Vezérlés és fordulatszám-érzékelőkÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan
P0014 kód: „B” vezérműtengely túl korai állásban (1. hengersor)
P0014 jelentése: „B” vezérműtengely helyzete: a vezérlés túl korai vagy a rendszer működési hibája (1. hengersor).[1][2][3] A motorvezérlő egység azt érzékelte, hogy az 1. hengersor „B” vezérműtengelye, vagyis a kipufogó vezérműtengely, korábbi állásban van, mint amit parancsolt, vagy hogy a változtatható szelepvezérlő rendszer (VVT vagy VCT) nem úgy reagál, ahogy kellene. Ez a P0011 megfelelője a kipufogó vezérműtengelyen, amely a szívó vezérműtengelyre vonatkozik.[1][2][4][5]
Mit jelent a(z) P0014 kód
A motorvezérlő egység azt érzékelte, hogy az 1. hengersor „B” vezérműtengelye, vagyis a kipufogó vezérműtengely, korábbi állásban van, mint amit parancsolt, vagy hogy a változtatható szelepvezérlő rendszer (VVT vagy VCT) nem úgy reagál, ahogy kellene. Ez a P0011 megfelelője a kipufogó vezérműtengelyen, amely a szívó vezérműtengelyre vonatkozik.[1][2][4][5]
A vezérlőegység egy elektromágneses szeleppel adja a parancsot a vezérműtengely előre- vagy hátrahangolására: ez a szelep adagolja a nyomás alatt lévő olajat az állítóhoz, a vezérlő pedig összeveti a parancsolt és a tényleges helyzetet. A Saab műhelydokumentációja szerint a 2,0-s benzinesénél a kód akkor jelentkezik, ha a kért és a tényleges szög közötti eltérés 10 másodpercnél hosszabb ideig meghaladja a 6 fokot. Ezért az olaj az első ellenőrizendő dolog: a TroubleCodes.net szerint a P0014 szinte mindegyike rosszul elvégzett olajcserére és karbantartás hiányára vezethető vissza.[3][5]
Az OBD-II szabvány általános kódja (P0-val kezdődik), ezért minden márkánál ugyanazt jelenti; motoronként a legvalószínűbb ok változik.[6]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Camshaft Position B - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)[1][2][3]
A(z) P0014 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Szennyezett, rossz állapotú, nem megfelelő viszkozitású vagy alacsony szintű olaj, vagy eltömődött olajszűrő. A TroubleCodes.net szerint ez az esetek szinte mindegyikének oka.[1][2][3][4][5]
- 2Hibás vagy elakadt változtatható szelepvezérlő mágnesszelep (VVT vagy VCT): például iszappal vagy törmelékkel eltömődött szűrőrács, vagy folyamatosan a rendszerbe áramló olaj.[1][2][3][4][5]
- 3Rossz állapotú vezetékezés vagy csatlakozók a mágnesszelepnél, illetve meglazult kötések.[1][2][3][4][5]
- 4Kopott vagy túl korai állásban elakadt vezérműtengely-állító (fázisváltó).[1][4][5]
- 5Megnyúlt vagy rosszul felszerelt vezérműlánc, hibás feszítő vagy rossz állapotú szíj, amelyek miatt a vezérműtengely rosszul van beállítva.[2][4][5]
- 6Eltömődött olajcsatornák a változtatható szelepvezérlő rendszerhez.[2][5]
- 7Hibás vezérműtengely- vagy főtengely-helyzetérzékelő.[2]
- 8A vezérlőegység hibája.[5]
Tünetek
- Világít a motorhiba-jelző lámpa.[1][2][3][4]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- Nehéz motorindítás; az Autodoc Club szerint akár az is előfordulhat, hogy a motor nem indul.[1][2][4]Nehéz indítás: az ezt kiváltó hibák
- Szabálytalan alapjárat vagy egyenetlen motorműködés, az Autodoc Club szerint túlzott zajjal és rezgéssel.[1][4]Rezgés: az ezt kiváltó hibák
- Kevesebb teljesítmény és gyenge reagálás gázadáskor.[2][4]Gyengébb teljesítmény: az ezt kiváltó hibák
- A motor leállhat vagy hirtelen lefulladhat.[1][2][3]Lefullad a motor: az ezt kiváltó hibák
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.[1][3][4]Többet fogyaszt: az ezt kiváltó hibák
- Fekete füst a kipufogóból.[1]Fekete füst: az ezt kiváltó hibák
- Magas fordulatszám a motor indításakor.[1]
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0014 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Olvasd ki az összes kódot diagnosztikai készülékkel. A Saab eljárásában azt ellenőrzik, hogy nincsenek-e a mágnesszelepekre (P0010, P0013), a főtengely és a vezérműtengely korrelációjára (P0016, P0017) vagy a főtengely-érzékelőre (P0335) vonatkozó kódok is.[2][5]
- 2Ellenőrizd az olajat: szintet, állapotot és viszkozitást. A Carista olaj- és szűrőcserével kezd a gyártó által előírt viszkozitással, a Saab pedig a folytatás előtt ellenőrzi az olajszintet és az olajnyomást.[1][2][3][4][5]
- 3Vizsgáld meg a kipufogó vezérműtengely mágnesszelepének vezetékezését, csatlakozóját és testelését: szakadásokat, korróziót és laza kötéseket keress.[1][3]
- 4Multiméterrel mérd meg a mágnesszelep ellenállását: a TroubleCodes.net szokásos értékként 7–12 Ω-ot ad meg, a Saab a 2,0-s benzinesénél 8–13 Ω-ot; a gyártó értékét használd. A hibás alkatrész elkülönítéséhez a TroubleCodes.net a mágnesszelepek felcserélését javasolja, a Saab pedig a gyanús szelep kicserélését egy jó állapotúra.[3][5]
- 5A diagnosztikai készülékkel parancsold ki a mágnesszelep működtetését, és az élő adatokban figyeld meg, követi-e a vezérműtengely a parancsot: a Saab 2,0-nál a kért és a tényleges szög közötti eltérésnek 2 foknál kisebbnek kell lennie.[5]
- 6Szereld ki a mágnesszelepet, és nézd meg, nincs-e eltörve vagy eltömődve a szűrőrácsa, és nincs-e törmelék vagy iszap az olajcsatornákban.[2][5]
- 7Ha az olaj, a mágnesszelep és a vezetékezés rendben van, ellenőrizd a vezérműláncot vagy -szíjat, a feszítőt és a vezérműtengelyek beállítását, valamint az állítót: a Carista a lánc megnyúlásának keresését javasolja, ha a kód tartósan megmarad, a MechanicBase pedig a vezérlés beállításának ellenőrzését.[2][4][5]
- 8A mágnesszelepet, az állítót vagy a vezérlőegységet csak akkor cseréld, ha a vizsgálatok erre utalnak.[5]
Továbbmehetek a(z) P0014 kóddal?
Műhelybe hamarosan
A források nem értenek egyet a súlyosságban. Az Autodoc Club olyan hibának minősíti, amelyet azonnal meg kell oldani, mert megakadályozhatja az indítást, és biztonsági probléma; a MechanicBase nagyon súlyosnak tartja, eltanácsol a diagnosztika nélküli közlekedéstől, és arra figyelmeztet, hogy a dugattyú akár a szelepekbe ütközhet. A Carista közepes súlyosságot ad neki, de figyelmeztet, hogy nem szabad figyelmen kívül hagyni, mert a túlzott előrehangolás károsíthatja a szelepeket. A TroubleCodes.net szerint eleinte lehet vezetni, de hosszú távon nem, mert motorhibához vezethet. A leggyorsabb az olajat azonnal ellenőrizni, és nem halogatni a műhelybe menést.[1][2][3][4]
P0014 hibakódhoz kapcsolódó alkatrészek
Azok az alkatrészek, amelyek a leggyakrabban okozzák ezt a hibakódot. A kód az áramkört jelöli, nem mindig az alkatrészt: vásárlás előtt végezz diagnosztikát.
Vezérműtengely-állító
Vezérműlánc készlet
Vezérműszíj-készlet
Partnerlinkek: ha ezekben a boltokban vásárolsz, a(z) MotorFiable jutalékot kaphat, számodra többletköltség nélkül. Rendelés előtt ellenőrizd a kompatibilitást a rendszám vagy az alvázszám alapján. További információ
A(z) P0014 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Vezérlésfázis-állító: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiPorsche V8 és V6 (Cayenne és Panamera)A vezérműtengely-szabályozó (variátor) csavarjainak meglazulásaA Porsche elismeri, hogy bizonyos, 2011 szeptemberéig gyártott Cayenne S és Turbo, valamint Panamera típusoknál a vezérműtengely-szabályozókat rögzítő csavarok meghibásodhatnak: zaj, rezgés, motorhiba-jelző lámpa, ritkán lefulladás. 2012-től világszerte műhelyakció zajlott.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW N43/N46A Valvetronic és a VANOS mágnesszelepeinek kopásaAz évek során a Valvetronic excentertengelye vagy működtetőmotorja elkophat, és erős alapjárat-ingadozást okozhat; a VANOS mágnesszelepei is meghibásodnak idővel, hasonló tünetekkel és teljesítményvesztéssel. Az angol nyelvű Wikipedia szerint az 1,6-os N43B16 nem kap Valvetronicot.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriM111Olajszivárgás a vezérműtengely-állítóból a kábelezésbeIgen: az M111 vezérműtengely-állítójának mágnese (elektromágneses szelepe) elveszítheti a tömítettségét, és az olaj kapillárisan felkúszik a csatlakozóig és a kábelköteg belsejébe. A Mercedes-Benz-nek ugyanaz a javítókábele van, mint az M271-hez (cikkszám A2711502733), és beszerelése olcsó.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriM271Olajszivárgás a vezérműtengely-állító mágnesektől a vezetékezés feléIgen: az M271 vezérműtengely-állítójának mágnesei (elektromágneses szelepei) elveszíthetik tömítettségüket, és az olaj kapilláris hatással felkúszik a csatlakozóig és a vezetékkötegig, akár a vezérlőegységig is eljuthat. A Mercedes-Benz-nek van egy külön javítóvezetéke (cikkszám A2711502733), olcsón beszerelhető.
Vezérműlánc: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.5 BlueHDiA vezérműtengelyek közötti 7 mm-es lánc kopása és szakadásaA 2017 októbere és 2023 januárja között gyártott 1.5 BlueHDi motorokban a vezérműtengelyeket összekötő 7 mm-es lánc megnyúlhat és elszakadhat, súlyos motorkárt okozva. A Stellantis visszahívta ezeket, és a hibát 10 évig vagy 240 000 km-ig fedezi.Javítás (szerviz): 730–820 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 és 1.4 TSIA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW N47A hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaIgen: az N47 vezérműlánca a motor hátsó részén, a sebességváltó mellett van, és a példányok nagyon nagy hányadánál – főleg a 2007 és 2009 között gyártottaknál – elégtelen feszítő miatt idő előtt megnyúlik vagy elszakad, a motor tönkremenetelének kockázatával.Javítás (szerviz): 1 590–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651A vezérműlánc megnyúlása és a lánckifeszítő meghibásodásaIgen: az OM651 vezérműlánca idő előtt megnyúlhat, főleg a 2013-ig gyártott példányokban, és 2014-2015-ben a Mercedes-Benz mintegy 114 000 járművet hívott vissza Németországban a lánckifeszítő hibás tömítőgyűrűje miatt. A hidegindításkori fémes zörgés az első jel.Javítás (szerviz): 2 000–3 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
Vezérműszíj: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 PureTechAz olajfürdős vezérműszíj leromlásaAz 1.2 PureTech (2012-2025) olajfürdős szíja megduzzadhat, és olyan maradványokat engedhet el, amelyek eltömítik az olajszivattyú szívócsonkját; kenés nélkül a motor tönkremehet. A Stellantis legfeljebb 10 évig vagy 180 000 km-ig fedezi, és 100 000 kilométerenként vagy 6 évente kéri a cseréjét.Javítás (szerviz): 400–800 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 EcoBoostAz olajfürdős vezérműszíj károsodásaIgen: az 1.0 EcoBoost vezérműszíja olajfürdőben dolgozik, és az évek során károsodhat, gumimaradványokat leadva, amelyek eltömítik az olajszivattyút, és előzetes figyelmeztetés nélkül tönkreteszik a motort. A NHTSA vizsgálja az ügyet az Egyesült Államokban, a Ford pedig lerövidítette az ajánlott cserei intervallumot.Javítás (szerviz): 800–1 200 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.5 / 2.0 EcoBlueAz olajfürdős vezérműszíj leromlása (2.0 EcoBlue)Igen: a 2.0 EcoBlue a Ford dízelmotorjai közül elsőként kapott olajfürdőben dolgozó vezérműszíjat. Idővel leromolhat, és maradványokat engedhet a kenési körbe, berágódás kockázatával. Az Autopista.es összefoglalója a Focusnál, a Kugánál, a Transitnál és a Transit/Tourneo Customnál említi.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 / 1.5 VTEC TurboMotorhiba a nedves vezérműszíj miattIgen: az 1.0 VTEC Turbo (P10A2) olajban futó vezérműszíjat használ, amely idővel lebomlik, eltömíti a kenőkört, és teljesen tönkreteheti a motort. A Fiches-auto.fr több esetet dokumentál a Honda Civicben 72 000 és 114 000 km között.Körülbelül itt jelentkezik 72 000 km
Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW N62 / N63A turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 GDi híbrido (Kappa)Teljesítményrelé-egység főrelé (túlmelegedés és tűzveszély)Igen, az első egységeknél: a Hyundai és a Kia visszahívta a 2016–2018-as Ioniq és Niro hibrid és plug-in hibrid autókat, mert a főrelé, amely a nagyfeszültségű akkumulátort köti be, meglazulhatott, túlmelegedhetett, és a legrosszabb esetben tüzet okozhatott.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 GDi híbrido (Kappa)Kuplung hidraulikus működtető (HCA): szivárgás vagy nedvesség, rövidzárlat és tűz kockázatávalIgen, ez a hibrid rendszer legjobban dokumentált hibája: a hidraulikus működtető, amely a belső égésű motort a hibrid egységhez köti, két visszahívás tárgya volt (2018-ban szivárgás a Niróban, 2025-ben nedvesség az elektronikus lapon a Niróban, a Ceedben és az XCeed PHEV-ben), a rövidzárlat és tűz kockázatával.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriRover 75Hibás üléses SRS csatlakozó, égő légzsák- és övjelzővelAz Auto Express figyelmeztet, hogy a Rover 75 ülésének SRS csatlakozója miatt a légzsákok meghibásodhatnak; a márkakereskedések javított csatlakozókkal javították. A holland APK műszaki vizsga szerint a légzsák- vagy övhiba jelzése szinte minden sorozat leggyakoribb hibái közé tartozik.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiAlfa Romeo GiuliettaRosszul vezetett kábelezés okozta rövidzárlat, amely megakadályozhatja a sebességváltást (KBA-kampány, 2010-2015)Igen: a német KBA szerint a 2010 és 2015 között gyártott Alfa Romeo Giulietta autóknál nem megfelelő kábelvezetés rövidzárlatot, és ennek következtében a sebességváltás meghibásodását okozhatta.
Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TDIEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 16vFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
Gyakori kérdések
Mehetek a P0014 kóddal?
A források nem értenek egyet a súlyosságban: az Autodoc Club azonnali megoldást kér; a MechanicBase nagyon súlyosnak minősíti, és eltanácsol a diagnosztika nélküli közlekedéstől; a Carista közepes súlyosságúnak tartja, de kéri, hogy ne hagyd figyelmen kívül; a TroubleCodes.net szerint eleinte lehet vezetni, de hosszú távon nem. A legkörültekintőbb az olajat már most ellenőrizni, és hamar a műhelybe vinni az autót.[1][2][3][4]
Mi a különbség a P0014 és a P0011 között?
Mindkettő az 1. hengersoron a parancsoltnál korábbi vezérműtengely-állást jelez: a P0011 a szívó („A”), a P0014 a kipufogó („B”) vezérműtengelyre vonatkozik. A Saab műhelydokumentációja az egyik benzinesmotorjánál így határozza meg őket: a szívó, illetve a kipufogó vezérműtengely helyzete.[2][5]
Mit kell először ellenőrizni P0014 esetén?
Az olajat: szintet, állapotot és viszkozitást. A TroubleCodes.net szerint a P0014 szinte mindegyike rosszul elvégzett olajcserére és karbantartás hiányára vezethető vissza, a Carista pedig a mágnesszelep tesztelése előtt olaj- és szűrőcserével kezd a gyártó által előírt viszkozitással.[3][4]
Mit jelent a „B” és az „1. hengersor” a P0014-ben?
A „B” a kipufogó vezérműtengelyre utal, az 1. hengersor pedig az, amelyben az 1-es számú henger van. Az Autodoc Club az 1. hengersor kipufogó vezérműtengelyeként írja le, jobb oldali vagy hátsó részen.[1][2]
A P0014 minden márkánál ugyanazt jelenti?
Igen. A P0-val kezdődő kódok az OBD-II szabvány általános kódjai, és minden gyártónál ugyanaz a meghatározásuk, bár a MechanicBase szerint a változtatható szelepvezérlő rendszert VVT-nek vagy VCT-nek is hívhatják.[2][6]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0014 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[7]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Código OBD2 P0014: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · spanyol nyelven
- P0014 Trouble Code: Camshaft Position B – Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)Mechanic Base · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- P0014 – Camshaft position (CMP) exhaust/right/rear, bank 1 -timing over -advanced/system performanceTroubleCodes.net (BAT Auto) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- P0014: Exhaust Camshaft Timing Over-Advanced (Bank 1)Carista · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- DTC P0011 or P0014, Saab 9-5 (9650) 2011, motor de gasolina de 2.0 l (copia del manual de taller de Saab)Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 4. · angol nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven