Problèmes de la Volkswagen Amarok I (2010–2020)

Le seul moteur de la Volkswagen Amarok I que nous avons documenté, 3.0 TDI V6, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ». Hors moteur, nous n'avons pas trouvé de pannes d'usage de l'Amarok I avec des sources fiables ; ce qui est documenté, ce sont des rappels : les vis des étriers de frein avant (2014-2015), le flexible de la direction assistée (2015-2017), le treuil de la roue de secours (2016-2020), le faisceau de câbles du siège et plusieurs défauts d'airbags. Ce sont des campagnes préventives sur des lots précis, pas des pannes généralisées.

Hors moteur, nous n'avons pas trouvé de pannes d'usage de l'Amarok I avec des sources fiables ; ce qui est documenté, ce sont des rappels : les vis des étriers de frein avant (2014-2015), le flexible de la direction assistée (2015-2017), le treuil de la roue de secours (2016-2020), le faisceau de câbles du siège et plusieurs défauts d'airbags. Ce sont des campagnes préventives sur des lots précis, pas des pannes généralisées. Les pannes documentées les plus importantes sont : vis des étriers de frein avant avec couple de serrage insuffisant (freins, gravité critique), flexible de retour de la direction assistée endommagé par un collier, avec fuite de liquide (direction, gravité critique), défaut du générateur de gaz de l'airbag des Amarok de 2013 (airbags et sécurité, gravité critique) et airbags et prétensionneurs de ceinture pouvant ne pas se déclencher à cause du mélange du dispositif d'allumage (airbags et sécurité, gravité critique).^{[5][6][7][8][9][10][11]}

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement (3.0 TDI V6, gravité élevée), rupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV) (3.0 TDI V6, gravité critique), allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (3.0 TDI V6, gravité élevée), usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection (3.0 TDI V6, gravité élevée) et logiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue) (3.0 TDI V6, gravité moyenne).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2014 et 2013 (6,7/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2016 (5,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 10 campagnes concernant la Volkswagen Amarok I, comme DVSA R/2020/360 (66L9) : treuil de la roue de secours (2020). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[11]