption la plus sûre
- 1.4 D-4D2008–2014 · 90 D-4DPanne la plus grave :Gravité élevéeVerdict :Avec prudence
La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs
Voir quoi vérifier avant d'acheterHors moteur
6 rappels et campagnes documentés, le dernier : DVSA R/2019/333 : housses de siège mal installées pouvant empêcher le déploiement de l'airbag latéral. Voir les campagnes de la Toyota Urban Cruiser
1.33 Dual VVT-i
Option la plus sûreToyota 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) · Essence
- Sur Urban Cruiser
- 2009–2014[5]
- Appellation
- 1.33 Dual VVT-i
- Pannes concernées
- 3 · 1 de gravité élevée ou critique
Verdict des versions montées
1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, première série, 2008-2013)2008–2013 · 97–105 ch · 1NR-FE
Avec prudenceLes exemplaires de cette première série peuvent traîner le défaut d'usine sur les pistons qui fait exploser la consommation d'huile, reconnu par Toyota dans un bulletin technique ; il convient de demander l'historique et, si possible, un test de consommation documenté avant d'acheter.[6]
1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, pistons et segments révisés, depuis 2013)depuis 2013 · 97–105 ch · 1NR-FE
À acheterUne source indépendante qui évalue la Yaris III sur toute sa carrière commerciale (2011-2020) décrit ce moteur révisé comme fiable dans l'ensemble, sans le schéma de consommation d'huile de la première série.[1]
Pannes qui touchent Urban Cruiser
- Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationConsommation excessive d'huile due à l'usure des pistonsOui : les exemplaires du 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabriqués avant 2013 peuvent consommer beaucoup plus d'huile que la normale à cause d'un défaut d'usine sur les pistons, reconnu par Toyota dans un bulletin technique. Dans les cas les plus graves, cela aboutit au remplacement du moteur. Toyota l'a corrigé avec des pièces révisées à partir de 2013.Apparaît vers 130 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationDémarrage à froid difficile et code défaut P1604Oui, sur les exemplaires antérieurs à 2013 : le même défaut des pistons qui fait exploser la consommation d'huile peut aussi provoquer des démarrages à froid de plus en plus laborieux et le code défaut P1604, avant même que la consommation d'huile ne soit évidente.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage et défaillances de l'actionneur de la boîte MMTL'embrayage de la boîte manuelle a été signalé comme prématurément usé sur des Yaris, Auris et iQ équipées de ce moteur, et la boîte robotisée MMT peut tomber en panne à cause de l'actionneur qui la commande, avec des réparations de 900 à 1 800 € selon une source allemande ; nous n'avons pas trouvé de tarifs équivalents en Espagne.Apparaît vers 35 000 km
Fiche de Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-iToutes les versions et pannes de 1.33 Dual VVT-i
Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) · Diesel
- Appellation
- 90 D-4D
- Pannes concernées
- 6 · 2 de gravité élevée ou critique
Verdict de la version montée
1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 ch, 2004-2018)2004–2018 · 88–90 ch · 1ND-TV
Avec prudenceC'est la version qui compte le plus de cas documentés d'injecteurs, de turbo, de vanne EGR et d'embrayage-volant bimasse et, sur les unités avec filtre à particules, d'encrassement du FAP ; il convient de vérifier ces points avant l'achat, même si nous n'avons pas trouvé de schéma aussi grave que celui d'autres diesels de plus forte cylindrée de Toyota.[9][10][11]
Pannes qui touchent Urban Cruiser
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne du turbocompresseurOui : le turbo du 1.4 D-4D tombe en panne de façon documentée sur la Yaris, la Corolla, l'Auris et la MINI One D, parfois de façon prématurée (un cas à 15 000 km pris en charge sous garantie) et parfois après un grippage accompagné d'une forte consommation d'huile.Apparaît vers 15 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboHuile accumulée dans l'intercooler du 1.4 D-4D (campagne de 2014)Sur le 1.4 D-4D, l'huile du reniflard du carter ou du turbo peut s'accumuler dans l'intercooler et passer à l'admission, avec une fumée intense et, dans les cas extrêmes, des dommages au moteur. Toyota a lancé une campagne en 2014 pour ce moteur.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionUsure et défaillance des injecteursOui : les injecteurs common-rail du 1.4 D-4D tombent en panne de façon documentée sur la Yaris, l'Auris et la MINI One D, avec des à-coups, du bruit et le voyant moteur allumé ; une source décrit le problème comme « chronique » sur le moteur de la MINI One D.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement du filtre à particules (FAP)Oui, sur les unités équipées d'un filtre à particules de série : le FAP du 1.4 D-4D se sature de suie sur les trajets courts, avec le voyant allumé et, dans un cas documenté sur Auris, un remplacement complet à 236 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasseL'embrayage du 1.4 D-4D est documenté fréquemment, presque toujours au-delà de 84 000 km, même si certains cas sont nettement prématurés (une Yaris dont l'embrayage a été changé à 28 000 km) ; le volant moteur bimasse défaille aussi, avec un poids proportionnel plus important sur la MINI One D.Apparaît vers 84 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruée par la suieOui, mais avec moins de cas que sur d'autres diesels de Toyota : la vanne EGR du 1.4 D-4D s'obstrue de suie, surtout sur les trajets courts, avec des cas à partir de 189 000 km environ sur la Yaris et un nettoyage peu coûteux (environ 60 €) qui suffit généralement sur la Corolla.Apparaît vers 189 000 km
Fiche de Urban Cruiser 1.4 D-4DToutes les versions et pannes de 1.4 D-4D
Pannes de la Toyota Urban Cruiser hors moteur
Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.
Ce que relève le contrôle technique sur la Toyota Urban Cruiser
Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 674 contrôles portant sur 557 voitures immatriculées entre 2008 et 2014, comparés à ceux de voitures du même âge.
- Moins de défauts que la moyenne
Suspension et essieux· compte dans la note
Défauts dans 1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 7,4 %.
- Dans la moyenne
Freins· compte dans la note
Défauts dans 7,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 7,1 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Direction· compte dans la note
Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,7 %.
- Dans la moyenne
Phares et feux· compte dans la note
Défauts dans 25,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 23,5 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Rouille et carrosserie· compte dans la note
Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,6 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Échappement et émissions
Défauts dans 2,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,5 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Fuites de liquides
Défauts dans 0,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,3 %.
- Dans la moyenne
Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs
Défauts dans 6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,9 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien
Défauts dans 13,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,4 %.
Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl
Checklist pour acheter une Toyota Urban Cruiser d'occasion
Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.
S'il est équipé de 1.33 Dual VVT-i (2009–2014)
Consommation excessive d'huile due à l'usure des pistons
Gravité critiqueDémarrage à froid difficile et code défaut P1604
Gravité moyenneS'il est équipé de 1.4 D-4D (2008–2014)
Panne du turbocompresseur
Gravité élevéeUsure et défaillance des injecteurs
Gravité moyenneEncrassement du filtre à particules (FAP)
Gravité moyenneUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasse
Gravité moyenneVanne EGR obstruée par la suie
Gravité moyenneVous allez acheter une Toyota Urban Cruiser ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Vous avez une Toyota Urban Cruiser ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.
Questions fréquentes
La Toyota Urban Cruiser est-elle fiable ?
Les 2 moteurs de la Toyota Urban Cruiser que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.33 Dual VVT-i et 1.4 D-4D. L'option la plus sûre est 1.33 Dual VVT-i dans sa version 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, pistons et segments révisés, depuis 2013), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, le Toyota Urban Cruiser n'a que des rappels préventifs documentés : le commutateur de lève-vitre du conducteur, le ressort du rail de siège, le support de la colonne de direction et les housses de sièges qui touchent l'airbag latéral. Nous n'avons trouvé ni données de pannes réelles ni coûts en Espagne.
Quel moteur de la Toyota Urban Cruiser est le plus fiable ?
Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.33 Dual VVT-i dans sa version 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, pistons et segments révisés, depuis 2013), avec le verdict « À acheter ». Une source indépendante qui évalue la Yaris III sur toute sa carrière commerciale (2011-2020) décrit ce moteur révisé comme fiable dans l'ensemble, sans le schéma de consommation d'huile de la première série.[1]
Quels problèmes a la Toyota Urban Cruiser en dehors du moteur ?
Hors moteur, le Toyota Urban Cruiser n'a que des rappels préventifs documentés : le commutateur de lève-vitre du conducteur, le ressort du rail de siège, le support de la colonne de direction et les housses de sièges qui touchent l'airbag latéral. Nous n'avons trouvé ni données de pannes réelles ni coûts en Espagne. Les pannes documentées les plus importantes sont : rupture du ressort de verrouillage du rail de siège avant (carrosserie et habitacle, gravité critique), support de fixation de la colonne de direction à la résistance insuffisante (direction, gravité critique), housses des sièges avant mal installées pouvant empêcher le déploiement de l'airbag latéral (airbags et sécurité, gravité critique) et surchauffe du commutateur principal des lève-vitres du conducteur (système électrique, gravité élevée).[2][3][4]
Quelles pannes a la Toyota Urban Cruiser ?
Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : consommation excessive d'huile due à l'usure des pistons (1.33 Dual VVT-i, gravité critique), panne du turbocompresseur (1.4 D-4D, gravité élevée), huile accumulée dans l'intercooler du 1.4 D-4D (campagne de 2014) (1.4 D-4D, gravité élevée), usure et défaillance des injecteurs (1.4 D-4D, gravité moyenne) et encrassement du filtre à particules (FAP) (1.4 D-4D, gravité moyenne).
Quelle est la meilleure année pour acheter la Toyota Urban Cruiser ?
Selon notre note par année, la meilleure est 2014 (8,2/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2009 (5,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.
La Toyota Urban Cruiser a-t-elle fait l'objet de rappels ?
Oui : nous avons documenté 6 campagnes concernant la Toyota Urban Cruiser, comme DVSA R/2019/333 : housses de siège mal installées pouvant empêcher le déploiement de l'airbag latéral (2019). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Toyota Yaris III (XP13) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le août 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Toyota Urban Cruiser (2005 – 2010): interruptor del elevalunas del conductor con riesgo de incendio (Safety Gate A12/1366/15)car-recalls.eu · Autre source · publiée le 6 novembre 2015 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Toyota Urban Cruiser (2005 – 2010): rotura del muelle del carril del asiento (Safety Gate A12/0616/14)car-recalls.eu · Autre source · publiée le 2 mai 2014 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- DVSA – base de llamadas a revisiónGOV.UK – DVSA / Office for Product Safety and Standards · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Toyota istWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Toyota 1.33 1NR-FE: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Toyota ND engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Toyota Urban CruiserWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Toyota Yaris 2 (2005-2011) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Toyota Corolla (2002-2007) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Toyota Auris (2007-2012) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Toyota Yaris II (XP9): Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Subaru Trezia - Ölansammlung im Ladeluftkühler (1,4 D, 1ND-TV)HELLA Tech World · Documentation technique · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand