Problemi di Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 100, 125 e 140 CV
Ford EcoSport ha montato il 1.0 EcoBoost dal 2014 al 2022 (1.0 EcoBoost 100, 1.0 EcoBoost 125 e 1.0 EcoBoost 140). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Ford EcoSport, l'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT.
Voto del motore su questa auto
2,9 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di EcoSport. Come lo calcoliamo
Voto globale di Ford EcoSport
5,0 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Benzina
- Denominazioni
- 1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost 140
- Guasti che la riguardano
- 4 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)2012–2017 · 100–125 CV · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD
Con cautelaÈ la versione con più casi documentati di degrado delle cinghie a bagno d'olio e con le segnalazioni di perdite di liquido di raffreddamento nelle unità più vecchie; consigliabile solo con le cinghie controllate o sostituite e senza spie di temperatura o pressione dell'olio.[6][7][8]
1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)2017–2019 · 100–140 CV · M1JC, M1JJ, M1JU
Con cautelaIl richiamo di Ford negli Stati Uniti del 2023 per il tenditore della cinghia della pompa dell'olio riguarda auto di questa generazione (Focus fino al 2018 ed EcoSport fino al 2022), quindi il rischio di grippaggio dovuto a questa cinghia non è scomparso con la disattivazione dei cilindri.[2][3]
Guasti che riguardano EcoSport
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turboCi sono casi documentati di manicotti del turbo che si crepano e svuotano il liquido di raffreddamento senza preavviso, con il rischio di surriscaldare il motore fino a grippare. Non abbiamo trovato una campagna di Ford per l'1.0 EcoBoost in Spagna; il richiamo per rischio incendio più noto di Ford riguarda un altro motore, l'1.6 EcoBoost.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni e spia motore per il cablaggioFord ha documentato in un bollettino tecnico che il cablaggio del motore può sfregare contro lo schermo termico dello scarico sull'EcoSport automatica 2018-2019, accendendo la spia motore con codici di mancata accensione. Candele e bobine sono inoltre parti di usura frequenti su questo tre cilindri turbo.
Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 100, 125 e 140 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.0 EcoBoost (2014–2022)
Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio
Gravità criticaRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio
Gravità criticaMancate accensioni e spia motore per il cablaggio
Gravità mediaAltri motori e cambi di Ford EcoSport
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Ford EcoSport fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRumori e usura prematura del cambio manuale, e usura della frizione nel Powershift automaticoSecondo fiches-auto.fr, il cambio manuale della EcoSport può diventare rumoroso, duro da innestare o rompersi prematuramente in un numero apprezzabile di proprietari; Auto Express aggiunge che, tra i cambi automatici, il Powershift a doppia frizione è quello che soffre di più l'usura della frizione.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiami del 2015 e del 2016 per possibili perdite di carburanteFord ha richiamato la EcoSport in due occasioni, ad aprile 2015 e a maggio 2016, per il rischio di perdite di carburante; Auto Express non precisa se entrambi i richiami riguardassero lo stesso difetto di origine.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria per consumo parassita e guasti agli alzacristalli o alla chiusura centralizzatafiches-auto.fr documenta scariche della batteria da 12 V dovute al consumo di moduli come il sistema Sync, oltre a guasti sporadici agli alzacristalli elettrici e alla chiusura centralizzata della EcoSport, tra le 47 testimonianze di proprietari che analizza.
- Gravità altaFrequenza: RaraSospensioniRichiamo del 2015 per possibile rottura dei bulloni della sospensione posterioreA settembre 2015 Ford ha richiamato le EcoSport prodotte tra novembre 2013 e febbraio 2015 perché i bulloni che fissano la sospensione posteriore potevano allentarsi o rompersi, con rischio per il controllo del veicolo.
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Per Ford EcoSport sono documentati 3 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 100, 125 e 140 CV è affidabile?
Ford EcoSport ha montato il 1.0 EcoBoost dal 2014 al 2022 (1.0 EcoBoost 100, 1.0 EcoBoost 125 e 1.0 EcoBoost 140). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Ford EcoSport, l'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT.
Che guasti ha Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 100, 125 e 140 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (gravità critica), rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio (gravità critica), perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo (gravità critica) e mancate accensioni e spia motore per il cablaggio (gravità media).
Che motore scegliere per Ford EcoSport?
L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con verdetto «Comprare».
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Fonti
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