PSA/BMW 1.6 THP e 1.6 VTi (familia Prince, EP6)Consumo d'olio
Consumo di olio sulle versioni turbo su 1.6 THP
Sì: il consumo di olio tra un cambio e l'altro è uno dei difetti che la stampa specializzata francese associa ripetutamente alle versioni turbo dell'1.6 THP, usate da Peugeot, Citroën e MINI. Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.[1]
Perché questa valutazione?
Gravità media: Può lasciarti a piedi o peggiorare se ignorato, senza distruggere il motore.
Frequenza frequente: Fiches-auto.fr dedica una voce a sé al «1.6 THP: PSA/Mini» nel suo articolo sui motori a benzina che consumano olio, e lo descrive in termini molto negativi, indicando il consumo di olio come uno dei suoi difetti abituali; nello stesso studio di testimonianze che documenta la catena di distribuzione, 133 proprietari su 718 di questo motore (circa il 18 %) segnalano anche problemi di consumo di olio. Non c'è una cifra ufficiale di PSA né una garanzia estesa specifica come quella che esiste invece per altri motori a benzina PSA, quindi valutiamo la frequenza come «frequente» e non «molto frequente».[1][2]
Sintomi
- Necessità di rabboccare l'olio tra un cambio e l'altro più spesso del previsto.[1]Consuma olio: altri guasti che lo causano · Officina presto
- Fumo bluastro allo scarico, segno che l'olio viene bruciato nella camera di combustione.[1]Fumo blu: altri guasti che lo causano · Officina presto
Perché succede
Fiches-auto.fr descrive il consumo di olio come uno dei difetti noti delle versioni turbo di questo motore, usate da Peugeot, Citroën e MINI, senza precisare nella fonte il meccanismo interno esatto (fasce elastiche del pistone, paraoli delle valvole o tenuta del turbo).[1]
Se non viene riparato: Un consumo di olio non sorvegliato può finire per danneggiare il motore se il livello scende troppo tra un controllo e l'altro.[1]
Auto e anni interessati
Fiches-auto.fr descrive questo problema specificamente per l'«1.6 THP» turbo; non lo abbiamo trovato documentato allo stesso modo per la versione aspirata 1.6 VTi.[1]
| Versione | Anni | Codici |
|---|---|---|
| 1.6 THP di potenza media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV) | 2006–2018 | EP6DTEP6DTSEP6CDTN14N18 |
| 1.6 THP ad alte prestazioni (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV) | 2007–2018 | EP6CDXDEP6FDTREP6CDTRN14N18 |
Modelli che montano le versioni interessate
Citroën
- Citroën C4 I2004–2010
- Citroën C4 II2010–2018
- Citroën C5 II2008–2017
MINI
- MINI Cooper R562006–2013
- MINI Clubman R552007–2014
- MINI Countryman R602010–2016
Peugeot
- Peugeot 2072006–2014
- Peugeot 308 I2007–2013
- Peugeot 308 II2013–2021
- Peugeot 208 I2012–2019
- Peugeot 3008 II2016–2023
- Peugeot 508 I2010–2018
- Peugeot RCZ2010–2015
Quanto costa ripararlo
Comprende: Diagnosi dell'origine del consumo di olio; la riparazione varia molto a seconda della causa (fasce elastiche, paraoli o turbo) e non è dettagliata dalla fonte consultata.[1]
Non abbiamo trovato un preventivo verificato in Spagna né il meccanismo esatto di questo consumo di olio per l'1.6 THP.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
Come prevenirlo
- Controlla regolarmente il livello dell'olio, soprattutto prima dei viaggi lunghi, e non aspettare il cambio programmato se la spia o l'astina segnalano un livello basso.
Richiami, campagne e reclami
Al 27 settembre 2026 non ci risultano richiami, campagne né estensioni di garanzia del costruttore per questo guasto. Rivolgiti all'assistenza ufficiale con il numero di telaio: ti diranno se l'auto ha qualche campagna in sospeso.
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
L'1.6 THP consuma olio tra un cambio e l'altro?
Le versioni turbo lo fanno con una certa frequenza secondo fiches-auto.fr, che documenta questo problema in circa il 18 % delle testimonianze di proprietari di questo motore.[1][2]
Il consumo di olio riguarda la versione aspirata 1.6 VTi?
Non lo abbiamo trovato documentato per l'1.6 VTi con la stessa chiarezza delle versioni turbo THP.[1]
PSA ha riconosciuto questo problema con una campagna o una garanzia estesa?
Non abbiamo trovato una campagna o una garanzia estesa specifica di PSA per il consumo di olio dell'1.6 THP, a differenza di altri motori a benzina del marchio.[1]
Che cosa devo controllare prima di comprare un'auto con questo motore?
Chiedi lo storico dei livelli dell'olio tra un controllo e l'altro e verifica se esce fumo bluastro all'avviamento a freddo.[1]
Cosa puoi fare adesso?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Altri guasti di 1.6 THP
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoFragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreSì: sia la versione aspirata 1.6 VTi sia la turbo 1.6 THP condividono, secondo fiches-auto.fr, una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore descritti come fragili; nei casi più gravi, il surriscaldamento che ne deriva è arrivato a danneggiare la testata.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turboLa pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta delle versioni turbo (THP) può guastarsi. MINI, che monta lo stesso blocco sulla Cooper S, ha esteso nel 2010 la garanzia di questo componente a 10 anni o 192.000 km per i modelli 2007-2009 negli USA, senza bisogno di un richiamo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneCandele e bobine di accensione che si consumano presto sull'1.6 THPSull'1.6 THP turbo c'è una minoranza significativa di proprietari che sostituisce candele e bobine prima del previsto: fiches-auto.fr registra segnalazioni di accensione nel 12 % delle opinioni sulla THP da 200 CV. Causa strappi e spia motore.
Altri guasti per consumo d'olio su altri motori e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente2.0/2.2 D-4DGuarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4DSì: il blocco da 2,2 litri (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) accumula numerosi casi documentati di guarnizione della testata deformata e di consumo o diluizione dell'olio su Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso e Verso, con riparazioni che a volte richiedono la sostituzione del motore.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.33 Dual VVT-iConsumo eccessivo di olio per usura dei pistoniSì: gli esemplari dell'1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) prodotti prima del 2013 possono consumare molto più olio del normale a causa di un difetto di fabbrica ai pistoni, riconosciuto da Toyota in un bollettino tecnico. Nei casi più gravi si arriva alla sostituzione del motore. Toyota lo ha corretto con componenti rivisti dal 2013.Compare intorno a 130.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.0 PureTechConsumo eccessivo di olio a causa delle fasce elasticheSì. Stellantis riconosce che gli EB aspirati 1.0 e 1.2 prodotti tra giugno 2012 e novembre 2016 possono consumare olio in eccesso per lo sporcamento delle fasce elastiche; in base al consumo e ai chilometri, la sua rete sostituisce la scatola uscita acqua o l'intero motore.
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese