Problemi di MINI Cooper R56 1.6 THP (Cooper, Cooper S e John Cooper Works)
MINI Cooper R56 ha montato il 1.6 THP dal 2006 al 2013 (Cooper, Cooper S e John Cooper Works). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di MINI Cooper R56, l'opzione più sicura è il 1.4/1.6 VTi.
Voto del motore su questa auto
3,6 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Cooper R56. Come lo calcoliamo
Voto globale di MINI Cooper R56
4,7 su 10Affidabilità bassa
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
PSA/BMW 1.6 THP e 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzina
- Su Cooper R56
- 2006–2013[1]
- Denominazioni
- Cooper · Cooper S · John Cooper Works
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, aspirato)2006–2018 · 120 CV · EP6, EP6C, N12, N16
Con cautelaNon eredita il rischio legato alla catena documentato sulle versioni turbo, ma condivide con tutta la famiglia Prince la fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore descritta da fiches-auto.fr.[2]
1.6 THP di potenza media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)2006–2018 · 140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Con cautelaRischio reale di allungamento della catena e del tenditore di distribuzione sulle unità precedenti al 2012, verificabile ascoltando il motore a freddo e controllando lo storico della manutenzione; condivide inoltre il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione documentati su tutta la famiglia turbo.[3][4][5]
1.6 THP ad alte prestazioni (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)2007–2018 · 200–270 CV · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18
Con cautelaCondivide con il resto della famiglia turbo il rischio legato alla catena sulle unità precedenti al 2012, il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione; essendo le versioni più potenti, qualsiasi difetto di raffreddamento o lubrificazione è sottoposto a una maggiore sollecitazione termica.[2][3][4]
Guasti che riguardano Cooper R56
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoFragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreSì: sia la versione aspirata 1.6 VTi sia la turbo 1.6 THP condividono, secondo fiches-auto.fr, una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore descritti come fragili; nei casi più gravi, il surriscaldamento che ne deriva è arrivato a danneggiare la testata.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turboLa pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta delle versioni turbo (THP) può guastarsi. MINI, che monta lo stesso blocco sulla Cooper S, ha esteso nel 2010 la garanzia di questo componente a 10 anni o 192.000 km per i modelli 2007-2009 negli USA, senza bisogno di un richiamo.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo di olio sulle versioni turboSì: il consumo di olio tra un cambio e l'altro è uno dei difetti che la stampa specializzata francese associa ripetutamente alle versioni turbo dell'1.6 THP, usate da Peugeot, Citroën e MINI. Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneCandele e bobine di accensione che si consumano presto sull'1.6 THPSull'1.6 THP turbo c'è una minoranza significativa di proprietari che sostituisce candele e bobine prima del previsto: fiches-auto.fr registra segnalazioni di accensione nel 12 % delle opinioni sulla THP da 200 CV. Causa strappi e spia motore.
MINI Cooper R56 1.6 THP (Cooper, Cooper S e John Cooper Works) usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.6 THP (2006–2013)
Altri motori e cambi di MINI Cooper R56
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di MINI Cooper R56 fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneRumore e usura prematura del cambio manuale e della frizioneÈ il guasto non legato al motore più citato della Cooper R56: il cambio manuale può diventare rumoroso, fischiare o far fatica a innestare le marce per usura di cuscinetti e sincronizzatori, a volte con perdita d'olio; anche la frizione e, sui diesel, il volano bimassa si usurano prima del tempo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasti al servosterzo: pompa, giochi e alimentazione elettricaDiversi proprietari descrivono uno sterzo che diventa duro o impreciso per l'usura della pompa del servosterzo, gioco nella scatola dello sterzo o guasti sporadici nella sua alimentazione elettrica.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazionePerdite dell'aria condizionata nel condensatore e nei tubiCon il tempo l'aria condizionata smette di raffreddare su alcune Cooper R56 per perdite nel condensatore o per lo sfregamento dei tubi in alluminio del circuito, che finiscono per perdere il gas refrigerante.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoAffaticamento del cavo degli alzacristalli elettrici, con infiltrazioni d'acquaIl cavo del meccanismo degli alzacristalli elettrici si affatica con l'uso su alcune Cooper R56 e impedisce al finestrino di chiudersi del tutto, il che favorisce inoltre infiltrazioni d'acqua all'interno della porta.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniPinze dei freni posteriori bloccate e dischi posteriori danneggiati sulla Mini Cooper R56Parkers avverte che nelle R56 con manutenzione carente le pinze posteriori possono bloccarsi e strisciare, e il TÜV tedesco segnala spesso i freni a mano e a pedale di questo modello.
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Domande frequenti
MINI Cooper R56 1.6 THP (Cooper, Cooper S e John Cooper Works) è affidabile?
MINI Cooper R56 ha montato il 1.6 THP dal 2006 al 2013 (Cooper, Cooper S e John Cooper Works). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di MINI Cooper R56, l'opzione più sicura è il 1.4/1.6 VTi.
Che guasti ha MINI Cooper R56 1.6 THP (Cooper, Cooper S e John Cooper Works)?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012) (gravità critica), fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore (gravità alta), guasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turbo (gravità media), consumo di olio sulle versioni turbo (gravità media) e candele e bobine di accensione che si consumano presto sull'1.6 THP (gravità media).
Che motore scegliere per MINI Cooper R56?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.4/1.6 VTi, con verdetto «Con cautela».
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Fonti
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- Mini HatchWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Stampa specializzata · pubblicata il 27 ottobre 2010 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Prince engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese