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1.0 PureTech

Problemi di Citroën C3 II 1.0 PureTech 68 CV

Citroën C3 II ha montato il 1.0 PureTech dal 2012 al 2016 (VTi 68 e PureTech 68). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche» (gravità alta, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Citroën C3 II, l'opzione più sicura è il 1.6 HDi.

Citroën C3 II (2009–2016) — Foto: TTTNIS · Public domain · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.

Voto del motore su questa auto

4,1 su 10Affidabilità bassa

Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di C3 II. Come lo calcoliamo

Voto globale di Citroën C3 II

4,6 su 10Affidabilità bassa

Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio

Verificato il 30 ottobre 202611 fonti Come lavoriamo

1.0 PureTech

PSA 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0) · Benzina

Su C3 II: 2012–2016^[1][2][3]
Denominazioni: VTi 68 · PureTech 68
Guasti che la riguardano: 3 · 2 di gravità alta o critica

Indice di rischio su questa auto

Rischio alto

Verdetto della versione montata

1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)2012–2016 · 68 CV · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01
Con cautela
Tutta la sua produzione rientra nel programma del costruttore per il consumo d'olio e monta la cinghia a bagno d'olio della famiglia EB. Conviene solo con fatture di manutenzione, una prova di consumo e la cinghia controllata o sostituita, perché quasi tutti gli esemplari hanno ormai superato i 10 anni della garanzia estesa.^[3][4][5][6]

Guasti che riguardano C3 II

Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio a causa delle fasce elasticheSì. Stellantis riconosce che gli EB aspirati 1.0 e 1.2 prodotti tra giugno 2012 e novembre 2016 possono consumare olio in eccesso per lo sporcamento delle fasce elastiche; in base al consumo e ai chilometri, la sua rete sostituisce la scatola uscita acqua o l'intero motore.
Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioL'1.0 VTi/PureTech 68 usa la stessa cinghia di distribuzione a bagno d'olio dell'1.2. Con il tempo può degradarsi e staccare residui che ostruiscono il filtro della pompa dell'olio, con rischio di guasto grave. Non ha avuto richiami, ma rientra nella garanzia estesa di Stellantis.Riparazione (officina): 400–800 €
Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto di bobine di accensione e candeleSul 1.0 VTi/PureTech da 68 CV si registra, in modo occasionale, il guasto di bobine o candele, che si nota con strappi in accelerazione e spia motore accesa. Compare anche con pochi chilometri e si risolve senza intervenire sul motore.

Tutte le versioni e i guasti di 1.0 PureTech

Citroën C3 per anno

Quali motori si vendevano ogni anno e quali guasti riguardano gli esemplari di quell'anno.

2012
2013
2014
2015
2016

Citroën C3 II 1.0 PureTech 68 CV usata: cosa controllare prima di comprare

Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.

Se monta il 1.0 PureTech (2012–2016)

Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche

Gravità alta

Chiedi le fatture di manutenzione. Per applicare il suo programma, Stellantis richiede le ultime tre, con una tolleranza di 3 mesi o 3.000 km sulle scadenze.^[4][7]
Chiedi se il motore è già stato sostituito o riparato nell'ambito del programma sul consumo d'olio e chiedi la fattura; se non c'è, informati presso l'assistenza ufficiale con il numero di telaio.^[4][8]
Estrai l'astina: un livello basso poco dopo un cambio olio è un brutto segno. Se puoi, chiedi una prova di consumo; oltre gli 80.000 km, il costruttore considera anomalo consumare più di 0,25 litri ogni 1.000 km.^[4]
Collega un lettore OBD o chiedi una diagnosi: codici del catalizzatore o di mancata accensione possono indicare che il motore brucia olio.^[9]

Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Gravità critica

Chiedi la fattura dell'ultimo controllo o sostituzione della cinghia e informati presso l'assistenza ufficiale, con il numero di telaio, su quale intervallo spetti a quell'auto.^[6]
Chiedi a un'officina di misurare la cinghia con il calibro specifico per gli 1.0 e 1.2 di PSA (il codice ZMZ dell'EB0 figura tra i compatibili) e di guardarla dalla bocca di rifornimento: deve essere liscia e nera, non rugosa né con il tessuto a vista.^[10][11]
Togli il tappo di rifornimento dell'olio e cerca residui di gomma. Se ci sono, scarta l'auto o sconta dal prezzo la riparazione completa.^[6]
Non contare sulla garanzia estesa: dura 10 anni dall'inizio della garanzia originale, e quasi tutti gli EB0 sono stati immatricolati prima della fine del 2016.^[3][5]

Guasto di bobine di accensione e candele

Gravità bassa

Avvia il motore a freddo e verifica che non strappi e che la spia motore non si accenda.
Chiedi se sono state cambiate candele o bobine e controlla la fattura.

Altri motori e cambi di Citroën C3 II

Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.

1.4 HDi2009–2010 · 5 guastiGravità alta5,7 su 10
1.6 HDi2009–2016 · 7 guastiGravità alta2,9 su 10
1.2 PureTech2012–2016 · 4 guastiGravità critica0,4 su 10

Guasti di Citroën C3 II fuori dal motore

Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.

Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag Takata difettosi: campagna «Stop Drive» (produzione 2009-2017)Citroën ha lanciato una campagna di sicurezza «Stop Drive» per le C3 di seconda generazione prodotte tra il 2009 e il 2017 per il rischio che il generatore di gas Takata dell'airbag si rompa e proietti frammenti metallici nell'abitacolo; in Francia è stato confermato almeno un incidente mortale causato da questo difetto.
Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniViti di fissaggio dell'avantreno serrate in modo insufficiente (produzione del 2014)Citroën ha rilevato che, in un lotto di C3 II prodotte nel 2014, le viti che fissano l'avantreno potevano non essere serrate a sufficienza in fabbrica, con rischio di perdita di rigidità del gruppo; la campagna, secondo fiches-auto.fr, ha riguardato anche la DS3.
Gravità criticaFrequenza: RaraFreniResidui di plastica nel blocco idraulico ABS/ESP con rischio di perdita di controllo (produzione di marzo-aprile 2016)Citroën ha richiamato le C3 II assemblate a marzo e aprile 2016 perché il blocco idraulico dell'ABS/ESP poteva contenere residui di plastica di fabbricazione che ne compromettono il funzionamento, con rischio di perdita di controllo del veicolo secondo la notifica ufficiale della campagna.
Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneGuasto precoce del compressore dell'aria condizionataIl motore del compressore dell'aria condizionata della C3 II può guastarsi a partire da circa 45.000 km, con casi di guasto totale intorno ai 100.000 km; fiches-auto.fr colloca il costo della riparazione intorno a 1.000 € in Francia.Riparazione (officina): 900–1.100 €Compare intorno a 45.000 km
Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizionePartenze incerte, strattoni e slittamento nel cambio automatico pilotato (BMP6/ETG5)Nelle versioni con cambio automatico pilotato (BMP6/ETG5), fiches-auto.fr documenta partenze incerte, slittamento della frizione e cambi di marcia bruschi o lenti man mano che si usurano la frizione e gli attuatori; un apprendimento (adattamento) errato può aggravare i sintomi.

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1.0 PureTech su altre auto

Peugeot 208 I

Cosa noti sulla tua Citroën C3 II?

Scegli ciò che noti e ti diciamo quali guasti di questa auto lo provocano.

Spia motore9
Meno potenza6
Consuma olio5
Il motore si spegne4
Strattoni4
Avviamento difficile3
Fumo blu3
Rumore di catena3
Vibrazioni3
Battito del motore2
Fischio del turbo2
Antinquinamento difettoso2

Spie di Citroën C3 II: cosa significa ogni luce

Per Citroën C3 II sono documentati 4 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano

Domande frequenti

Citroën C3 II 1.0 PureTech 68 CV è affidabile?

Che guasti ha Citroën C3 II 1.0 PureTech 68 CV?

Quelli documentati che riguardano questa auto sono: consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche (gravità alta), degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (gravità critica) e guasto di bobine di accensione e candele (gravità bassa).

Che motore scegliere per Citroën C3 II?

L'opzione più sicura è il 1.6 HDi nella versione 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), con verdetto «Comprare».

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Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

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Citroën C3 Attraction PureTech 68 (2013-2015): precio y ficha técnicakm77 · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Moteur EBWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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