A(z) BMW Serie 5 E34 problémái (1988–1996)

A(z) BMW Serie 5 E34 mind a(z) 2 motor dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: M50 és M52 és M43 1.6, 1.8 és 1.9. Egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) M43 1.6, 1.8 és 1.9, „Óvatosan” ítélettel. A motoron kívül az E34-et három gyenge pontjáról jegyzik: a bordák, a sárvédők és a csomagtartófedél rozsdásodása, az első tengely gömbcsuklóinak és szilentblokkjainak kopása, valamint egy automata váltó, amelyet az Autobild 150 000 km fölött kritikusnak tart. Visszahívást nem találtunk; az adatok német tesztekből és vásárlási útmutatókból származnak, az érintett autók számáról nincs adat.

A dokumentált 2 motor közül egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) M43 1.6, 1.8 és 1.9, „Óvatosan” ítélettel. Az Euro Premium Parts E36-os útmutatója nem sorol fel az M43B18-ra jellemző hibákat, és megbízhatóbbnak mutatja be az M40-nél; az Autohints a BMW egyik legtartósabb négyhengereseként írja le. Ennek ellenére ilyen kor mellett érdemes ellenőrizni a hűtést, a tömítéseket és az alapjáratot.^[1][2]

A motoron kívül az E34-et három gyenge pontjáról jegyzik: a bordák, a sárvédők és a csomagtartófedél rozsdásodása, az első tengely gömbcsuklóinak és szilentblokkjainak kopása, valamint egy automata váltó, amelyet az Autobild 150 000 km fölött kritikusnak tart. Visszahívást nem találtunk; az adatok német tesztekből és vásárlási útmutatókból származnak, az érintett autók számáról nincs adat. A legfontosabb dokumentált hibák: az automata váltó kopása 150 000 km előtt (váltó és kuplung, magas súlyosság), rozsdásodás az első sárvédőkön, az ajtók szélein és a csomagtartófedélen (karosszéria és belső tér, közepes súlyosság) és az első tengely gömbcsuklóinak és szilentblokkjainak holtjátéka és kopása (futómű, közepes súlyosság).^[3][4][5][6]

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: hűtőrendszer-hiba (tágulási tartály, termosztát, vízpumpa és hűtő) (M50 és M52, magas súlyosság), a hűtőrendszer műanyag alkatrészeinek meghibásodása (M43 1.6, 1.8 és 1.9, magas súlyosság), VANOS-tömítések elhasználódása (M50 és M52, közepes súlyosság), olajszivárgás a szelepfedélről, az olajszűrő-házról és más tömítésekből (M50 és M52, közepes súlyosság) és laza és zajos DISA szívócsőszelep (M43 1.6, 1.8 és 1.9, közepes súlyosság).

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobbak: 1996, 1995 és 1994 (5,3/10); a legrosszabb értékelésű: 1988 (5,2/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.