Problemi di Toyota Auris II 1.8 Hybrid (122h)
Toyota Auris II ha montato il 1.8 Hybrid dal 2012 al 2018 (Auris Hybrid e 122h). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «l'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibrido» (gravità critica, occasionale). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Toyota Auris II, l'opzione più sicura è il 1.6 Dual VVT-i.
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Voto del motore su questa auto
5,5 su 10Affidabilità accettabile
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Auris II. Come lo calcoliamo
Voto globale di Toyota Auris II
6,3 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Toyota 1.8 Hybrid (2ZR-FXE) · Benzina
- Denominazioni
- Auris Hybrid · 122h
- Guasti che la riguardano
- 4 · tutti di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.8 Hybrid 122h (2ZR-FXE + ibrido, 122 CV combinati, 2012-2022)2012–2022 · 122 CV · 2ZR-FXE
Con cautelaComprende il periodo (unità prodotte tra il 2015 e il 2018) a cui Toyota ha rivolto una campagna per possibile perdita del radiatore EGR, e quello 2014-2016 a cui ne ha rivolta un'altra per i transistor dell'inverter. Conviene verificare presso l'assistenza ufficiale, con il numero di telaio, se la singola auto rientra in una delle due.[1]
Guasti che riguardano Auris II
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.8 Hybrid ha 5 guasti documentati in totale.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleElettronicaL'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibridoSì. Toyota ha riconosciuto che, in caso di certi guasti interni, la centralina di gestione ibrida delle unità prodotte prima del 2014 poteva non attivare correttamente la modalità di sicurezza e l'auto restava senza trazione o si spegneva in marcia. È stato corretto via software; la riprogrammazione presso l'assistenza ufficiale è gratuita.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaSurriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazioneSì. Nelle unità prodotte tra il 2014 e il 2016, i transistor del modulo di potenza dell'inverter possono danneggiarsi per stress termico e causare perdita di trazione. Toyota ha avviato una campagna nel 2020; ci sono anche inverter guasti fuori campagna, con riparazioni da circa 3.000 €.Riparazione: 3.000 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoPerdita del radiatore EGR verso l'aspirazione e rischio per la guarnizione della testataNelle unità prodotte tra il 2015 e il 2018, il radiatore EGR può incrinarsi e lasciar passare liquido refrigerante verso l'aspirazione; Toyota ha avviato una campagna nel 2021, documentata sull'Auris. Nei forum della Prius III si collega inoltre lo sporcamento della valvola EGR a un caso di guarnizione della testata a chilometraggi molto alti.
- Gravità altaFrequenza: RaraElettronicaDegrado o guasto prematuro della batteria ibridaÈ un componente che in generale dura molto bene (ci sono esemplari oltre i 300.000 km), ma esistono casi isolati di guasto prematuro, soprattutto su Auris Hybrid, tra 77.000 e 80.000 km, con riparazioni intorno ai 2.800-3.000 €. Non abbiamo trovato una campagna del costruttore per questo motivo.Riparazione: 2.800–3.000 €
Toyota Auris II 1.8 Hybrid (122h) usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.8 Hybrid (2012–2018)
Altri motori e cambi di Toyota Auris II
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Toyota Auris II fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAirbag e sicurezzaIl generatore di gas Takata dell'airbag del conducente può degradarsi e frammentarsi all'aperturaNelle unità prodotte tra il 2006 e il 2017, il propellente del generatore di gas Takata dell'airbag del conducente può degradarsi con il tempo e l'umidità; se l'airbag si apre, il generatore può rompersi e proiettare frammenti metallici contro gli occupanti. Toyota lo corregge sostituendo gratuitamente il generatore presso il centro ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoLa batteria da 12 V si scarica con l'auto fermaDiversi proprietari descrivono la batteria ausiliaria da 12 V scarica dopo che l'auto è rimasta ferma per alcuni giorni, soprattutto nelle versioni ibride; si citano anche casi di alternatore con guasti nelle versioni diesel.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaLo schermo multimediale si blocca e il sensore pioggia non funzionaDiversi proprietari descrivono lo schermo multimediale bloccato (bisogna spegnere e riaccendere l'auto per recuperarlo) e il sensore pioggia che smette di attivare il tergicristallo automatico; in qualche caso il sensore è stato coperto in garanzia.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniLa vernice si scrosta con facilità e l'abitacolo sviluppa giochiDiversi proprietari descrivono una vernice che si segna o si scrosta con urti lievi (compresa la grandine), e dettagli dell'abitacolo come la chiusura del vano portaoggetti o il sedile del conducente che sviluppano gioco con l'uso.
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Per Toyota Auris II è documentato un richiamo o una campagna. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Toyota Auris II 1.8 Hybrid (122h) è affidabile?
Toyota Auris II ha montato il 1.8 Hybrid dal 2012 al 2018 (Auris Hybrid e 122h). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «l'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibrido» (gravità critica, occasionale). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Toyota Auris II, l'opzione più sicura è il 1.6 Dual VVT-i.
Che guasti ha Toyota Auris II 1.8 Hybrid (122h)?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: l'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibrido (gravità critica), surriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazione (gravità alta), perdita del radiatore EGR verso l'aspirazione e rischio per la guarnizione della testata (gravità alta) e degrado o guasto prematuro della batteria ibrida (gravità alta).
Che motore scegliere per Toyota Auris II?
L'opzione più sicura è il 1.6 Dual VVT-i, con verdetto «Comprare».
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Toyota Auris : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Toyota AurisWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Toyota Prius (XW30)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Toyota Prius 3 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Llega a España el Toyota Yaris Cross de 2027, que tiene garantía hasta el año 2041Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 23 settembre 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo