Problemi di Peugeot 508 I 1.6 THP 156 CV
Peugeot 508 I ha montato il 1.6 THP dal 2010 al 2018 (1.6 THP 156). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Peugeot 508 I, l'opzione più sicura è il 2.0 HDi.
Voto del motore su questa auto
3,6 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di 508 I. Come lo calcoliamo
Voto globale di Peugeot 508 I
6,3 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
PSA/BMW 1.6 THP e 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzina
- Su 508 I
- 2010–2018[1]
- Denominazione
- 1.6 THP 156
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.6 THP di potenza media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)2006–2018 · 140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Con cautelaRischio reale di allungamento della catena e del tenditore di distribuzione sulle unità precedenti al 2012, verificabile ascoltando il motore a freddo e controllando lo storico della manutenzione; condivide inoltre il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione documentati su tutta la famiglia turbo.[2][3][4]
Guasti che riguardano 508 I
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoFragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreSì: sia la versione aspirata 1.6 VTi sia la turbo 1.6 THP condividono, secondo fiches-auto.fr, una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore descritti come fragili; nei casi più gravi, il surriscaldamento che ne deriva è arrivato a danneggiare la testata.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turboLa pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta delle versioni turbo (THP) può guastarsi. MINI, che monta lo stesso blocco sulla Cooper S, ha esteso nel 2010 la garanzia di questo componente a 10 anni o 192.000 km per i modelli 2007-2009 negli USA, senza bisogno di un richiamo.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo di olio sulle versioni turboSì: il consumo di olio tra un cambio e l'altro è uno dei difetti che la stampa specializzata francese associa ripetutamente alle versioni turbo dell'1.6 THP, usate da Peugeot, Citroën e MINI. Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneCandele e bobine di accensione che si consumano presto sull'1.6 THPSull'1.6 THP turbo c'è una minoranza significativa di proprietari che sostituisce candele e bobine prima del previsto: fiches-auto.fr registra segnalazioni di accensione nel 12 % delle opinioni sulla THP da 200 CV. Causa strappi e spia motore.
Peugeot 508 I 1.6 THP 156 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.6 THP (2010–2018)
Altri motori e cambi di Peugeot 508 I
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Peugeot 508 I fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRischio di mancata apertura dell'airbag anteriore (produzione di agosto-settembre 2016)Una campagna del 2017 (rif. R2017090) riguarda i veicoli prodotti tra il 25 agosto e il 27 settembre 2016 nei quali l'airbag anteriore poteva non aprirsi in caso di collisione.
- Gravità altaFrequenza: RaraImpianto elettricoGuasti al sistema di avviamento: motorino di avviamento e cablaggio (produzione 2013-2017)Due campagne riguardano il sistema di avviamento della 508 I: una del 2017 (rif. R2017215) per un cavo di alimentazione del motorino di avviamento che poteva sfregare e usurarsi, nei veicoli prodotti tra ottobre 2013 e aprile 2017; e un'altra, sempre del 2017 (rif. R2017140), per un motorino di avviamento che poteva non funzionare correttamente, nei veicoli di maggio-ottobre 2016.
- Gravità mediaFrequenza: RaraCambio e frizioneAttuatore del cambio fuori specifica (produzione di maggio-agosto 2016)Una campagna del 2017 (rif. R2017125) riguarda i veicoli prodotti tra il 13 maggio e il 28 agosto 2016 per un attuatore del cambio non conforme alla specifica di fabbrica. Le fonti consultate non dettagliano se riguardi il cambio manuale, l'automatico o entrambi.
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Per Peugeot 508 I sono documentati 4 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Peugeot 508 I 1.6 THP 156 CV è affidabile?
Peugeot 508 I ha montato il 1.6 THP dal 2010 al 2018 (1.6 THP 156). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Peugeot 508 I, l'opzione più sicura è il 2.0 HDi.
Che guasti ha Peugeot 508 I 1.6 THP 156 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012) (gravità critica), fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore (gravità alta), guasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turbo (gravità media), consumo di olio sulle versioni turbo (gravità media) e candele e bobine di accensione che si consumano presto sull'1.6 THP (gravità media).
Che motore scegliere per Peugeot 508 I?
L'opzione più sicura è il 2.0 HDi nella versione 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), con verdetto «Comprare».
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Fonti
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- Peugeot 508Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Stampa specializzata · pubblicata il 27 ottobre 2010 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Prince engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese