Problemi di Peugeot 5008 II 2.0 BlueHDi 150 e 180 CV
Peugeot 5008 II ha montato il 2.0 BlueHDi dal 2017 al 2020 (2.0 BlueHDi 150 e 2.0 BlueHDi 180). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «guasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR)» (gravità media, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Peugeot 5008 II, l'opzione più sicura è il 2.0 HDi.
Voto del motore su questa auto
5,5 su 10Affidabilità accettabile
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di 5008 II. Come lo calcoliamo
Voto globale di Peugeot 5008 II
5,2 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
PSA 2.0 BlueHDi (DW10FC/DW10FD) · Diesel
- Su 5008 II
- 2017–2020[1]
- Denominazioni
- 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
- Guasti che la riguardano
- 4 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)2013–2020 · 150–163 CV · DW10FC, DW10FD
Con cautelaFiches-Auto descrive questa fascia di potenza del 2.0 (ormai senza FAP e turbo problematici come nelle generazioni precedenti al 2007) come notevolmente migliorata, ma il sistema AdBlue che incorpora dal 2013 è un guasto riconosciuto da Stellantis, che risarcisce chi ne è colpito senza aver fornito una soluzione definitiva.[2][3][4]
2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)2013–2021 · 177–180 CV · DW10FC, DW10FD
Con cautelaIn campioni specifici di questo livello di potenza (23 opinioni della scheda generale del 2.0 e 14 testimonianze dell'Opel Grandland X) turbo, FAP, EGR e iniettori registrano pochissimi casi; l'AdBlue torna a essere, in proporzione, il problema che si ripete più spesso.[2][5]
Guasti che riguardano 5008 II
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoGuasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR)Sul 2.0 BlueHDi il serbatoio dell'AdBlue può cristallizzarsi o guastarsi e mostrare un avviso con conto alla rovescia fino all'impossibilità di avviare il motore. È il guasto più citato di questo motore: Stellantis risarcisce i proprietari dei diesel fabbricati fino ad agosto 2020, senza una soluzione definitiva.Riparazione: 1.000–1.500 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti breviIl FAP con additivo del 2.0 BlueHDi può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi e non raggiunge la temperatura necessaria per rigenerarsi. È un guasto documentato su modelli attuali come l'Opel Grandland, anche se con meno casi che nelle generazioni del 2.0 HDi precedenti al 2013.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori e della pompa ad alta pressioneGli iniettori e la pompa ad alta pressione del 2.0 BlueHDi figurano tra i guasti documentati, anche se in una minoranza dei casi raccolti rispetto all'AdBlue o al FAP. Quando si guasta la pompa, le limature metalliche possono contaminare l'intero circuito e far lievitare molto il costo della riparazione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da calaminaLa valvola EGR del 2.0 BlueHDi può sporcarsi di calamina e bloccarsi, con strappi e modalità degradata. Gli specialisti collocano il rischio maggiore nelle versioni precedenti da 120 e 136/138 CV senza AdBlue; nella potenza da 150-180 CV i casi documentati sono minoritari.Riparazione (officina): 200–350 €
Peugeot 5008 II 2.0 BlueHDi 150 e 180 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 2.0 BlueHDi (2017–2020)
Altri motori e cambi di Peugeot 5008 II
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Peugeot 5008 II fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoUsura del servosterzo elettrico e della scatola dello sterzoDiversi proprietari della Peugeot 5008 II descrivono un'usura del servosterzo elettrico che costringe a sostituire l'intero gruppo già a partire da 29.000 km, e della scatola dello sterzo intorno ai 92.000 km, secondo un sondaggio di affidabilità con 157 testimonianze.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneGuasto della centralina della climatizzazione e problemi dell'aria condizionataTestimonianze di proprietari della Peugeot 5008 II descrivono l'aria condizionata fuori uso e, in un caso a 45.000 km, un guasto della centralina (unità di controllo) della climatizzazione che richiede diagnosi o sostituzione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoProblemi della chiusura centralizzata e dell'apertura delle porte a mani libereDiverse testimonianze descrivono problemi con la chiusura centralizzata della Peugeot 5008 II e con l'apertura a mani libere delle porte posteriori, che in alcuni casi non si aprono più con quel sistema.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaProblemi di touchscreen, GPS e audio del sistema multimedialeLe testimonianze raccolte da fiches-auto.fr descrivono guasti sparsi del sistema multimediale della Peugeot 5008 II: touchscreen nero, bug del GPS che smette di funzionare dopo aver spento il motore, perdita dell'audio della radio e crepitio degli altoparlanti.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniUsura prematura del rivestimento del sedile del conducenteDiverse testimonianze descrivono un'usura anomala o prematura del rivestimento del sedile del conducente della Peugeot 5008 II, documentata intorno ai 47.000 km e anche dopo circa quattro anni di utilizzo.
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Domande frequenti
Peugeot 5008 II 2.0 BlueHDi 150 e 180 CV è affidabile?
Peugeot 5008 II ha montato il 2.0 BlueHDi dal 2017 al 2020 (2.0 BlueHDi 150 e 2.0 BlueHDi 180). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «guasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR)» (gravità media, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Peugeot 5008 II, l'opzione più sicura è il 2.0 HDi.
Che guasti ha Peugeot 5008 II 2.0 BlueHDi 150 e 180 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: guasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR) (gravità media), intasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti brevi (gravità alta), usura degli iniettori e della pompa ad alta pressione (gravità alta) e ostruzione della valvola EGR da calamina (gravità media).
Che motore scegliere per Peugeot 5008 II?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 HDi, con verdetto «Con cautela».
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Fonti
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- Peugeot 3008Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Ente ufficiale · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese