Moteur 1.4 D-4D : pannes et fiabilité

• 1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 ch, 2002-2005)

  2002–2005 · 75 ch · 1ND-TV

  Avec prudence

  Les injecteurs, le turbo et l'ensemble embrayage-volant bimasse sont documentés sur la Yaris de première génération et sur la MINI One D avec cette même puissance ; il convient de vérifier l'historique de ces éléments avant l'achat.^[3][5]

• 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 ch, 2004-2018)

  2004–2018 · 88–90 ch · 1ND-TV

  Avec prudence

  C'est la version qui compte le plus de cas documentés d'injecteurs, de turbo, de vanne EGR et d'embrayage-volant bimasse et, sur les unités avec filtre à particules, d'encrassement du FAP ; il convient de vérifier ces points avant l'achat, même si nous n'avons pas trouvé de schéma aussi grave que celui d'autres diesels de plus forte cylindrée de Toyota.^[2][4][7]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne du turbocompresseurOui : le turbo du 1.4 D-4D tombe en panne de façon documentée sur la Yaris, la Corolla, l'Auris et la MINI One D, parfois de façon prématurée (un cas à 15 000 km pris en charge sous garantie) et parfois après un grippage accompagné d'une forte consommation d'huile.Apparaît vers 15 000 km
2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboHuile accumulée dans l'intercooler du 1.4 D-4D (campagne de 2014)Sur le 1.4 D-4D, l'huile du reniflard du carter ou du turbo peut s'accumuler dans l'intercooler et passer à l'admission, avec une fumée intense et, dans les cas extrêmes, des dommages au moteur. Toyota a lancé une campagne en 2014 pour ce moteur.
3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionUsure et défaillance des injecteursOui : les injecteurs common-rail du 1.4 D-4D tombent en panne de façon documentée sur la Yaris, l'Auris et la MINI One D, avec des à-coups, du bruit et le voyant moteur allumé ; une source décrit le problème comme « chronique » sur le moteur de la MINI One D.
4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement du filtre à particules (FAP)Oui, sur les unités équipées d'un filtre à particules de série : le FAP du 1.4 D-4D se sature de suie sur les trajets courts, avec le voyant allumé et, dans un cas documenté sur Auris, un remplacement complet à 236 000 km.
5. 5Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasseL'embrayage du 1.4 D-4D est documenté fréquemment, presque toujours au-delà de 84 000 km, même si certains cas sont nettement prématurés (une Yaris dont l'embrayage a été changé à 28 000 km) ; le volant moteur bimasse défaille aussi, avec un poids proportionnel plus important sur la MINI One D.Apparaît vers 84 000 km
6. 6Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruée par la suieOui, mais avec moins de cas que sur d'autres diesels de Toyota : la vanne EGR du 1.4 D-4D s'obstrue de suie, surtout sur les trajets courts, avec des cas à partir de 189 000 km environ sur la Yaris et un nettoyage peu coûteux (environ 60 €) qui suffit généralement sur la Corolla.Apparaît vers 189 000 km

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Toyota Motor Corporation

Famille

Toyota ND

Carburant

Diesel

Cylindrée

1 364 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Chaîne

Puissance

75–90 ch

Couple maximal

205 Nm

Production

2002–2018

Marques

Toyota et MINI

Fiche technique^[1][6]

1. 2002–2005

   1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 ch, 2002-2005)

   C'est la première version du moteur, avec un turbo à géométrie fixe, sans filtre à particules et environ 75 ch. Elle a été montée sur la Yaris de première génération et c'est celle que Toyota a cédée à BMW pour la première MINI One D (R50/R53) à partir de 2003.^[1][3][5]

2. 2004–2018

   1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 ch, 2004-2018)

   C'est la version la plus puissante (88-90 ch selon le marché), avec un turbo à géométrie variable et, dans ses dernières années de production, un filtre à particules pour respecter la norme Euro 5. Ce fut la plus répandue : elle a été montée sur la Corolla à partir de 2004, sur la Yaris de deuxième génération, sur l'Auris de première et de deuxième génération, sur l'Urban Cruiser, sur la Verso-S et, parallèlement à celle de 75 ch, sur la MINI One D.^{[1][2][5][6][10]}