Problemi di Ford Puma 1.0 EcoBoost 125 e 155 CV
Ford Puma ha montato il 1.0 EcoBoost da 2019 (1.0 EcoBoost 125, 1.0 EcoBoost Hybrid 125 e 1.0 EcoBoost Hybrid 155). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Ford Puma, l'opzione più sicura è il 1.5 / 2.0 EcoBlue.
Voto del motore su questa auto
3,2 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Puma. Come lo calcoliamo
Voto globale di Ford Puma
6,2 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Benzina
- Denominazioni
- 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost Hybrid 125 · 1.0 EcoBoost Hybrid 155
- Guasti che la riguardano
- 3 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)2017–2019 · 100–140 CV · M1JC, M1JJ, M1JU
Con cautelaIl richiamo di Ford negli Stati Uniti del 2023 per il tenditore della cinghia della pompa dell'olio riguarda auto di questa generazione (Focus fino al 2018 ed EcoSport fino al 2022), quindi il rischio di grippaggio dovuto a questa cinghia non è scomparso con la disattivazione dei cilindri.[3][4]
1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 CV, dal 2019)dal 2019 · 125–155 CV
Con cautelaÈ la versione più recente e con la miglior reputazione iniziale, ma non abbiamo trovato una fonte che confermi se Ford abbia modificato il progetto della cinghia a bagno d'olio in questa variante in particolare; con meno anni di circolazione, conviene prendere le stesse precauzioni delle versioni precedenti.[1][5]
Guasti che riguardano Puma
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.0 EcoBoost ha 4 guasti documentati in totale.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni e spia motore per il cablaggioFord ha documentato in un bollettino tecnico che il cablaggio del motore può sfregare contro lo schermo termico dello scarico sull'EcoSport automatica 2018-2019, accendendo la spia motore con codici di mancata accensione. Candele e bobine sono inoltre parti di usura frequenti su questo tre cilindri turbo.
Ford Puma 1.0 EcoBoost 125 e 155 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.0 EcoBoost (dal 2019)
Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio
Gravità criticaRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio
Gravità criticaMancate accensioni e spia motore per il cablaggio
Gravità mediaAltri motori e cambi di Ford Puma
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Ford Puma fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami per l'airbag del volante e il modulo di controllo del sistema di ritenutaFord ha richiamato il Puma in due occasioni per il sistema airbag: nel 2020 perché le molle di ritenuta potevano non fissare correttamente l'airbag al volante, e nel 2023 perché il modulo di controllo del sistema di ritenuta (RCM) poteva essere configurato in modo errato e non attivare il sistema come previsto.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaErrori software nel sistema eCall e aggiornamento del quadro strumentiFord ha richiamato il Puma in due occasioni (2021 e 2022) per un errore software che poteva rendere inoperativo il sistema di chiamata di emergenza eCall, e nel 2024 per un aggiornamento del software del quadro strumenti digitale.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniBulloni del tamburo del freno posteriore senza la coppia di serraggio correttaUn'allerta Safety Gate di gennaio 2026 avverte che i bulloni dei tamburi dei freni posteriori di alcuni Puma (e anche Tourneo Courier e Transit Courier) fabbricati tra gennaio e settembre 2025 non erano serrati alla coppia specificata, il che può causare una perdita di liquido dei freni e il bloccaggio della ruota o del freno.
- Gravità mediaFrequenza: RaraImpianto elettricoCollegamenti della batteria da 48 V del sistema mild hybrid senza la coppia di serraggio correttaFord ha richiamato nel 2020 esemplari del Puma con motore mild hybrid fabbricati tra novembre 2019 e luglio 2020 perché i collegamenti della batteria da 48 V potevano non essere serrati secondo la specifica Ford.
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Per Ford Puma sono documentati 7 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Ford Puma 1.0 EcoBoost 125 e 155 CV è affidabile?
Ford Puma ha montato il 1.0 EcoBoost da 2019 (1.0 EcoBoost 125, 1.0 EcoBoost Hybrid 125 e 1.0 EcoBoost Hybrid 155). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Ford Puma, l'opzione più sicura è il 1.5 / 2.0 EcoBlue.
Che guasti ha Ford Puma 1.0 EcoBoost 125 e 155 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (gravità critica), rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio (gravità critica) e mancate accensioni e spia motore per il cablaggio (gravità media).
Che motore scegliere per Ford Puma?
L'opzione più sicura è il 1.5 / 2.0 EcoBlue, con verdetto «Comprare».
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Fonti
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- Ford EcoBoost engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- El nuevo Ford Puma 2019 es un crossover pequeño, semihíbrido y con etiqueta ECOHíbridos y Eléctricos · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Correa en Aceite Motor Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 1.0L EcoBoost - Automatic Transmission - Illuminated MIL With Multiple DTCs (TSB 19-2168)Ford Motor Company · Costruttore · pubblicata il 28 maggio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese