Problemi di Ford Focus III 1.6 HDi 95 e 115 CV
Ford Focus III ha montato il 1.6 HDi dal 2011 al 2018 (1.6 TDCi 95 e 1.6 TDCi 115). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione» (gravità alta, molto frequente). Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016); «Con cautela» per 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015). Tra i motori documentati di Ford Focus III, l'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT.
Voto del motore su questa auto
4,1 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Focus III. Come lo calcoliamo
Voto globale di Ford Focus III
4,5 su 10Affidabilità bassa
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel
- Su Focus III
- 2011–2018[1]
- Denominazioni
- 1.6 TDCi 95 · 1.6 TDCi 115
- Guasti che la riguardano
- 5 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP
ComprareSecondo le testimonianze raccolte da Fiches-Auto, il 92 CV è nettamente più affidabile delle altre potenze; con una manutenzione corretta e la cinghia in regola non ha guasti gravi specifici documentati.[2][3]
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Con cautelaPiù affidabile dei 16V sul turbo, ma bisogna verificare l'azione di PSA sulla cinghia (unità da ottobre 2010 a settembre 2011) e se sono stati sostituiti gli iniettori Continental del 2011-2014.[4][5]
Guasti che riguardano Focus III
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 HDi ha 7 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneStrattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)Gli 1.6 HDi/e-HDi da 112 e 115 CV prodotti tra fine 2011 e febbraio 2014 possono dare strattoni e accendere la spia motore per un difetto elettrico interno dei loro iniettori Continental. PSA ha coperto la loro sostituzione in base ad anzianità e chilometri.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
Ford Focus III 1.6 HDi 95 e 115 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.6 HDi (2011–2018)
Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR
Gravità mediaAltri motori e cambi di Ford Focus III
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
- 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT2011–2018 · 1 guastoGravità bassa9,3 su 10
- 1.5 EcoBoost2015–2018 · 1 guastoGravità critica7,1 su 10
- 2.0 HDi2011–2018 · 4 guastiGravità alta4,5 su 10
- 1.6 EcoBoost2011–2015 · 4 guastiGravità critica4,1 su 10
- 1.0 EcoBoost2012–2018 · 4 guastiGravità critica2,9 su 10
- Cambio PowerShift2011–2018 · 4 guastiGravità alta2,8 su 10
Guasti di Ford Focus III fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteCambio e frizioneStrappi e slittamento della frizione nel cambio automatico PowerShiftIl cambio automatico PowerShift (DPS6), a doppia frizione a secco e senza convertitore di coppia, accumula numerose lamentele per strappi in partenza, vibrazioni e slittamento della frizione. Ford ha applicato diverse revisioni della frizione e del software e, negli USA, è arrivata a un accordo giudiziario che ha coperto circa 600.000 proprietari di Focus e Fiesta.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoIl sistema Start-Stop non riavvia il motore automaticamenteAlcuni proprietari di Focus III con sistema di arresto e riavvio automatico (Start-Stop) notano che non sempre riavvia il motore quando rilasciano il freno. Auto Express segnala che di solito dipende da una batteria che inizia a cedere, non da un guasto del sistema stesso.
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Per Ford Focus III sono documentati 2 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Ford Focus III 1.6 HDi 95 e 115 CV è affidabile?
Ford Focus III ha montato il 1.6 HDi dal 2011 al 2018 (1.6 TDCi 95 e 1.6 TDCi 115). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione» (gravità alta, molto frequente). Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016); «Con cautela» per 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015). Tra i motori documentati di Ford Focus III, l'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT.
Che guasti ha Ford Focus III 1.6 HDi 95 e 115 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (gravità alta), perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (gravità media), strattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental) (gravità media), filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento (gravità media) e valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR (gravità media).
Che motore scegliere per Ford Focus III?
L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con verdetto «Comprare».
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Fonti
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- Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Altra fonte · pubblicata il 20 luglio 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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