Problemi di Ford Focus III 2.0 HDi 140 CV
Ford Focus III ha montato il 2.0 HDi dal 2011 al 2018 (2.0 TDCi 140). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Ford Focus III, l'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT.
Voto del motore su questa auto
4,5 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Focus III. Come lo calcoliamo
Voto globale di Ford Focus III
5,0 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi e TDCi (DW10) · Diesel
- Su Focus III
- 2011–2018[1]
- Denominazione
- 2.0 TDCi 140
- Guasti che la riguardano
- 4 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)2004–2011 · 136–140 CV · DW10BTED4, RHR, RHF
Con cautelaFiches-Auto la chiama «l'era del diesel poco affidabile»: concentra il maggior numero di casi di turbo, FAP, EGR, iniettori e, soprattutto, volano bimassa dell'intera famiglia. Si può acquistare, ma conviene verificare prima lo storico di questi componenti.[2]
Guasti che riguardano Focus III
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 HDi ha 5 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)Il volano bimassa montato sul 2.0 HDi dal 107/110 CV si consuma prima del previsto, con più casi quanto più potente è la versione. Provoca vibrazioni, battiti e rumore, e se lo si ignora finisce per danneggiare anche la frizione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR del 2.0 HDi si sporca di calamina e rimane bloccata, soprattutto nelle versioni da 107/120 e 136/138 CV; provoca strappi, modalità degradata e spia motore accesa, anche se di solito si risolve pulendola.Riparazione (officina): 200–350 €
Ford Focus III 2.0 HDi 140 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 2.0 HDi (2011–2018)
Altri motori e cambi di Ford Focus III
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
- 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT2011–2018 · 1 guastoGravità bassa9,3 su 10
- 1.5 EcoBoost2015–2018 · 1 guastoGravità critica7,1 su 10
- 1.6 EcoBoost2011–2015 · 4 guastiGravità critica4,1 su 10
- 1.6 HDi2011–2018 · 5 guastiGravità alta4,1 su 10
- 1.0 EcoBoost2012–2018 · 4 guastiGravità critica2,9 su 10
- Cambio PowerShift2011–2018 · 4 guastiGravità alta2,8 su 10
Guasti di Ford Focus III fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteCambio e frizioneStrappi e slittamento della frizione nel cambio automatico PowerShiftIl cambio automatico PowerShift (DPS6), a doppia frizione a secco e senza convertitore di coppia, accumula numerose lamentele per strappi in partenza, vibrazioni e slittamento della frizione. Ford ha applicato diverse revisioni della frizione e del software e, negli USA, è arrivata a un accordo giudiziario che ha coperto circa 600.000 proprietari di Focus e Fiesta.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteCerchi in lega con un difetto di fusione che può causare cricche (2016)Un'allerta dell'UE del febbraio 2018 riporta un richiamo di Ford per un difetto di fusione nei cerchi in lega di alcune Focus fabbricate tra il 26 settembre e il 10 ottobre 2016: potrebbe comparire una cricca da fatica, il cerchio potrebbe rompersi e si potrebbe perdere il controllo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag laterale o per le ginocchia difettoso (2015-2016)Un'allerta dell'UE del settembre 2017 riporta un richiamo di Ford: un gonfiatore difettoso potrebbe impedire il dispiegamento degli airbag laterali o di quello per le ginocchia in un incidente, su Focus fabbricate tra il luglio 2015 e il dicembre 2016.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoIl sistema Start-Stop non riavvia il motore automaticamenteAlcuni proprietari di Focus III con sistema di arresto e riavvio automatico (Start-Stop) notano che non sempre riavvia il motore quando rilasciano il freno. Auto Express segnala che di solito dipende da una batteria che inizia a cedere, non da un guasto del sistema stesso.
Stai per comprare Ford Focus III 2.0 HDi 140 CV?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Per Ford Focus III sono documentati 4 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Ford Focus III 2.0 HDi 140 CV è affidabile?
Ford Focus III ha montato il 2.0 HDi dal 2011 al 2018 (2.0 TDCi 140). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Ford Focus III, l'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT.
Che guasti ha Ford Focus III 2.0 HDi 140 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento) (gravità alta), intasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina) (gravità alta), usura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV) (gravità media) e valvola EGR ostruita dalla calamina (gravità media).
Che motore scegliere per Ford Focus III?
L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con verdetto «Comprare».
Hai Ford Focus III 2.0 HDi 140 CV? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese