Problemi di Toyota Auris del 2017

• 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)

  88–90 CV · 1ND-TV

  È la versione con più casi documentati di iniettori, turbo, valvola EGR e frizione-volano bimassa e, sulle unità con filtro antiparticolato, di intasamento del FAP; conviene controllare questi punti prima di acquistare, anche se non abbiamo trovato un andamento così grave come quello di altri diesel Toyota di cilindrata maggiore.^[2][3][4]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2017

• Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreSì: il turbo dell'1.4 D-4D si guasta in modo documentato su Yaris, Corolla, Auris e MINI One D, a volte in modo prematuro (un caso a 15.000 km coperto dalla garanzia) e altre volte dopo essersi grippato insieme a un elevato consumo d'olio.Compare intorno a 15.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettoriSì: gli iniettori common-rail dell'1.4 D-4D si guastano in modo documentato su Yaris, Auris e MINI One D, con sintomi di strattoni, rumore e spia motore accesa; una fonte descrive il problema come «cronico» sul motore della MINI One D.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)Sì, sulle unità con filtro antiparticolato di serie: il FAP dell'1.4 D-4D si satura di fuliggine con i tragitti brevi, con la spia accesa e, in un caso documentato dell'Auris, una sostituzione completa a 236.000 km.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione e del volano bimassaLa frizione dell'1.4 D-4D è documentata con frequenza, quasi sempre oltre gli 84.000 km, anche se c'è qualche caso nettamente prematuro (una Yaris con la frizione sostituita a 28.000 km); anche il volano bimassa si guasta, con un peso proporzionale maggiore sulla MINI One D.Compare intorno a 84.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggineSì, anche se con meno casi rispetto ad altri diesel Toyota: la valvola EGR dell'1.4 D-4D si ostruisce di fuliggine, soprattutto con i tragitti brevi, con casi a partire da circa 189.000 km sulla Yaris e una pulizia economica (circa 60 €) che di solito risolve il problema sulla Corolla.Compare intorno a 189.000 km

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018)

  116–126 CV · 1AD-FTV

  Ha guasti documentati di valvola EGR e iniettori frequenti quanto sul 2.2, ma i casi di guarnizione della testata e diluizione dell'olio sono proporzionalmente molto meno numerosi nelle fonti consultate; prima di acquistare conviene verificare i precedenti di EGR e iniettori.^[4][6]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2017

• Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggineSì: la valvola EGR si ostruisce di fuliggine con grande frequenza in tutta la famiglia 1AD/2AD D-4D, soprattutto con uso urbano e tragitti brevi, e di solito causa perdita di potenza o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 45.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettoriSì: gli iniettori common-rail si guastano con frequenza su questa famiglia, con casi documentati già a 30.000 km e riparazioni che vanno da 800 € (un iniettore) a 1.900 € (più iniettori) in Spagna secondo i proprietari consultati.Compare intorno a 30.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato D-CATSì: il filtro antiparticolato D-CAT, e quello delle versioni successive senza questa etichetta, si satura di fuliggine se l'auto non percorre abbastanza strada extraurbana, con la spia del FAP accesa e rigenerazioni forzate da circa 180 € in officina in Spagna.

• 1.8 Hybrid 122h (2ZR-FXE + ibrido, 122 CV combinati, 2012-2022)

  122 CV · 2ZR-FXE

  Comprende il periodo (unità prodotte tra il 2015 e il 2018) a cui Toyota ha rivolto una campagna per possibile perdita del radiatore EGR, e quello 2014-2016 a cui ne ha rivolta un'altra per i transistor dell'inverter. Conviene verificare presso l'assistenza ufficiale, con il numero di telaio, se la singola auto rientra in una delle due.^[5]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2017

• Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteElettronicaLa batteria da 12 V si scarica nella C-HR e nella Corolla ibrideSì: nella C-HR ibrida di prima generazione la batteria da 12 V è uno dei guasti più ricorrenti: si scarica dopo alcuni giorni da fermo o con percorsi brevi e l'auto non si avvia. L'ADAC e la stessa Toyota la indicano come causa dei guasti della C-HR e della Corolla.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoPerdita del radiatore EGR verso l'aspirazione e rischio per la guarnizione della testataNelle unità prodotte tra il 2015 e il 2018, il radiatore EGR può incrinarsi e lasciar passare liquido refrigerante verso l'aspirazione; Toyota ha avviato una campagna nel 2021, documentata sull'Auris. Nei forum della Prius III si collega inoltre lo sporcamento della valvola EGR a un caso di guarnizione della testata a chilometraggi molto alti.
• Gravità altaFrequenza: RaraElettronicaDegrado o guasto prematuro della batteria ibridaÈ un componente che in generale dura molto bene (ci sono esemplari oltre i 300.000 km), ma esistono casi isolati di guasto prematuro, soprattutto su Auris Hybrid, tra 77.000 e 80.000 km, con riparazioni intorno ai 2.800-3.000 €. Non abbiamo trovato una campagna del costruttore per questo motivo.Riparazione: 2.800–3.000 €

• 1.2 Turbo 116 (8NR-FTS, 2015-2020)

  116 CV · 8NR-FTS

  Non ha gravi problemi sistemici noti, ma conviene controllare tre punti a seconda dell'età dell'auto: che le bobine di accensione non siano quelle delle prime unità interessate (precedenti a metà 2018), lo stato della pompa dell'acqua oltre i 70.000-75.000 km, e che l'aspirazione non sia molto sporca di calamina sulle auto con molti chilometri.^[5][8][9]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2017

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di calamina sulle valvole di aspirazioneSì, come in quasi tutti i motori a iniezione diretta: poiché nel collettore non ci sono iniettori che lavino le valvole con il carburante, la calamina si accumula in aspirazione con il chilometraggio e può manifestarsi con minimo instabile, strappi o perdita di potenza progressiva.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneDifetto di fabbricazione nelle bobine di accensione (prime unità)Sì: le prime unità dell'1.2 Turbo, prodotte fino a metà 2018, hanno avuto un difetto di fabbricazione nelle bobine di accensione che provocava mancate combustioni. Toyota lo ha corretto in produzione; ci sono casi documentati di sostituzione di più bobine già in garanzia.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoUsura prematura della pompa dell'acquaDiversi proprietari documentano un rumore di cuscinetto nella pompa dell'acqua e la sua sostituzione intorno ai 75.000-80.000 km, per circa 500 € in un caso raccontato in Francia. Non abbiamo trovato una campagna ufficiale di Toyota per questo motivo: lo trattiamo come usura, non come difetto riconosciuto dal costruttore.Compare intorno a 75.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboPerdita di potenza improvvisa (turbo, iniezione o sensori)Un numero ridotto di proprietari della C-HR con questo motore racconta perdite di potenza improvvise in accelerazione, che la fonte consultata associa alla gestione del turbo, all'iniezione o ai sensori di aria e temperatura, senza una causa unica. Non abbiamo trovato una campagna né un pezzo confermato come responsabile.

• 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, pistoni e fasce elastiche rivisti, dal 2013)

  97–105 CV · 1NR-FE

  Una fonte indipendente che valuta la Yaris III per tutta la sua vita commerciale (2011-2020) descrive questo motore già rivisto come affidabile in generale, senza lo schema di consumo d'olio della prima serie.^[11]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2017

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura prematura della frizione e guasti all'attuatore del cambio MMTLa frizione del cambio manuale è stata segnalata come usurata prematuramente su Yaris, Auris e iQ con questo motore, e il cambio robotizzato MMT può guastarsi per l'attuatore che lo aziona, con riparazioni da 900 a 1.800 € secondo una fonte tedesca; non abbiamo trovato tariffe equivalenti in Spagna.Compare intorno a 35.000 km

• 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 CV (1ZR-FAE, 2009-2019)

  130–132 CV · 1ZR-FAE

  I campioni di proprietari di Auris II, Avensis e Verso non documentano perdite dalla pompa dell'acqua né consumo d'olio; il guasto più citato, il cedimento di qualche bobina di accensione sul Verso, ha una riparazione economica e non compromette l'acquisto.^[5][12][13]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2017

• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura prematura della frizione sul cambio manualeIn una minoranza di Auris e Verso con questo motore e cambio manuale, i proprietari documentano una frizione sostituita prima del previsto; le fonti non descrivono una causa meccanica diversa dalla normale usura del disco, e non ci sono indizi che si tratti di un difetto di fabbrica.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto alle bobine di accensioneSul Verso con questo motore, vari proprietari documentano il cedimento di qualche bobina di accensione tra 36.600 e 45.000 km, con spia motore accesa e strattoni o perdita di potenza; è un guasto isolato e di riparazione economica, non un problema che comprometta il motore.Compare intorno a 36.600 km

• Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAirbag e sicurezzaIl generatore di gas Takata dell'airbag del conducente può degradarsi e frammentarsi all'aperturaNelle unità prodotte tra il 2006 e il 2017, il propellente del generatore di gas Takata dell'airbag del conducente può degradarsi con il tempo e l'umidità; se l'airbag si apre, il generatore può rompersi e proiettare frammenti metallici contro gli occupanti. Toyota lo corregge sostituendo gratuitamente il generatore presso il centro ufficiale.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoLa batteria da 12 V si scarica con l'auto fermaDiversi proprietari descrivono la batteria ausiliaria da 12 V scarica dopo che l'auto è rimasta ferma per alcuni giorni, soprattutto nelle versioni ibride; si citano anche casi di alternatore con guasti nelle versioni diesel.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaLo schermo multimediale si blocca e il sensore pioggia non funzionaDiversi proprietari descrivono lo schermo multimediale bloccato (bisogna spegnere e riaccendere l'auto per recuperarlo) e il sensore pioggia che smette di attivare il tergicristallo automatico; in qualche caso il sensore è stato coperto in garanzia.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniLa vernice si scrosta con facilità e l'abitacolo sviluppa giochiDiversi proprietari descrivono una vernice che si segna o si scrosta con urti lievi (compresa la grandine), e dettagli dell'abitacolo come la chiusura del vano portaoggetti o il sedile del conducente che sviluppano gioco con l'uso.